Land Rover Prikbord

ik heb een laro uit 82 een diesel 2,24 of zo iets
als ik smorgens start slaat hij meteen aan maar rookt giganties de hele straat staat wit het is ook echt diesel rook geen olie
je hoord dat de motor niet helemaal strak loopt wat kan dit zijn als ik 15 min gereden heb gaat het zo goed als over maar als ik stop en hem 5 min stationeer laat draaien begint het weer rara
wie weet wat dit is
mvg martijn

Nozzels van de verstuivers,
En/of
Hotspots (gloeipinnetjes in de verbrandingskamer) in de cilinderkop.

Beide zijn niet onoverkomelijk, maar het eerst is duidelijk makkelijker te herstellen.
Kosten ca 150 a 200 euro.

Horspots kosten ca. 30 euro p.s. + ca. 5 uur werk

Met groet,
Hendrik “Blue-Box”
www.swane.nl

<img src="[www.swane.nl];

Witte rook? Geen koppakkingsprobleem?

hoe kan ik daar dan achter komen hij verbruikt geen water als ik het goed heb na gekekenMenno schreef:
>
> Witte rook? Geen koppakkingsprobleem?

10 tegen 1 dat het te maken heeft met de timing van de dieselpomp, hoewel de verstuivers ook kunnen nadruppelen.

Probeer eens de brandstofpomp één of twee milimeter rechtsom te draaien t.o.v. de wijzer. Je moet dan wel de leidingen iets verbuigen om dit mogelijk te maken

Kees

Ik zou zeker nog niet aan de pomp gaan draaien.
Dit komt namelijk niet overeen met de klacht.
Als de motor warm is rookt hij namelijk niet.

Met groet,
Hendrik “Blue-Box”
www.swane.nl

<img src="[www.swane.nl];

Hendrik,
Heb het zelfde probleem gehad. Vacuumklep verwijdert en vervangen door vacuumpomp, nieuwe verstuivers (bleek ook nodig te zijn) kleppen gesteld, luchtfilter gereinigd, gereinigd enne.......gereinigd, maar roken bleef. Bij starten veel witte (eigenlijk licht blauwe rook) bij warme motor vrijwel geen rook, maar na enige tijd stationair draaien weer een rookgordijn.
Oplossing: zoeken in inspuittijdstip. Inspuittijdstip iets vervroegd en rook verdwenen en tevens meer koppel en een fijner rond lopende motor.

Vandaar mijn advies.

Kees

kappotte verstuiver

niet mee doorrijden want dit kost je anders heel veel

Cees Spithoven

Door het inspuit tijdstip te vervroegen geef je de diesel meet tijd om tot ontbranding te komen maar vaak is dit niet de oorzaak.

De oorzaak is dat de diesel niet uit zichzelf goed tot ontbranding komt.

Dit kan komen doordat de verstuivers de diesel niet meer goed vernevelt maar als een straaltje inspuit en/of dat de diesel niet meer ontstoken wordt door de “gloeivingers” die in de hotspots zitten. Mensen vergeten wel een dat dit gewoon een slijtagedeel is welke je net zo als een bougie zo nu en dan moet vervangen.

Met groet,
Hendrik “Blue-Box”
www.swane.nl

<img src="[www.swane.nl];

Kun je deze Hotspots ook controleren zonder dat de kop er af moet??
Hoe lang gaan deze dingen eigelijk mee (km)?.
En kan het ook zo zijn dat als een diesel lang stil staat deze hotspots kunnen verroesten en zo de levensduur verkorten?.
Als de hotspots kapot start de motor dan ook moeilijker

En als je ze vervangt moet de kop er natuurlijk af.
Is dit makelijk zelf te doen of heb je een pers nodig
en moet daarna altijd de kop gevlakt worden??
Hoe zien ze er uit ik heb geen idee.

groeten joris LW

<img src="[thumbs.fotopic.net];

diehetzelfdeprobleemheeftenereenkeertjewataanwildoenomdatdeburensomswelermoetenhoesten

Hij kan koud gewoon goed starten omdat de gloeistiften de taak hebben van hot-spot bij de koude start.

Controleren kan je ze pas als ze eruit zijn, levensduur is zeer variërend.

