Land Rover Prikbord

Vanochtend cilinderkop van Serious gelicht.

Koppakking was prima in orde. Wel een aantal aanwijzingen gevonden voor de oververhitting en het enorme olieverbruik van na de oververhitting.

Plaatjes ter info en graag ook even eventuele reactie/tips.

<img src="[members.lycos.nl];
Compressie waarden na de oververhitting. Zonder olie op de zuigers.
<img src="[members.lycos.nl];
Klein beetje sporen in zuigerwand, maar niet voelbaar oneffen, dus honen nieuwe zuigerveren en gaan???
<img src="[members.lycos.nl];
Cilinder 1 ziet er redelijk goed uit met niet teveel aanzetting. Cilinder 2 veel meer aanzetting en dus waarschijnlijk ook beetje lekke klep en daardoor extra warmte generatie.
<img src="[members.lycos.nl];
Cilinder 3 zelfde als 2. Cilinder 4 ziet er redelijk uit alleen klep is paar mm in geslagen (hier heb ik afgelopen jaar ook elke keer het meeste aan moeten stellen, nu wist ik plots waarom.....)
<img src="[members.lycos.nl];
<img src="[members.lycos.nl];
Vooral uitlaatklep cilinder 2 en 3 enorm veel aanslag en dus lekkage....
<img src="[members.lycos.nl];
Cilinder 4 wel mooi schoon maar dieeeeeeep weggeslagen.
<img src="[members.lycos.nl];
Nadere inspectie leert dat er een scheurtje in de kop zit bij cilinder 3
<img src="[members.lycos.nl];
En klep cilinder 4 gebarsten.
<img src="[members.lycos.nl];
Alle kleppen bij elkaar.

Intressante was dat hij in deze staat nog wel gewoon liep, op 4 cilinders.

Theorie van het warmlopen is op dit moment, dit blok liep altijd al aan de warme kant (ondanks, nieuwe rad ed) waarschijnlijk kwam dit door uitlaat klep 2 en 3. Ben hij waterrijden verdeler los gehad om te WD40en toen niet helemaal goed vastgemaakt (1 klipje zat er niet goed op) daardoor slecht ontstoken (kon je binnenzijde kap ook zien) daardoor extra warmte gegenereerd. Hierdoor blok aan de kook. blok zo heet dat de zuigerveren hun spanning zijn verloren, daardoor enorm olie gaan verbranden.

Suggesties?

Plan is nu als volgt. Bok er verder uitbouwen , goed blok wat ik tijdje terug op reserve heb gekocht inbouwen en dan weer gaan. Dit blok een goede 2,25 kop bijzoeken (is een 2,5 blok maar 2,25 kop schijnt te passen), kop netjes maken door zuigerveren ed opnieuw in te slijpen, dan nieuwe zuigerveren, drijfstanglagers, blok weer in elkaar en op reserve houden.

Dus wie o wie heeft nog een goede kop liggen? Bij voorkeur van een 5x gelagerd 2,25 blok of eventueel hele late 2,25 3x.



<b>Cheers Bowy</b>

<A HREF="[www.seriousIIa.tk"><img] src="[members.lycos.nl];

je hebt inderdaad kopzorgen genoeg Bowy,...

gr,

Roland ,dieooknogeengoedblokkiezoektvoorranover.

Even een kleine opmerking over je nummering van je cilinders.
De nummering gaat net andersom dan zoals jij het doet.
Nummer 1 is altijd de cilinder bij de distributiezijde, bij Land Rovers de voorkant van de motor.

Het lijkt misschien een beetje pietluttig maar het kan een groot verschil uitmaken als je de ontsteking weer aan wil sluiten.


Met Groet,
Hendrik “Blue-Box”
www.swane.nl

<img src="[www.swane.nl];

Hendrik,

Helemaal gelijk , natuurlijk zit 1 aan de voorzijde. Dit wist ik ook wel, Maar zie dat ik idd bij de nummering even in de war was.........

Heb jij verder nog meer input vwbt je kunt zien op de foto's?

<b>Cheers Bowy</b>

<A HREF="[www.seriousIIa.tk"><img] src="[members.lycos.nl];

Ik zou het reserve blok erin hangen, en het andere blok op je gemakje goed reviseren. Dus ook honen en nieuwe zuigers steken.
Is zeker de moeite waard! (en is een leuke uitdaging)

Groeten Rangie

waarom geen 2 liter MPI?Misschien kun je die met chippen wel meer koppel geven

Bart

Bart, vind ik een zeer goed plan, maaaaaaaaaaarr weet jij er ergens eentje te staan dan? Ben ze helaas in Ned nog niet tegengekomen

Ron, idd! Mijn eerste revisieklusje

<b>Cheers Bowy</b>

<A HREF="[www.seriousIIa.tk"><img] src="[members.lycos.nl];

Koop er een hele auto bij.

[cgi.ebay.nl]

Lijkt wel of ze hem weggeven

Bowy,

Als hij slecht vonkte door een losse verdelerkap moet hij ook slecht hebben gelopen. Warm worden lijkt mij daardoor niet waarschijnlijk. Dat zou zich hooguit kunnen voordoen door te veel vervroeging, maar daar verandert niks aan als je kap niet goed vast zit.
Als je zo plotseling koelingsproblemen hebt gekregen zou ik eerder de thermostaat verdenken. Even in een pannetje koken en kijken of (en bij welke temp.) hij opent. Misschien de bibbers gekregen door het watergekoeldekoelwater en prompt dienst geweigerd? Probeer de oorzaak wel te vinden, want wie weet zit het in een deel dat je bij je reservemotor weer gaat gebruiken.

Probeer ook na te gaan waar hij de olie echt gelaten heeft. Jouw zuigerveren theorie lijkt mij niet echt waarschijnlijk. Wat naar mijn idee wel kan is dat je wat vervorming in je blok hebt gekregen die de cilinders wat onrond heeft maakt. Gevolg in dat geval is ook dat de veren niet meer afdichten. In dat geval heb je niet genoeg aan honen en nieuwe veren, maar moet je hem ook boren en nieuwe zuigers monteren. Even wat olie op de zuigers zetten en kijken hoe lang het blijft staan.

Compressieverlies lijkt mij puur een kleppenkwestie, maar ook die heb ik wel slechter gezien (was ergens bij iemand in Brabant). Ook die auto liep naar horen zeggen nog op 4 cilinders en relatief goed.

Die scheur in de kop is weer zo'n kip of ei verhaal. Zit die scheur er omdat de boel warm is geweest of is de boel warm geweest omdat die scheur daar zit? Ik denk het eerste. Dat weet je echter alleen zeker als je de ware oorzaak van je koelingsprobleem hebt gevonden of de scheur uitzaagt, openbreekt en analyseert op ouderdom (heb ik ooit een keer tijdens een stage moeten doen).

Als de olie op de zuigers blijft staan zou je er ook gewoon eens een andere kop op kunnen leggen je koelprobleem kunnen oplossen en kunnen kijken wat er dan gebeurt. Kost je een koppakking en een beetje werk, maar je weet meteen hoever je blok echt heen is.

Groet,

Niels

<img src="[images.fotopic.net];

Beecy, 109 Series III Hardtop 6-cilinder.
[nielsgerrits.fotopic.net]

MPI?? Die ken ik nog niet. Wat is dit voor een blok?

Greetz, Maarten

Bowy, mag ik mee, mag ik mee!!!!

Anton