Land Rover Prikbord

Jambo.
<img src="[www.mijnalbum.nl];
Meer om www.mylandyon.mysites.nl
<a href="[www.mylandyon.mysites.nl]; target="_blank"><img src="[www.mylandyon.mysites.nl]; height=125 width=200></a>

Hij is moooooiii !!!

Niemand geraden dus?

gefeliciteerd Arjan, mag je de gevulde koeken zelf opeten

Marijke

Jambo
Marijke en wat dachtje van het kistje bier
<img src="[www.mijnalbum.nl];
<a href="[www.mylandyon.mysites.nl]; target="_blank"><img src="[www.mylandyon.mysites.nl]; height=125 width=200></a>

Arjan,

Mooie man!

Ziet er goed uit Wanneer ga je er echte banden op monteren??? en welke maat?

<b>Cheers Bowy</b> die graag bij de vuurdoop aanwezig is

<A HREF="[www.seriousIIa.tk] src="[members.lycos.nl];
</A>

Jambo Bowy.


ik denk dat het bfg mud word in de maat 33x12,5x15.(vind je ddeze banden dan niet mooi)

En de vuur doop ja moet nog best veel gedaan worden.
Waar onder nog twee aandrijf assen laten maken of iets kopen wat past????
<a href="[www.mylandyon.mysites.nl]; target="_blank"><img src="[www.mylandyon.mysites.nl]; height=125 width=200></a>

mooie band is dat! prima maat.

Zou met name bij de achtersteekas goed opletten dat ie de hoek wel aankan. Jij staat volgens mij nog op 88 inch wielbasis en dan kunnen de meeste kruisjes het uitveren niet aan....

Maken kun je door Gon2Far laten doen. Maar natuurlijk ook in Ned. Ben zelf ook erg tevreden over Technotrans in Veendam , met name als je er langs gaat denken ze goed mee en nog redelijk betaalbaar ook.....

<b>Cheers Bowy</b>

<A HREF="[www.seriousIIa.tk] src="[members.lycos.nl];
</A>

Ziet er VET uit Arjan!!!
De naam is inderdaad wel gepast, veel plezier met de koeken en enkratje!

Bert

Jambo Bowy.

De wiel bassis is inderdaad onveranderd dus 88 inch.
Wel is de achter as omhoog gedraaid zodat de hoek kleiner wordt.
Ik zal het adres van techno trans eens opzoeken.
Ik heb zelf hier in de buurt navraag gedaan maar dan vragen ze 160 euro voor het inkorten (vind ik een beetje veel) dan geef ik liever iets meer uit voor een kwaliteits produkt.
Wat heb jij als voorste aandrijf as gebruikt????(de orginele is natuurlijk tekort)
<a href="[www.mylandyon.mysites.nl]; target="_blank"><img src="[www.mylandyon.mysites.nl]; height=125 width=200></a>

Voor kun je eentje gebruiken van een militaire 109 (soms maar niet altijd landrover is niet heel consistent met zijn aandrijfassen ). Heb zelf eentje van een 110 2,5 NA en is eigenlijk net lang...

Inkorten van een aandrijfas heb ik net 14 dagen terug laten doen kostte 65,- inclusief btw bij Technotrans in Veendam. Had daar een standaard RR aandrijfas heengebracht en laten inkorten. (kan op elke gewenst maat) en RR aandrijfassen kosten bijna niets (heb ik nog een stapel van liggen)

<b>Cheers Bowy</b>

<A HREF="[www.seriousIIa.tk] src="[members.lycos.nl];
</A>

Wauw !!!!!

Ziet er fantastiesch uit hé!
De naam komt prima overeen.

Apke
www.larrie.nl

Heel erg moooooooooooooooooooooooi man!!!!!!

Super. Hoop 'm snel een keer van dichtbij te kunnen bewonderen Arjan.

Groet, Arnoud
<img src="[www.xs4all.nl]; height=110 widht=80>
[landrover.arnoud.fotopic.net]

Mooi Arjan,

En hij kijkt je nu ook echt aan met z'n oogjes.