De kop moet er af maar hoeft niet gevlakt te worden. Eigenlijk doe je vlakken alleen nadat de motor echt te heet is geweest waarna de kop krom kan trekken. Verder heb je voor de klus niet echt specialgereedschap en/of een pers nodig. Wel wat technisch inzicht en gevoel voor techniek.

Met groet,
Hendrik “Blue-Box”
www.swane.nl

<img src="[www.swane.nl];

het probleem kan ook zitten in de vervroegingsunit op de zijkant van de brandstofpomp. Opnieuw afstellen en het probleem is meestal grotendels over.


groet Robert

Kees,
niet echt dé methode om zo de timing van je pomp te regelen naar mijn mening.

Martijn, gewoon netjes volgens het boek afstellen en de speling op je pompaandrijving opvangen met de geschikte sleutel (lenen of huren). Dan staat de pomp zoals het hoort.

Verder, is het zo dat dit (wiite/ grijze rook) verschijnsel niet heel erg raar is bij dit soort temperaturen. Het blijft een oud dieseltje. Hij hoort wel netjes te lopen als de boel mooi warm is. Ik heb ook lichte rookvorming als ik 'm start met dit weer. Dat gaat echter weg zodra ik wegrij en verdwijnt zodra warm. En deze dieselmotor is net ingereden.

Een kapotte verstuiver klinkt wel anders, dan loopt ie nogal rauw en tikkend. Da's niet het geval. Je kunt altijd je verstuivers eens laten testen als dat al lang geleden gebeurt is en eventueel nozzles vervangen.

Wervelkamers zijn de vier ronde kamers die je ziet. Hier wordt de brandstof in gewervelt. Als die kapot zijn of los liggen rammelt er wel het .e.e.a. meer.

<img src="[images.fotopic.net];



Groet, Arnoud
<img src="[www.gerardlist.com]; height=110>
[landrover.arnoud.fotopic.net]

nou heb ik wel 10 dingen gehoord waar het aan zou kunnun liggen hij rookt als hij koud is na 15 min is dit gehalveerd maar blijft licht roken als hioj stationair draait begint hij na 5 min weet te pluimen niet zo veel als bij koude start maar wel veel rook wat is nu het probleem ????

de nozzels zijn maar €12 per stuk dus dat valt nogal mee op LANDRO.NL

Hotspots ??!! Heeft iemand een fototje of zo? Kan mij er echt even niets bij voorstellen. Heb de boeken er al op nageslagen maar kan niks vinden.
Is het een uitstulping van de kop of zo?

Peter
SIII 109 "Jeltsin"
24V 2.25 diesel 1981

ik heb hetzelfde probleem vooral als hij warm is en stationair draait rookt hij
ik heb binnenkort op 20 februari een afspraak met een dieselspecialist die alles eerst eens exact afstelt en zal dan het resultaat wel melden.
ik mag niet meer op het crosperrein verschijnen voordat dit verholpen is.
de milieupiraten hebben me getipt
dus moest het er maar eens van komen.

Mijn tip is ook meer bedoelt om te kijken wat het effect is en vervolgens de volgende stap te bepalen.
Ik hoor overigens van alles voorbij komen, maar Martijn wordt volgens mij alleen maar radelozer.
Ik heb nog geen klepseals gehoord en geen klepgeleiders.

Een aantal dingen moet optimaal zijn om de oorzaak van het probleem van Martijn op te lossen. Ik zou beginnen met het juist afstellen van de vacuumklep. Ter controle kan de klep tijdelijk helemaal open gezet worden om het effect te beoordelen. Denk er wel aan dat je dan geen vacuum hebt voor de rembekrachtiger en dat de pedaaldruk veel hoger is om te remmen. Tweede stap is het grondig reinigen van het luchtfilter, maar ook de vlamdover om er zeker van te zijn dat er geen carterdruk wordt opgebouwd. De vlamdover is dat zwarte potje boven op het kleppendeksel.

Meldt het resultaat ff terug en we gaan verder met de analyse.

Kees

Heb het zelfde probleem
Heb al wat met de brandstof pomp geexpirimenteerd maar geen resultaat
Verstuivers zitten er ongever 7000 km op dus verwacht hier geen problemen van
Laatste keer na 2 week stilstand ZEER moeilijk starten en enorme rookwolken
Heb een motor pakking set gekocht en wil morgen mijn klepseals vervangen
Hoop morgenavond resultaat te kunnen melden