Land Rover Prikbord

Goedanavond prikkers,

Na een tijdje stilstand heb ik de ombouw van mijn lightweight naar 2.5D weer opgepakt.
Inmiddels zit de motor er in, dankzij jullie heb ik inmiddels de goede koppelingsplaat en zit het brandstoffilter met zijn 5 aansluitingen ook gemonteerd.

Ik bouw de auto ook om van 24V naar 12V omdat de nieuwe motor 12V is. dat heb ik bij een benzineversie al eens gedaan dus mag het niet te veel problememn opleveren.

Maar nu kom ik wat afwijkingen tegen die ik niet kan verklaren, kunnen jullie me helpen?

Naar de oude dynamo (2.25D) liepen een tweetal dikke kabels, eentje vanaf de accu via de startmotor en eentje via een voor mijn onbegrijpleijk kastje. Er bleef een dun geel/bruin kabeltje over met een oogje dat met een moertje werd bevestigd (volgens mij van het controle lampje)
Bij mijn nieuwe dynamo (2.5D N/A) zit ook zo'n boutje voor het oogje maar naast de twee aansluitingen voor de dikke kables zit nog een kleiner pootje, wat moet hierop?

Ook bij de startmotor heb ik naast de massa kabels en de voedingkabel niet één, zoals bij de 2.25D maar twee pootjes over. Ik neem aan dat het laatste snoertje de stuurstroomkabel is vanaf het contactslot, maar op welk pootje moet deze en waarvoor is dat andere kleine pootje? (een van de pootjes is gemerkt met een G of een 6)

Dan zat er onderop het carter bij de 2.25 een zendertje wat nu ontbreekt, heeft dat iets te maken met de oliekoeler die ik nu niet heb?

En is het zendertje bovenop het blok aan de schutbordzijde de watertemperatuurmeter die bij een benzine blok aan de voorzijde zit?

Als laatste hou ik de motoronderbrekerkabel over, maar dat klopt denk ik omdat ik nu een elektrische brandstrofpomp heb en deze vanzelf stopt.

Veel vragen in een keer, maar wie kan me helpen?

Groeten,

Peter

Peter,

in chronoligische volgorde terug naar boven werkend als volgt:
- afsluiter van de dieselpomp (2,5ltr) aansluiten op stand 1 contactslot
- watertemperatuursensor zit bij een 2,5ltr diesel inderdaad aan de achterzijkant van het blok
- olietemperatuursensor ontbreekt bij civiele blokken
- aan de solenoid van de startmotor zit meestal een moer en een brede lip, en een smalle lip, de smalle is voor de stuurstroom vanaf je contactslot (startstand = 3)
- vanaf je dynamo gaat er 1 dikke naar de startmotor en de andere naar het stroomverdeelpunt achter je blok, de dunne draad (laadstroomlampje) gaar op het kleine stekkertje naast de twee dikke.

Succes,

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell"
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

Als de dynamo een Lucas 16ACR of 115A is dan zijn de twee brede vlakstekers de aansluitingen waar de laadstroom doorheen loopt.
Die kun je bijvoorbeeld op de startmotor aansluiten op dezelfde klem waar de voeding vanaf de accu wordt aangesloten.

De aansluiting die je over hebt op de startmotor kan ik niet op het schema terugvinden, maar waarschijnlijk wordt deze solonoid ook op andere (benzine) startmotoren gebruikt waar het o.a dienst kan doen als extra contact bij bobines met ballast weerstand.
Volgens de manual moet je de kleine ongemerkte aansluiting gebruiken.

Het zendertje op de carterpan van de 2.25 was voor de olietemperatuur, deze heb je op deze 2.5 waarschijnlijk niet.

De zender voor de watertemperatuur zit op de cilinderkop dus ik denk dat je dezelfde bedoelt.

De kabel heb heb je inderdaad niet meer nodig, de electrisch gestuurde klep op de verdelerpomp moet nu door het contactslot geschakeld worden.

Dennis B.

Das weer snel Aad en Dennis,

Bedankt, ik denk dat ik het begrijp
Ik zal voor de startmotor de ongemerkte eerst eens proberen en kijken wat er gebeurt.
En voor de dynamo houd ik gewoon één moertje over, al weet ik bijna zeker dat doen ik hem er uitsloopte dit moertje wel gebruikt werd. Het zit ook maar handvast.
Maar ja alternatieve aansluitingen komen meer voor bij Landrovers.

Blijft voor mij de vraag wat dat kastje doet waar een van de dikke dynamodraden langs komt. Als ik het open schroef zitten er twee diodeachtige staafjes in waar de stroom doorheen wordt geleid. Moet dat ding gewoon blijven zitten en maakt het wat uit of het 12 of 24V is?

Ik hoor het graag.

Peter

Ik denk dat je het over de regelaar hebt, die zou dan komen te vervallen.
Maak er eens een foto van, dan kunnen wij wel zien wat het precies is.

Dennis B.

Dennis,

dat is het voedingskastje voor de extra accu aansluitingen van radiowagens.
Er zitten twee 50Amp brugzekeringen in.
Heel veel van deze kastjes staat DAF op de deksel (worden in DAF vrachtwagens en legervoertuigen ook gebruikt)
Als je de draad volgt die uit het kastje gaat komt deze uit aan de achterzijde van het schot waar de aansluitingen voor de radioapparatuur zitten.

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.lrch.nl] width=220>
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

<b>Meer Vragen is Meer Weten, Meer Weten is Meer Vragen</b>

Deze diode scheidt het auto-circuit van de externe belasting die je kunt aansluiten via die bewuste zekering onder de motorkap.
NL Mil LaRo's konden nl als aggregaat op wieltjes gebruikt worden (ca 2kW)

ze kunnen er beiden uit en nu is mijn laadspanning 0,6V hoger.
Die jongens (inclusief kastje) heb ik dus mooi opgeruimd toen ik naar een 'civiele' 24V dynamo ging. Dat zat verbonden met de dikke stekker onder op je schutbord, bijrijderszijde.

Groet, Arnoud
<img src="[www.xs4all.nl]; height=110 widht=80>
[landrover.arnoud.fotopic.net]

Bedankt voor de reacties, het is me duidelijk ik heb dat kastje niet meer nodig.
En mijn motto is:" wat ik niet nodig heb, sloop ik er uit ant dan kan het niet kapot gaan."

Intussen en plekje voor het luchtfilter gezocht, past net links voorin. dan kan ik de accu ook uit de cabine halen en die rechts voorin zetten.
Nu wordt het bedtijd, jullie horen me eerdaags wel weer.

Groeten,

Peter