Heeft er eigenlijk wel eens iemand bedacht dat je ook aandrijfassen met homokineten kunt laten maken? Of is dit weer een veel te wild idee? Geen idee wat het kost, maar daar kan ik morgen wel eens naar vragen. De klant waar ik nu voor werk koopt namelijk aandrijfassen met homokoneten in bij GKN.

Groet,

Niels

<img src="[images.fotopic.net];

Beecy, 109 Series III Hardtop 6-cilinder.
[nielsgerrits.fotopic.net]

Luitjes, wij zijn stinkend jaloers !!!
Er zijngeen woorden voor dit stuk huisvlijt alleen maar complimenten hoor !!!

Robb en Nel

Die bestaan al, worden ook door iemand geleverd, prijs ???

Frans Bonnes

Wow, hij is wel mooi geworden zeg!

Jurriaan
'53 S1 80"
'88 D90 HT

Deze Niels?

<img src="[members.lycos.nl];

<img src="[members.lycos.nl];

Is zelfs een origineel landrover product. (Disco II TD5)

<b>Cheers Bowy</b>

<A HREF="[www.seriousIIa.tk] src="[members.lycos.nl];
</A>

Jambo Arjan

Ja ik was dus niet op die naam gekomen,het ziet er wel heel goed uit.
Kom ook is na koekentrommel kijken ,hij gaat nu aardig vooruit.
Met prikkersdag ga jij met Woest ,als Roos dat goed vind.
Ga ik met een gevulde Koekentrommel.

Ziet er gelikt uit Arjan.
Stukje vakwerk.
Wel heel houden he ?

Zeer toepasselijke naam, hou hem heel, in elk geval tot aan de photoshoot op de prikkersdag

Ciao Maarten,
Serie III LW <i><b>"Stukje Nostalgie"</b></i>

<a href="[stukjenostalgie.mijnalbums.nl&quot]; target="_blank"><img src="[storage.msn.com]; height=225 width=300></a>

Nope.

Dit zijn dubbele kruiskoppelingen. Ik bedoel dit.

Achterwielaandrijving - lichte voertuigen
Aandrijfas: iedere GKN Driveline premium aandrijfas is uniek, op maat gemaakt en zodanig afgesteld en geharmoniseerd dat deze volledig beantwoordt aan de eisen van de toepassing.

Aandrijflijnen bestaan uit aandrijfassen, koppelingen en lagers en brengt het moment van de versnellingsbak over naar het differentieel in achterwiel aangedreven voertuigen en van de hulpversnellingsbak naar de voor- en achterwielassen bij voertuigen met aandrijving op alle wielen.

<img src="[www.gknservice.nl];

Als het plaatje niet voor de dag komt, zie onderstaande link.

[www.gknservice.nl]

Dit is dus gewoon een as met homokineten, zoals ze ook in Defender voorassen zitten. Binnen en buitenring met 6 kogels dus. Aansluiting is een tikkeltje anders, maar principe is gelijk.

Groet,

Niels

<img src="[images.fotopic.net];

Beecy, 109 Series III Hardtop 6-cilinder.
[nielsgerrits.fotopic.net]

Bijkomend voordeel is dat de overbrenging van het koppel en toerental bij homokineten eenparig gaat.

Nog een opmerking in de richting van Arjan. Als de hoek van de kruiskoppeling bij het diff anders is dan bij de bak zul je een oneenparige aandrijving krijgen. Dat is in feite wat jij hebt gecreeerd door je as te kantelen. Om een eenparige overbrenging van het toerental en koppel te krijgen moeten hartlijn van je pignon (kleine tandwiel in diff) en uitgaande as van je tussenbak evenwijdig zijn. Met homokineten maakt het allemaal niks uit. Die geven het koppel en toerental altijd eenparig door. Hetzelfde geldt trouwens voor dubbele kruiskoppelingen zoals op het plaatje van Bowy. Daar maaken de hoeken van de kruiskoppelingen ook niet uit.

