Land Rover Prikbord

Beste Allemaal,

Ik ben in het bezit van een 110 met een keihard chassis, dat wil ik graag zo houden. Kunnen jullie mij vertellen wat ik eraan kan doen, om zolang mogelijk plezier te kunnen blijven houden van mijn auto? b.v. tectileren ofzo.
Ik lees het graag.
gegroet, Jan Kok

Beste Jan,

de afgelopen weken zijn er heel wat postings geweest over chassis behandelingen.

Door middel van de Zoeken-knop bovenaan de posting kun je op trefwoord deze postings in een keer ophalen.

Trefwoorden hierbij zijn: Waxoil, Hammerite, Tectyl, Chassis.

De meningen lopen over het algemeen uiteen, meestal gebaseerd op eigen ervaring, en zijn sterk afhankelijk van wat je met je Laro wilt gaan doen.

Mocht je na het lezen van de postings nog vragen hebben staan wij natuurlijk altijd voor je klaar om ze te beantwoorden.

Aad Koene, LR S2a 109" Diesel Stawag RHD Safari "Tinkerbell"

Hoi Jan,

Zit in een soort gelijke situatie.
Heb alleen een 88.
Ik wil mijn chassis schilderen met de grondverf van hammerite nr 1 das een grondverf voor/tegen roest. Dan aflakken met normale hammerite.
Chassis opvullen met een laagje waxoil of iets vergelijkends.
Voordat je gaat behandelen wel grondig schuren ontvetten krabben enz, zoals ik nu al weken doe. Zandstralen is ook een optie.

Groet,
Martijn
htpp://landrover.mine.nu

gaat het over een kaal chassis of met de carrosserie er nog op? als het kaal is zou ik opteren voor een duurzame oplossing, laten galvaniseren of verzinken oid
dat geeft het meeste effekt op de lange duur.
janzzen

Als je besluit dat te doen laat em dan gelijk eerst zandstralen.
Ik kan overal goed bij heb namelijk niks meer van koetswerk erop.

Groet,

Martijn
[landrover.mine.nu]

Denk erom dat door zandstralen en galvaniseren het chassisnummer verloren gaat en dat je dus op dat gebied je voorzorgmaatregelen neemt.

Ook zou je de kosten van stralen en galvaniseren moeten vergelijken met de kosten van een nieuw gegalvaniseerd chassis, zeker als je bedenkt dat een Land Rover van binnenuit het chassis rot, je daar met stralen niet bijkomt en het galvaniseren van niet-blank staal geen effect heeft. Je houd dus een mooie buitenkant over die van binnenuit steeds dunner wordt........

Zorg dat je de binnenkant van het chassis goed in een dunne beschermende laag houdt omdat het vocht daar slechter weg kan dan in vergelijk met de buitenkant van het chassis. Spuit en niet te dik middel in omdat deze anders alleen op de aanwezige roest blijft liggen en deze niet afsluit van de buitenlucht.

Nog een nog niet genoemd product afkomstig uit de scheepvaart (zout water…..)
[www.owachem.nl] en dan: Red Lead Stain (RLS)
Een zeer dunne loodmenie die overal inkruipt die je met een tectyl hoogdrukpistool in kan spuiten.

Groet, Hendrik

voor de aanvulling.. RLS is een mengsel van OWATROL en (loodvrije)menie. Owatrol heeft een zeer penetrerende eigenschap en kruipt dus overal tussen. Vooral bij chassis gemaakt van gefelst plaatstaal werkt dit erg goed, maar uiteraard ook ideaal voor landrovers.
Wordt inderdaad veel gebruikt in de scheepsbouw, om de binnenkant van scheepshuiden en kokers ed mee te behandelen. Zeer bestendig tegen zouten e.d.

Rls is inderdaad geweldig spul. Je moet het alleen wel verder behandelen aangezien het niet luchtdicht afsluit. Waardoor de roest uiteindelijk toch weer boven komt. Dit geldt vooral als het vaak nat/vochtig word. Je ziet het dan zo verbleken.

Evert Jan

Stel je hebt een chassis wat geheel roest vrij is. Is het dan niet een idee om hier PolyUrethaanschuin in te spuiten?

Purschuim bedoel je toch?
Dat schijnt niet zo te zijn omdat het vocht vasthoud heb ik me laten vertellen.
Dacht er in eerste instantie ook aan.

