Land Rover Prikbord

Heren specialisten,

Gisteravond gingen we op weg van het zonnige zuiden naar het droge noorden. Het waaide flink, dus onze Spike moest er flink aan trekken. Op een gegeven moment kijk ik in mijn buitenspiegel (doe je wel eens), tot mijn schrik en verbazing zie ik een vonkenregen uit de uitlaat. Dus Spike meteen de berm in gestuurd.
Toen we stil stonden werd het al snel minder en alleen nog maar als je gas geeft.
Het waren hele fijne vonkjes. Een beetje het effect van als je een sigaret uit een rijdende auto gooit en deze 'stuitert' over het wegdek, dat effect
Ik zat zelf te denken aan roetdeeltjes die (te) heet werden en gingen gloeien tgv de erg hete uitlaat, omdat de motor flink moest werken.
Na een blik onder de motorkap bleek dat de binnenkant van de kap thv de oliedop behoorlijk besmeurd was met olie.
Het betreft een 2,5D n/a met het welbekende carter over/onderdruk verhaal. Dus toen dacht ik dat ie misschien veel olie aan het verbranden was, wanwege die hoge carterdruk. Die druk moet toch ergens heen...? Hij leek meer over/onderdruk te hebben dan normaal, maar hij moest dan ook hard werken.
Ook de achterdeur zat vol met roetspetters, wat ie voornamelijk op vakantie in de bergen doet.
Vanavond heb ik eerst maar eens de oliedop gereinigd.
wat denken jullie ervan? Wat zou de oorzaak kunnen zijn?
En indien nodig en mogelijk een oplossing

Groeten van Rik & Spike, 110 2,5D n/a '86

<img src="[home.hetnet.nl] op zegel 2 klein.jpg""width="200" height="160">

rik,

gebruikt de motor wat olie of worden er veel korte stukjes met spike gereden, dan is het gewoon een lekkere schoorsteen vegerrij.
ook wel door henk wijngaard bezongen als, de vlam in de pijp.
iedere trucker praat erover bij een groot glas bier maar weinigen maken het mee! (volgens mijn pa, trucker in hart en nieren, haha.)
maar het kan geen kwaad

Stoeooeoeoer man!! Een ex-mariniers (toch? Of was het engels Rijnleger??) die dit doet, yeah!!!

Maar dat is niet goed, nee.

Klinkt als lekke uitlaatklep, dus of jehebt ze niet goed gesteld, of je klep is rot kwa afsluiting.

Denk ik vanuit mijn beperkte perspectief.

Sander Lelieveld


"Snorkel" - 110 ex-Mariniers 1989 2.5D n/a
<a href="[snorkel.runde.nl] src="[snorkel.runde.nl];
[snorkel.runde.nl]


"Proven technology" zei de optimist. "Verouderde techniek" zei de pessimist.

Net wat Sander schrijft, constant vonken uit de uitlaat is meestal een slecht sluitende uitlaatklep.
En zoals je zelf al zegt kan ook het schoonbranden van de uitlaat zijn,maar dan moet het toch wel redelijk snel ophouden.

Frans Bonnes

en aangezien je het zag toen je uit je spiegel keek, vermoed ik dat het er wel vaker is maar dat je het nooit ziet.... Kwestie van wind die net de vonken de goede kant (in het zocht) blaast...

Tja, Rik, daar ga je..... ;-(

Wel een kompliment weer op zijn plek voor die fameuze 2.5 D: hij doet het nog. En loopt gewoon door.

Sander Lelieveld


"Snorkel" - 110 ex-Mariniers 1989 2.5D n/a
<a href="[snorkel.runde.nl] src="[snorkel.runde.nl];
[snorkel.runde.nl]


"Proven technology" zei de optimist. "Verouderde techniek" zei de pessimist.

Rick,

wil je niet geheel teleurstellen maar het zijn oliespetters die tot ontbranding komen.
Dit kan komen door versleten klepgeleiders of lekke klepseals.
In het laatste geval zou hij bij het sterten van een koude motor verschrikkelijk blauw moeten roken.
In het eerste geval komt het voornamelijk voor als de motor goed heet is en hard moet werken, echter zal het steeds vaker en sneller optreden.

Een koprevisie is dan nodig.

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.lrch.nl] width=220>
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

<b>Meer Vragen is Meer Weten, Meer Weten is Meer Vragen</b>

Aad, zou die wel blauw roken als de klepseals van de UITlaatklep rot zijn? Of is dat DE indicatie waar men het altijd over heeft.

Ik kan me, nu ik er eens iets beter over probeer na te denken, vanuit theoretisch oogpunt, eigenlijk helemaal niet voorstellen wat er gebeurt als olie in de uitlaat komt en je start, ik denk ergens dat er weinig effect optreedt... Bij olie die in de cylinder komt, dus via de inlaatklep-seal zal de olie bij het starten slecht verbranden en daarom blauwe rook geven? Of draai ik nu dingen om?

