Land Rover Prikbord

Er worden verschillende V8 motoren aangeboden en in mijn zoektocht ben ik motoren tegengekomen die geen motornummer hebben? De mensen weten toch wel waar ze moeten kijken, maar daar staat gewoon geen nummer? Vreemd want ik heb juist begrepen dat op elke motor een nummer moet staan toch?

Wat ik ook graag wil weten is de opstart procedure van een V8, wanneer deze gedemonteerd is geweest en weer in elkaar is gezet. Moet ik eerst olie rondpompen voordat de motor gestart wordt? En hoe doe ik dat?

En niet onbelangrijk, wanneer dit niet gebeurd is, wat gaat er dan kapot? Alleen de kruskaslagers, misschien de krukas krom? Of zijn de zuigerveren waarschijnlijk ook naar zijn grootje en moet het blok gehoond worden met montage van nwe veren?

Ik hoor graag van jullie.

Groetjes, JC

Als je niet eerst voor oliedruk zorgt, voordat je de motor na lange stilstand of revisie, gaat alles kapot.
Je hebt dan namelijk helemaal geen smering.

Probeer eens een zoekopdracht, er is al een aantal malen over geschreven.

FB

Op de eerste vraag weet ik geen antwoord, Rene ongetwijfelt wel.

De oliepomp ontluchten kan door de oliepomp volledig te vullen met vaseline of alleen de oliepomp te laten met een hulpstukje rechtstreeks op de pompas (verdeler verwijderen). De laatste methode heeft Fred 101 met succes toegepast.

Zonder werkende oliepomp is schade te verwachten aan alle draaiende delen zoals, krukas (lagers), nokkenas (lagers die niet te vervangen zijn), klepstoters, cilinderwanden en zuigers met zuigerveren. Zonder werkende oliepomp is de motor dus afgeschreven.

Dennis B.

mijn motor heeft idd óók geen motor nummer, vaak betekend dit dat er ooit een fabrieks nieuwe motor in is gekomen, nadat ie binnen de fabrieks garantie is kapot gelopen.

wanneer er geen oiliedruk is als de motor voor het eerst weer wordt gestart, gaan niet alleen de krukas lager stuk, maar ook de drijftang lagers (big end), het small-end en de nokkenas lagers. de zuigerveren zullen niet zo snel stuk gaan.

Groeten Rangie

Okee, dat wordt alweer een stuk duidelijker. Motoren zonder nummers bestaan dus Ik heb een motor aangeboden gekregen die een opstart fout heeft gehad en dus lagerschade heeft. Na een beetje te hebben gezocht denk ik dus dat ik dat motorblok niet moet kopen, de kans op schade voor alle lagers is bijzonder aanwezig dus dat moet ik maar niet doen, wel jammer, was een erg aantrekkelijk motorblok

Maar goed, de zoektocht gaat verder.

Thanx en groetjes, JC

dacht dat je een zonder werk zocht,..
de krukas lagers vervangen is toch heel wat meer werk dan de zuigerveren , klepstoters en nokkenas,..

bij de meeste 8 cillinders zijn ze dan weer goed voor een paar ton,..
de bougies en bougiekables neem je bij ieder blok zowieso mee om te vervangen,..

voor rond de 150 euro mag dat de gok wel waard zijn,..een klein beetje werk loont zich, helemaal als het een Landrover betreft.

maar nu we het er toch over hebben,..weet jij zo wat de compressie mag kan en moet zijn voor een 9.35 EFI blok? of Ron mischien,...heb het denk ik die zondag niet zo goed mee gekregen,....(slaap gebrek ).

gr,

Roland

goh jc,


koop een blok, bouw het in, start, rijd, en kijk wat er gebeurd, je kan denken dat je voor 150 euro een nieuw blok koopt, of in ieder geval een met weinig kilometers, en je bent gegarandeerd genaait.... revisie van een 4 cilinder komt minimaal op een honderd of acht (als je het laat doen) vermenigvuldig eea met 2 en je praat over een v8. als je geluk hebt, meestal is het een stuk duurder....


alles heeft zijn prijs. ook een motorblok van een range, als ik je verhaal zo eens lees lijkt het alsof je een v8 wil aanschaffen en rijden voor nop. En dat gaat dus niet samen. v8 rijden betekend kosten, brandstof, onderhoud, aanschaf, onderdelen, er gaat een dikke klap geld in zitten. de regel van, hoe meer cilinders hoe hoger de kosten, klopt tot op de dag vandaag nog steeds.

ik wil niet negatief zijn en hoop dat je er in slaagt je projekt vorm te geven, maar ben je ervan bewust dat het een kostbare geschiedenis gaat worden.

sorrie, zo is het nu eenmaal....
schop me er maar uit omdat ik eerlijk ben

Zou niet durven !!

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.lrch.nl] width=220>
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

<b>Meer Vragen is Meer Weten, Meer Weten is Meer Vragen</b>

Ik houd niet van schieten en schoppen. Ik hou meer van greenlanen en gevulde koeken.

Dus als je er uit wilt, gezellig greenlanen en koeken eten.

Arnold.

Ola Jan-Cor!

Misschien heb je geluk!

Ik bouw op dit moment een 3,5 liter V8 uit, moet je alleen de kleppendekselpakking van vervangen, draait nog als een zonnetje.

Mail me maar!

En er wordt niets genaaid of eruitgeschopt, deze pagina is voor HEREN met hoofdletters!

grtzz

<a href="[www.3sbaars.nl];
<img src="[www.3sbaars.nl];

Rob RaggemetdieRebuildingV8

Rob,

je vergeet de DAMES !!