Ook hier geldt, dit is theorie. In de praktijk kan het meevallen, maar als woest straks een beetje schokkerig rijdt weet je waar je moet beginnen met zoeken.

Groet,

Niels

<img src="[images.fotopic.net];

Beecy, 109 Series III Hardtop 6-cilinder.
[nielsgerrits.fotopic.net]

Om een cardanas trillingsarm toe te kunnen passen moet, zoals jij ook schrijft de ingaande hoek even groot zijn als de uitgaande hoek.
Dit betekent echter niet dat de hartlijnen van de in en uitgaande flens evenwijdig moeten lopen. De hoeken mogen ook beide aan dezelfde kant van de hartlijn van de cardanas liggen.
Theoretisch zou je het differentieel dus ook verder omhoog kunnen kantelen totdat beide hoeken weer gelijk zijn. Probleem wordt dan alleen dat er een oplossing bedacht moet worden om de pignonlagers weer van smering te voorzien, want die liggen dan boven het oliepeil. Het oliepeil verhogen is geen oplossing omdat het differentieel dan z'n warmte niet meer voldoende kwijt kan.

Dennis B.

Jambo jack

ben je morgen avond ook aan het klussen dan kom ik ff kijken.
ik bel je morgen nog wel.
<a href="[www.mylandyon.mysites.nl]; target="_blank"><img src="[www.mylandyon.mysites.nl]; height=125 width=200></a>

Jambo Niels.

kun je eens na vragen wat het kost om twee aandrijf assen telaten maken.
Weet je ook hoeveel graden schuin deze assen kunnen tegen over kruisjes (ivm grotere wiel uitslag)
en of ze sterk genoeg zijn voor 4x4 gebruik.
<a href="[www.mylandyon.mysites.nl]; target="_blank"><img src="[www.mylandyon.mysites.nl]; height=125 width=200></a>

Klopt helemaal Dennis, maar in ons geval zal alleen de oplossing met evenwijdig assen goed werken. Doorkantelen levert inderdaad teveel problemen op en de hoeken zullen dan bij inveren ook gaan verschillen, wat bij evenwijdige assen niet zo is. Om het hele verhaal dus niet te ingewikkeld te maken (kunnen we wel ) heb ik het dus maar bij deze beschrijving gelaten.
Weet jij misschien hoe het zich in de praktijk gedraagt? Zoals ik al schreef, de theorie zegt dat je oneenparigheid krijgt, maar de praktijk...???

Groet,

Niels

<img src="[images.fotopic.net];

Beecy, 109 Series III Hardtop 6-cilinder.
[nielsgerrits.fotopic.net]

Ik kan er wel eens wat meer in duiken. Ik kan geen concrete prijzen krijgen voor jouw toepassing. Daar is meer info over maten, hoeken, koppel en flenzen voor nodig, maar ik kan wel even uitvissen wat die assen kosten die ze daar normaalgesproken inkopen. Meer om een gevoel te krijgen van de financiele haalbaarheid.

Wordt vervolgd.

Groet,

Niels

<img src="[images.fotopic.net];

Beecy, 109 Series III Hardtop 6-cilinder.
[nielsgerrits.fotopic.net]

In de praktijk merk je dat ook.
Op mijn 88" heb ik langere veerschommels aan de achterkant en sindsdien zijn de trillingen vanaf de aandrijflijn toegenomen. Ik ben daarom van plan om de originele veerschommels weer terug te plaatsen (als ik ze weer gevonden heb). Van anderen heb ik begrepen dat het enigszins kantelen van de as het trillen als gevolg van de te grote hoeken verminderde, maar zeker niet de oplossing is.
De slijtage aan de aandrijflijn zal ook toenemen, maar gezien het gebruik van deze aangepaste auto's (zwaar terreinrijden) zullen de diverse onderdelen over het algemeen de verwachtte levensduur toch niet halen.
Regelmatig controleren van kruisstukken e.d. lijkt mij wel aangeraden met deze aanpassingen.

Dennis B.