Sander Lelieveld


"Snorkel" - 110 ex-Mariniers 1989 2.5D n/a
<a href="[snorkel.runde.nl] src="[snorkel.runde.nl];
[snorkel.runde.nl]


"Proven technology" zei de optimist. "Verouderde techniek" zei de pessimist.

Aad,
Ik denk idd uit jou verhaal, het eerste geval:

"In het eerste geval komt het voornamelijk voor als de motor goed heet is en hard moet werken, echter zal het steeds vaker en sneller optreden.

Een koprevisie is dan nodig."

versleten klepgeleiders dus.

Het was bij flinke tegenwind op de snelweg, met vol gas +/- 95km/h. Dus dan moet ie hard werken en is ie goed heet.
Kan het kwaad? Je hoord wel eens dat motoren 'op olie gaan lopen' kan dat in mijn geval?
Tja, koprevisie, ik heb al een ander blok staan, die erin kan. Maar dat staat pas voor volgende winter gepland, als de nieuwe garage af is..... Dus eigenlijk hoop ik dat ie het tot die tijd vol houdt.

Groeten van Rik & Spike, 110 2,5D n/a '86

<img src="[home.hetnet.nl] op zegel 2 klein.jpg""width="200" height="160">

Sander,

een slecht sluitende klep geeft geen blauwe rook.
Lekke klepseals geven wel blauwe rook maar vooral direct na het starten (de olie lekt bij een afkoelende motor langs de seals).
Lekkende zuigerveren geven geen blauwe rook, de oliefilm op de zuigerwand is te dun om blauwe rook te veroorzaken.
Vonken uit de uitlaat worden veroorzaakt door oliedruppeltjes die met hoge snelheid naar buiten geblazen worden (zie ook de achterkant van de wagen) en niet de kans krijgen oom te vergassen (blauwe rook) maar door de hoge temeperatuur van de uitlaatgassen ontbranden op het moment dat er verse zuurstof bij komt (het einde van de uitlaat).

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.lrch.nl] width=220>
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

<b>Meer Vragen is Meer Weten, Meer Weten is Meer Vragen</b>

Rik,

Ik heb dit ook wel eens maar meestal vlak nadat er een steekvlam uit m'n uitlaat komt (t.g.v. iets te veel choke'n ploft er wel eens wat) van zo'n 40 cm. Vlak na de steekvlam komen er vaak nog een paar vonkjes uit de uitlaat dwarrelen, dit zullen bij mij idd. wel brandende kooldeeltjes zijn.

Gr.


Jan Aart
“Yerre” 110 stwg 3.5liv8

<img src="[www.mijnalbum.nl]; <img src="[www.mijnalbum.nl]; <img src="[www.mijnalbum.nl]; <img src="[www.mijnalbum.nl];

He Sander
Het is een ex engels rijnleger. Geen mariniers, anders was ik er wel bij geweest vorig weekend met de ex mariniers dag
Maar ze zijn wel vergelijkbaar, alleen heeft de mijne geen standkachel (jammer genoeg. moet er voor de noordkaapreis wel in) en geen snorkel enz.
Verder dezelfde motor met hetzelfde euvel..

Groeten van Rik & Spike, 110 2,5D n/a '86

<img src="[home.hetnet.nl] op zegel 2 klein.jpg""width="200" height="160">

ik moet even goed nadenken over jouw verhaal Aad.... Dank voor de input.

Ik heb het gevoel dat het ergens niet helemaal klopt (wel grotendeels hoor), maar kan het niet hardmaken, omdat ik er te weinig van weet uit de praktijk.

Maar ik ga nu mijn bed in, slapen, heb ik nodig.

Sander Lelieveld


"Snorkel" - 110 ex-Mariniers 1989 2.5D n/a
<a href="[snorkel.runde.nl] src="[snorkel.runde.nl];
[snorkel.runde.nl]


"Proven technology" zei de optimist. "Verouderde techniek" zei de pessimist.

He Jan Aart,
Een steekvlam heb ik niet gezien, ook geen knal oid.
Ik denk dat het verhaal van Aad behoorlijk in de goede richting komt.

Groeten van Rik & Spike, 110 2,5D n/a '86

<img src="[home.hetnet.nl] op zegel 2 klein.jpg""width="200" height="160">

Jammer dat je niet die steekvlam hebt......... Is namelijk eeen errug mooi gezicht in het donker bij Jan Aart!


<b>Cheers Bowy</b>

<A HREF="[www.seriousIIa.tk"><img] src="[members.lycos.nl];

Alleen als je erachter zit.
Moest Jan Aart jou er weer uit trekken

Groeten van Rik & Spike, 110 2,5D n/a '86

<img src="[home.hetnet.nl] op zegel 2 klein.jpg""width="200" height="160">

Rik,

hij kan inderdaad op olie gaan lopen.
Echter als je hem wat minder hard laat werken is de kans aanzienlijk kleiner.
De motortemperatuur loopt dan wat minder op en de carterdruk blijft lager.
Ik zou het wel continue in de gaten houden want een op hol geslagen motor is geen pretje (blijkt die ineens wél 150km/u te kunen rijden !!)