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.lrch.nl] width=220>
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

<b>Meer Vragen is Meer Weten, Meer Weten is Meer Vragen</b>

RoLandRover schreef:
>
> dacht dat je een zonder werk zocht,..
> de krukas lagers vervangen is toch heel wat meer werk dan de
> zuigerveren , klepstoters en nokkenas,..
>
> bij de meeste 8 cillinders zijn ze dan weer goed voor een
> paar ton,..
> de bougies en bougiekables neem je bij ieder blok zowieso mee
> om te vervangen,..
>
> voor rond de 150 euro mag dat de gok wel waard zijn,..een
> klein beetje werk loont zich, helemaal als het een Landrover
> betreft.
>
> maar nu we het er toch over hebben,..weet jij zo wat de
> compressie mag kan en moet zijn voor een 9.35 EFI blok? of
> Ron mischien,...heb het denk ik die zondag niet zo goed mee
> gekregen,....(slaap gebrek ).
>
> gr,
>
> Roland


Compressietest minimaal 10 bar, liever hoger, ongeveer 12 tot 13 bar. Belangrijker nog, het onderling verschil tussen de cilinders mag eigenlijk niet meer zijn dan 1 bar.

Ik begrijp niet helemaal wat je bedoelt met "voor rond de 150 euro"?

En ik had een fabrieksnieuw blok gevonden van een Vitesse, maar dus met lagerschade vanwege opstartprocedure fout dus vandaar.

Groetjes, JC

janzzen schreef:
>
> goh jc,
>
>
> koop een blok, bouw het in, start, rijd, en kijk wat er
> gebeurd, je kan denken dat je voor 150 euro een nieuw blok
> koopt, of in ieder geval een met weinig kilometers, en je
> bent gegarandeerd genaait.... revisie van een 4 cilinder komt
> minimaal op een honderd of acht (als je het laat doen)
> vermenigvuldig eea met 2 en je praat over een v8. als je
> geluk hebt, meestal is het een stuk duurder....
>
>
> alles heeft zijn prijs. ook een motorblok van een range, als
> ik je verhaal zo eens lees lijkt het alsof je een v8 wil
> aanschaffen en rijden voor nop. En dat gaat dus niet samen.
> v8 rijden betekend kosten, brandstof, onderhoud, aanschaf,
> onderdelen, er gaat een dikke klap geld in zitten. de regel
> van, hoe meer cilinders hoe hoger de kosten, klopt tot op de
> dag vandaag nog steeds.
>
> ik wil niet negatief zijn en hoop dat je er in slaagt je
> projekt vorm te geven, maar ben je ervan bewust dat het een
> kostbare geschiedenis gaat worden.
>
> sorrie, zo is het nu eenmaal....
> schop me er maar uit omdat ik eerlijk ben

Ik denk dat je een totaal verkeerd beeld hebt. Jij begint ook al over die 150 euro, ik weet niet waar die wijsheid vandaan komt :-S?

JC

heb een beetje een klotedag gehad en reageer me af op een plaats en tegen een persoon waar het niet hoort te zijn.

excuses hiervoor.

janzzen

JC Er worden regelmatig blokken tussen de 150 en 250 aangeboden. Blijft dan altijd verrassing, maar kun je kleiner maken door compressietestje te doen. Daarna komt er een hele tijd niets en dan rond de 1000,- heb je een gegarandeerd goed blok. Alles daartussen is mijn inziens zonde van het geld.

<b>Cheers Bowy</b>

<A HREF="[www.seriousIIa.tk"><img] src="[members.lycos.nl];

Tis al klaar, we hebben allemaal weleens een slechte dag.

succes, JC

Ja dat klopt, zolang het motorblok nog steeds is ingebouwd ja.
De meeste motoren zijn inmiddels al uitgebouwd dus testen wordt dan moeilijk.

Groetjes, JC

gaat prima hoor met een losse startmotor en een accu!

zolang er maar een vleigwiel op zit..

gr,

Roland, die het ook zo heeft opgelost.

pd als ik een leuk blok zie laat ik het je weten.

Roland,

Ook als er geen vliegwiel opzit is dit zo opgeklost

groet Frank

Ik ben nieuwsgierig, kun je er wat meer over vertellen?

Groetjes, JC

Mijn blok heeft 14,5 bar

Roland, had 1 gekocht zonder vliegwiel. Dus toen even leenvliegwiel bij Frank opgehaald. (die nu bij mij ligt) en even startmotor eraan gebout en gaan maar.

<b>Cheers Bowy</b>

<A HREF="[www.seriousIIa.tk"><img] src="[members.lycos.nl];

Iedere Rover V8 otor heeft een Motornummer.

Heeft het geen motornummer dan gewoon laten staan.

Het motornummer staat of tussen cilinder 3 en 5 (waar het oliepijlstok de motor in gaat) of achter de linker cilinderkop. Maar dan is het een oude V8.


REne W. V8

Dus als ik jou goed begrijp Rene, heeft elke, dus ook fabrieksnieuw geleverde motoren onder garantie, een motornummer?

Ik ben benieuwd of Rangie Ron dan ook een motornummer heeft

Groetjes, JC

Nog even een vraag Rene, het boutpatroon van de Rover 3,5 motoren in vergelijk met de Buick 215 motoren (daar waar de versnellingsbak op gebout moet worden), zijn deze hetzelfde of zijn deze verschillend?


Groetjes, JC

Nee is niet gelijk.

De Buick motoren hebben een oude Chevrolet aansluiting gelijk aan de Buick 300 van mij.

Rene