Dennis,

Je kunt idd je as weer helemaal omhoog kantelen dat je een soort van "brug" in de aandrijfas krijgt. En de verwachting is dat je dan smeringsproblemen krijgt. Meningen liepen hierover wereldwijd wat uiteen toen ik dit 1,5 jaar terug onderzocht.

Ik heb het toen gewoon geprobeerd omdat je dan heel lowbudget de originele aandrijfassen kunt blijven gebruiken. (zelfs bij uitveren geen probleem. diff zijde is de hoek wel heel erg variabel maar dat heeft nog niet voor problemen gezorgd en rijd al 10.000 km met de dezelfde kruisjes, vroeger was dat 5.000) Blijkt dat nu 15.000 lm verdeer er geen enkel probleem is met mijn diff en de lagers. Alleen olie vullen is wat uitdagend.......

Dus dat is in de praktijk ook een goede optie.

<b>Cheers Bowy</b>

<A HREF="[www.seriousIIa.tk] src="[members.lycos.nl];
</A>

Goede zaak, dit zou wel eens een stuk betere oplossing kunnen zijn dan die kruiskoppeling dingen. Ik verwacht overigens dat deze peperduur zijn. Maar wel ijzersterk.

Niels, Dennis, nog een vraagje over de trillingen die mogelijk optreden bij het niet netjes lopen van de aandrijflijn. Ik heb dit verhaal gesnapt, maar wil nog graag weten bij welke snelheden dat speelt, dat je dat voelt. Is dat bij een speciale snelheid, of bij elke snelheid wel? Is er een resonantie trilling of een continue?

Omdat ik nogal eens lees over trillingen in de aandrijflijn en er zelf ook last van heb, en niemand daar een fatsoenlijk antwoord op kan geven, en dit weer een nieuwe theorie is, dacht ik: even de symptomen leren kennen....

Sander Lelieveld


"Snorkel" - 110 ex-Mariniers 1989 2.5D n/a

<a href="[snorkel.runde.nl] src="[snorkel.runde.nl];
Meer over de tuff van puff op [snorkel.runde.nl]

Gave bak, Arjan!

Heel erg mooi. Enne, ben benieuwd naar je ervaringen, hoe die strakkies rijdt!

Sander Lelieveld


"Snorkel" - 110 ex-Mariniers 1989 2.5D n/a

<a href="[snorkel.runde.nl] src="[snorkel.runde.nl];
Meer over de tuff van puff op [snorkel.runde.nl]

Sander,

Die trillingen komen bij diverse snelheden voor. Afhankelijk van de hoek van je aandrijfas. Maar grof gesteld is dat ze met name voorkomen rond de 80 km/u en dat je ze dan goed kunt voelen op het moment dat je het gas abrupt los laat. (101's hebben deze rumble standaard) Dennis, zal me zo nog wel aanvullen met de technische onderbouwing


<b>Cheers Bowy</b>

<A HREF="[www.seriousIIa.tk] src="[members.lycos.nl];
</A>

Ga door ga door, dit gaat de goeie, hele goeie kant op.

Dit probleem zou dus kunnen gaan spelen bij mensen van wie de bushes gaar zijn, versleten, waardoor de vooras dus iets kan kantelen in de te ruime bushes, en, jawel..... Trillelrelelelrlelelerlelletril?

Is maar een theorie?

Sander Lelieveld


"Snorkel" - 110 ex-Mariniers 1989 2.5D n/a

<a href="[snorkel.runde.nl] src="[snorkel.runde.nl];
Meer over de tuff van puff op [snorkel.runde.nl]

dat is een theorie ........


Jazeker daar kan het absoluut aan liggen. Maar er kunnen meerdere oorzaken zijn. Bij Danger bijvoorbeeld zit er ruimte op het pignong lager wat ernstige trillingen veroorzaakt. bij 90 a 100 en gas los. Dit helpt daaardoor trouwens wel je kruisjes om zeep. of trillingen helpen je pignon om zeep.....