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.lrch.nl] width=220>
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

<b>Meer Vragen is Meer Weten, Meer Weten is Meer Vragen</b>

Wacht ff Aad hoe kan een Motor op hol slaan. Ik weet dat er bij een diesel een begrenzer op zit. Gaat dat dan stuk of zo?

Arnold.

P.S. Ben niet nieuwschierig hoor maar wil wel alles weten.

En wat kun je daar tegen doen, een op hol geslagen motor? Wachten tot alle olie verband is??
Die klepgeleiders, dat zijn toch die 'busjes' waar de klep doorheen glijden?
Volgens onderdelenboek: 568689 of ERR2860 'Guide valve-exhaust' Deze?
Zitten die in de kop geperst oid?

Groeten van Rik & Spike, 110 2,5D n/a '86

<img src="[home.hetnet.nl] op zegel 2 klein.jpg""width="200" height="160">

Als hij op hol slaat, kpppeling intrappen,dan op laten komen in te hoge versnelling met rem erop dan slaat ie hopelijk af.............. anders moet je idd wachten totdat de olie (en je motor) op is.........

<b>Cheers Bowy</b>

<A HREF="[www.seriousIIa.tk"><img] src="[members.lycos.nl];

Arnold,

net als diesel is olie brandbaar, mits de omstandigheden juist zijn.
Deze omstandigheden zijn er bij een motor op bedrijfstemperatuur, voldoende olie en een catalisator die de ontbranding start.
De catalisator, in dit geval de ontbrandende diesel is er al.
De olie kan aangezogen worden langs de klepgeleiders en.
Aangezien een diesel een brandstof gestuurde motor is (dat wil zeggen dat hij harder gaat lopen wanneer er meer brandstof ingebracht wordt) zal hij door de toestroom van olie harder gaan lopen als deze mee gaat ontbranden.
Aangezien de hoeveelheid olie op dat moment groter is dan de normale hoeveelheid ingespoten diesel zal de motor direct op hol slaan.
De begrenzer van de dieselpomp kan hierbij niets uitrichten daar die alleen de hoeveelheid diesel bij een bepaald toerental regelt.
Als de motor op hol slaat (en dus op olie loopt) vliegt het toerental snel omhoog naar de 8 á 9.000 toeren met een dikke pluim uit de uitlaat.
De motortemperatuur loopt snel op en de verbranding zal steeds sneller en makkelijker gaan tot.................................. je in staat bent de motor te stoppen óf...................de olie op is.
De motor kun je alleen stoppen door hem in de versnelling te zetten, handrem aan te trekken, voet op de rem en de koppeling op laten komen.
Het is zaak dit zo snel mogelijk te doen om verdere motorschade te voorkomen.
Start de motor niet eerder dan wanneer deze helemaal is afgekoeld, liever helemaal niet.

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.lrch.nl] width=220>
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

<b>Meer Vragen is Meer Weten, Meer Weten is Meer Vragen</b>

Vanuit de traditionele zeilvaart waar ik als student een bijbaan had, wel eens meegemaakt dat een aggregaat op hol sloeg. Naar onderhoud werd nauwelijks gekeken en die blokjes hadden vaak duizenden uren gedraaid zonder revisie. Zeilen was belangrijker dan een aggregaat.
Als je mazzel had scheurde de kop en met een beetje pech knalde de kop uit elkaar.
aangezien de motor een eigen leven ging leiden viel er niets uit te zetten, soms kon je de brandstoftoevoer sluiten, maar vaak was de temperatuur al te hoog en dus niet meer te stoppen.
Wel spannend! Maar ik hoop het bij een auto niet mee te maken.

gr. Paul

kun je dan de lucht toevoer afsluiten? dikke jas op je luhtaanzuiging ofzo?? en dan zo de handel smoren?
janzzen

Gewoon je hand op de inlaatopening en de slang van de carterventilatie dichtknikken werkt, geen lucht/zuurstof, geen ontbranding.

Huub

Rik,

Zo te horen ben je snel aan een andere motor toe , ik weet wel een aannemer hoor die je garage wel wil bouwen zodat je je motor kunt vervangen .

gr.


Jan Aart
“Yerre” 110 stwg 3.5liv8

<img src="[www.mijnalbum.nl]; <img src="[www.mijnalbum.nl]; <img src="[www.mijnalbum.nl]; <img src="[www.mijnalbum.nl]; rt

Volgens mij kan een (veel) te rijk afgestelde dieselpomp hetzelfde veroorzaken. Dit probleem heb ik ooit eens aan de haak gehad met een volkswagen golf. Het probleem deed zich met name voor bij vollast en hoge toeren.

Apke
www.larrie.nl

Als ik dat laat doen, heb ik geen geld meer om de dieseltank vol te gooien
heb ik er nog niks aan...

Groeten van Rik & Spike, 110 2,5D n/a '86

<img src="[home.hetnet.nl] op zegel 2 klein.jpg""width="200" height="160">