Land Rover Prikbord

Kan een kapotte turbo dezelfde verschijnselen geven als versleten zuigerveren... dus dat het lijkt dat de auto carterdruk heeft?

Domme vraag.. maar misshien weet iemand het....

Bart

Als je het wilt weten omdat je een theorie in je hoofd hebt kan het nooooit een domme vraag zijn. Antwoorden daarentegen kunnen WEL dom zijn (en laat ik het daar bij houden, uit veiligheid!)

Sander Lelieveld


"Snorkel" - 110 ex-Mariniers 1989 2.5D n/a

<a href="[snorkel.runde.nl] src="[snorkel.runde.nl];
Meer over de tuff van puff op [snorkel.runde.nl]

Mijn theorie:

De hele turbo is aan gort en blaast olie de motor in.. .daardoor carterdruk...

maar of deze klopt..

Bart

Zou kunnen, het lager van de turbo wordt tenslotte gesmeerd met de mototolie.
Of dat ook door lekkage de motor in kan zou ik niet durven zeggen.

Dus zo gek is de vraag niet

Frans Bonnes

Weer te snel.
Moet staan: Of dan ook lucht door.......

FB

Maar als dat daardoor de motor in zou kunnen.. verklaart dat dan ook mijn carterdruk? Want met 170.000 km versleten zuigerveren lijkt me sterk...

Bart

Als er een lek zit bij de turbo naar de lager-smering van de turbo, dan kan de druk van de turbo de stroming in de oliekoeler-leiding mischien doen omdraaien, en de leiding ipv olie naar de turbo lucht naar het carter sturen.

gr, CamperChris
<img src="[www.mijnalbum.nl];
www.opwielen.nl

Dat denk ik niet, ik denk dat de turbodruk in het algemeen lager is dan de oliedruk.
En als de turbo zonder olie draait zit hij zo vast.
De lucht zou misschien wel de retourleiding in kunnen.

Als dat tenminste zou kunnen met de turbo.

Maar Bart hoeveel carterdruk heb je?
En heb je al een compressietest gedaan?

Frans Bonnes

nee nog geen compressietest gedaan.. ga es ff kijken of ik dat ergens van iemand in de buurt kan lenen...

Bart

Als je goed naar je turbo kijkt zul je zien dat de retour leiding een grotere diameter heeft. Dit is gedaan om te zorgen dat evt. lekgassen ook weg kunnen stromen zonder de olietoevoer in de problemen te brengen door drukopbouw in de retourleiding. (geloof dat er pas iemand de vraag stelde of de turbo ook op z'n kop te monteren is, antwoord hierop is dus dat je normaal gesproken een oliestroom van boven naar beneden hebt in de turbo, weet niet of dit persé nodig is, maar dat je in ieder geval moet zorgen dat de retour leiding de grotere diameter heeft)

Normaal gesproken staat op de aanvoerleiding gewoon "de oliedruk" en op de retourleiding de carterdruk. Deze is dus lager als de luchtdruk in de turbo en enige leklucht zal dus ook het carter in kunnen gaan.

Toch mag dit normaal gesproken geen serieuze carterdruk opleveren.

(Het is dus theoretisch wel mogelijk, als je zoveel lekgas hebt dat de druk in de retourleiding oploopt, dat je een olielek kunt krijgen naar de aanzuigkant en/of de uitlaat met als gevolg groot olieverbruik. Ik heb dit echter nog nooit in praktijk gezien Lagedruk kant van de lucht aanzuiging zit nl. in het hart van het slakkehuis. Aangezien de buitenkant/de zijde achter de waaier van het slakkenhuis in verbinding staat met de lagering zou je dus verwachten dat je hier een geringe overdruk ziet (inblaas druk) , voldoende om geen olie aan te zuigen en de uitlaatkant heeft per definitie een overdruk dus zolang de retourleiding voldoende capaciteit heeft moet alle olie en lekgas daar doorheen af kunnen vloeien. Olie verlies in de turbo zal dus klein zijn)

Normaal gesproken zal echter de hoge carterdruk er wel voor zorgen dat er veel lucht (met olienevel) uit het carter de motor in gaat via de carterontluchting. Dit kan een behoorlijk olieverbruik veroorzaken.
En dit is dus te voorkomen door de carter ontluchting niet rechtstreeks aan te sluiten op de luchtinlaat, maar door die uit te laten komen in een apart reservoir waar je de lekolie opvangt.
(geloof dat dit bij sommige motoren ook standaard is, er hangt dan een soort van trommeltje langs met 3 slangen, waarvan eentje, de carter ontluchting, uit het carter/klepdeksel komt met het luchtteveel eentje naar de luchtinlaat gaat om deze dampen af te voeren en een derde de olie die neerslaat in deze trommel terug laat vloeien naar het carter)

Als je teveel carterdruk hebt kan het dus zijn dat je een luchtlek hebt uit de turbo naar het carter. Als je compressie goed is zou ik er dus vanuit gaan dat de olieveren ook goed zijn en je dus een probleem met de turbo hebt.

Remedie van het olie verbruik bij voldoende compressie kan dus door turbo revisie (oplossen van het probleem, maar prijzig en niet persé afdoende) of door een olieopvangertje in de carterontluchting (symptoom bestrijding, maar technisch niks mis mee).

Persoonlijk zou ik dus beginnen met een olieopvanger in de carter ontluchting. Laat de slang bijvoorbeeld eens een tijd in een lege petfles uitkomen, dan weet je ook snel of hier je probleem zit of niet.

Heb dit al bij meer mensen gezien en is geloof ik afdoende oplossing in veel gevallen.

Als overigens ondanks deze olieopvanger het olieverbruik hoog blijft en je weet zeker dat je retourleiding vanaf de turbo goed open is dan heb je waarschijnlijk de "gebuikelijke" oliegebruikers. Slechte olieschraapveren op de zuigers en/of versleten klepseals en/of gewoon een serieus lek op een van de keringen (kan best zijn dat de wagen aleen bij draaiende motor lekt).

Succes, Wilberth

goed op dreef Wilberth! Duidelijk verhaal.

Anton

ga morgen even compressie meten....

Bart

Tja, docter, goed verhaal, mooi werk, Wilberth.

Petje af!

Sander Lelieveld


"Snorkel" - 110 ex-Mariniers 1989 2.5D n/a

<a href="[snorkel.runde.nl] src="[snorkel.runde.nl];
Meer over de tuff van puff op [snorkel.runde.nl]

Fijn dat we ook een échte turbo-deskundige op het prikbord hebben!

gr, CamperChris
<img src="[www.mijnalbum.nl];
www.opwielen.nl