Groet,
martijn
[landrover.mine.nu]

Marcel en Martijn,

Polyurthaanschuim (in de volksmond PUR-schuim) is geen goed oplossing.
Niet omdat het vocht vast zou houden want het houdt namelijk geen vocht vast.
De reden dat dit geen goed idee is zit is de schuimende werking.
Als je het schuim inspuit komt het in contact met zuurstof, wat een chemische reactie veroorzaakt.
Door deze chemische reactie vult het schuim uit.
Echter in de holle ruimte van een chassis kan er niet voldoende lucht bijkomen en zal de PUR zichtzelf insluiten.
Gevolg is dat het binnendeel van het schuim niet uitvult.
Na verloop van tijd vergast het niet uitgevulde schuim en zal het ontstane blok krimpen.
Hierdoor ontstaat een kleine vrije ruimte tussen het chassis en het schuim.
De rest kun je raden.

Als je zeker wilt zijn dat jou chassis van binnenuit niet meer kan gaan roesten is er maar 1 mogelijkheid:
Volledig vol laten lopen met warme waxoil en afsluiten.
Vervolgens om de paar jaar het chassis verwarmen en de waxoil bijvullen.

Aad Koene, LR S2a 109" Diesel Stawag RHD Safari "Tinkerbell"

Een goede avond alle.iedereen heeft het hier maar over waxoil, de enige goede oplossing zou die van aad zijn dus na het laten vollopen afsluiten.Waxoil is een dikke waxlaag voor in holle ruimtenzoals deuren en dorpels bij personenvoertuigen,deze worden door een dopje afgesloten zodat er geen vocht en vuil meer inkan. dus een chassis van een landrover met zijn vele gaatjes zorgt ervoor dat er vocht en vuil in het chassis kunnen komen, waneer deze behandelt is met waxoil zal het vuil en vocht zich aan de wxoil hechten.afsluiten dus, ook is het mogelijk om het chassis met een dunne olie vol te pompen deze loopt er dan weer via de gaatjes uit en zo blijft het chassis in goede staat.ja alleen hoe vang je die olie weer op ?

succes,
groeten kees

¤ dekbed
¤ zeiltje
¤ oude kranten
¤ niet opvangen

Je chassis "afsluiten" lijkt me geen goed plan.
Je kan namelijk niet voorkomen dat er vocht in het chassis komt.

Luchtdruk verschillen zorgt voor luchtverplaatsing met vochtige lucht en dit vocht zal ten alle tijden als condens neerslaan aan de binnenkant van je chassis. Afsluiten zou het rottingsproces alleen nog maar versnellen.
Zorg ervoor dat er een beluchting van je chassis blijft zodat het vocht er weer uit kan, daarom is een carport ook beter dan een luchtdicht afgesloten garage.

Groet, Hendrik.

wie wil er nou een garage ?

Ik heb mijn Ninety getektileerd aan de onderkant en de binnenkant van de balken behandeld met ML. Dit is een soort doorzichtige tektyl, die een beetje kleverig blijft. Het ML'en heb ik laten doen dus ik weet er het fijne niet vanaf. Je zou er eens naar kunne informeren. de onderkant is weer als nieuw.

succes

michel
LR90

Michel,

Het nadeel van tectyl (dus ook ML) is dat het kleverig is.
Hierdoor blijft vuil, zouten en zuren er aan plakken waardoor de beschermende werking van deze producten snel te niet worden gedaan.
Het beste is een middel dat zich hecht tot diep in de ondergrond en een gladdr buitenkant heeft, waardoor aanplakken niet meer mogelijk is en zelfs de mogelijkheid ontstaat om je chassis binnenin te reinigen met bijvoorbeeld een tuinslang.

Aad Koene, LR S2a Stawag RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.clubs.nl];

Ha die Jan,
Binnenkort komt toch weer het vakantie geld vrij? Als je daar geen plannen mee hebt, ga dan naar deze link:

[www.autozine.nl]

Groeten Edward.

Ha die Jan, daar ben ik weer even, zelfde bedrijf, maar dan de homepage:
[www.antiroest.nl]
Groeten Edward.

Prijs tussen de € 400 en € 900, iemand enig idee van de prijs van en LR?

Ziet er wel prof. uit.