Zou beginnen met zoiezo de bushes te vervangen, kan nl geen kwaad. Makkelijkste is even leensetje radiusarm te regelen. (heb ik eventueel wel liggen) dan kun je deze van te voren vullen met nieuwe bushes en netje verven. Dan kun je ze in een avondje wisselen zonder geremd te worden door vastzittende bushes. en breng je na de wissel je eigen armen retour.
Dit kan natuurlijk ook voor de panhard en trailingarms gelden.

<b>Cheers Bowy</b>

<A HREF="[www.seriousIIa.tk] src="[members.lycos.nl];
</A>

Voor mij is nu primair het doel: diagnose.

Maar enorme dank voor het aanbod. Grun is een end weg, maar toch. Ik maak er echter geen gebruik van. Nu niet, later wellicht....

Morgen heb ik (niet geheel toevallig, staat al een tijdje) een date bij Hendrik, die heeft zo een lekker vuurtonnetje. Heerlijk. Eigenlijk zou het morgen moeten sneeuwen Bij hem ga ik de voortrein doen. Bushes vervangen en eens zien wat de staat is van kruisjes etc. Hij heeft ook (oeops, mag ik dat hier wel schrijven??) zo'n fijne pers. Daarom dat ik dit maar even niet zelf ga doen.

Spelingen die ontstaan op de flensen (ik denk bij dat woord altijd aan Guust Flater, waarom toch??) kunnen natuurlijk ook de as in onbalans brengen. En dus, rammemmememeelelelelelleeen. Snap ik. Ook eenmaal ontstane speling maakt het er niet beter op. Maar die snelheid van 80 waarbij dit speelt, fascineert me. Omdat dat precies de snelheid is waarbij ik enorme last heb van trillingen. Maar niet altijd. Gas ietsje los, dus met weinig power op de lijn, dan trilt ie lekker..... Gas er op, kracht op de lijn, en weg is het weer....

Trilspook!

Sander Lelieveld


"Snorkel" - 110 ex-Mariniers 1989 2.5D n/a

<a href="[snorkel.runde.nl] src="[snorkel.runde.nl];
Meer over de tuff van puff op [snorkel.runde.nl]

Wat jij omschrijft , vwbt gas erop en gas eraf dat komt wel behoorlijk overeen met bushes/kruisjes problemen.

Doe Hendrik de groeten! (fijn zo'n pers, daarom ook eentje *D)

Cheers Bowy

Voor mezelf: mooi dat je denkt het probleem ermee te verhelpen.

OOk goed voor een verhaal dat ik hiervan ook maar eens moet compileren en op mijn site knallen. Er is al best veel over geschreven. Dank aan allen daarvoor. Nu nog eens afwachten wat de alternatieven zijn die vijv. GKN kan leveren, ziet er mooi uit. Heb je alleen wel per cardan-as twee homokineten nodig, en we weten dat die niet goedkoop zijn.... Maar OK, dan heb je ook wat. Niels, ik ben benieuwd.

En ik zal Hendrik de groeten doen!

Sander Lelieveld


"Snorkel" - 110 ex-Mariniers 1989 2.5D n/a

<a href="[snorkel.runde.nl] src="[snorkel.runde.nl];
Meer over de tuff van puff op [snorkel.runde.nl]

Grofweg kun je stellen dat uitlijnfouten in koppelingen en cardanassen een trillings frequentie geven van 2x het omlooptoerental.
Wat je daadwerkelijk voelt of hoort kan natuurlijk ook een harmonische van deze frequentie zijn.
De frequentie van de "101 rumble" (te grote hoek kruisstukken) is mij niet bekend, wat mij wel opvalt is dat de toon bij een 101 vooras nagenoeg hetzelfde klinkt als bij mijn 88" achteras. Wat ook opvalt is dat dit het sterkste is bij nagenoeg dezelfde snelheid, wat te verklaren is door nagenoeg hetzelfde toerental van de cardanas bij een gelijke snelheid.

Dennis B

Heren, ik heb nog geen prijzen. Een collega gaat even in een stapeltje facturen loeren. Ik hoop dus morgen meer te weten.

Wat jij hebt is waarschijnlijk gewoon onbalans in een aandrijfas Sander. Waarschijnlijk komt dat in jouw geval door sleetse kruisjes, aangezien de mate waarin het probleem zich voordoet afhangt van de belasting van je aandrijflijn. Weinig kracht/koppel levert een klapperende as op, veel koppel houdt de boel op spanning zodat het probleem minder is.

Het verschijnsel dat je met homokineten ondervangt is het oneenparige toerental verloop van kruiskoppelingassen (dit is dus geen onbalans) als ze niet goed uitgelijnd zijn. Dit is het sinusvormige verloop waar Dennis en ik laatst al een keer een discussie over hadden in het kader van voorassen van Series. Als er verder niets is veranderd aan de stand van je assen (verhogen is niet van invloed, kantelen, zoals Arjan heeft gedaan wel) kan dit geen probleem opleveren. Het verschijnsel doet zich ook bij alle snelheden voor. Dit in tegenstelling tot onbalans, wat wel snelheidsafhankelijk is.

Verder zijn ze natuurlijk minder kwetsbaar als je vaak in de zandbak rijdt.

Ik meld me z.s.m. weer.

Groet,

Niels

<img src="[images.fotopic.net];

Beecy, 109 Series III Hardtop 6-cilinder.
[nielsgerrits.fotopic.net]

Jambo Niels,

We wachten rustig af.
Bevalt het goed bij de brandweer auto's (of Mis je limburg een beetje)
<a href="[www.mylandyon.mysites.nl]; target="_blank"><img src="[www.mylandyon.mysites.nl]; height=125 width=200></a>

Yep, mis limburg wel een beetje. Was helemaal zo gek nog niet daro.......

Groet,

Niels

<img src="[images.fotopic.net];

Beecy, 109 Series III Hardtop 6-cilinder.
[nielsgerrits.fotopic.net]

Ik wilde er niet mijn draadje van maken. Verdere opmerkingen van mijn aandrijflijn zet ik in een part nieuw draadje. Schrijf ik vandaag nog wel wat over.

Arjan, WOEST IS MOOI.

Sander Lelieveld


"Snorkel" - 110 ex-Mariniers 1989 2.5D n/a

<a href="[snorkel.runde.nl] src="[snorkel.runde.nl];
Meer over de tuff van puff op [snorkel.runde.nl]

Ok, ik heb dus even een klein beetje research gedaan. In het geval van mijn huidige opdrachtgever worden die GKN assen gebruikt voor het met de PTO aandrijven van een pluspomp in een brandweerwagen. In dat geval staat de pomp helemaal achterin de auto en de PTO dus ergens voorin. Dit levert 3, 4 of 5 delige aandrijflijnen op.

De prijzen die ik heb gezien waren voor complete aandrijflijnen. Een 3 delige koste rond de 1000, een 4 delige rond de 1300 ex btw. Voor een losse as met 2 homokineten kom je dus waarschijnlijk ergens rond de 400 Euro ex uit. Deze assen hebben geen schuifstuk, maar kunnen vanwege de nodige axiale ruimte in de homokineten ca. 20 mm lengteverschil opvangen. Ik heb geen idee hoeveel voor een Land Rover noodzakelijk is, maar mogelijk is dit niet genoeg.

Ik weet niet of er grote prijsverschillen zitten tussen lichte en zwaardere assen.

Voor een assenleverancier is een aantal zaken belangrijk:
- werklengte van de as
- hoeken van de homokineten
- toerental
- koppel
- benodigde axiale bewegingsvrijheid
- aandrijfflenzen van bak en diff

In de regel wordt een adapterring toegepast om de DIN aansluiting van de koppeling op de flens van bak/PTO/pomp/diff (of wat je er maar mee wilt aandrijven) aan te sluiten.

Doet er allen uw voordeel mee.

Groet,

Niels

<img src="[images.fotopic.net];

Beecy, 109 Series III Hardtop 6-cilinder.
[nielsgerrits.fotopic.net]