Land Rover Prikbord

Binky (24V, LW) wilde vandaag weer niet.

Als ik de Volvo van mijn vrouw (12V) er aan koppel start hij doorgaans meteen, en dat deed ie vandaag ook weer, maar slaat nu meteen weer af. Na ongeveer 6 keer zo starten (en meteen weer afslaan) waren de accu's te leeg om de startmotor nog rond te draaien (en de Volvo met z'n 12V te weinig). Accu's paar weken terug laten testen, schijnen goed te zijn (ongeveer 2 jaar oud, 62 Amp/h). Gloeispiralen (serieel) geven weinig weerstand, denk dus dat ze OK zijn. Massa van de startmotor enige weken terug schoon gemaakt en ingevet. Het lijkt mij toch te wijzen in de richting van de accu's, ook al omdat de 12V (zo weinig extra als dat is) doorgaans meteen helpt, en het lijkt alsof het net dat beetje extra is wat nodig is. Deze Lightweights starten toch ook op de Duitse vlakte bij min 20? Wat kan het zijn, iemand enig idee?


Bij voorbaat dank en een hele fijne en veilige jaarwisseling met alle voorspoed in 2006.


John

Dus de startmotor gaat rond, hij slaat aan en meteen weer af ?

Lijkt alsof hij dan geen brandstof krijgt.

Misschien opvoerpompje overleden ?

Aad,

Ik wil niets uitsluiten maar het lijkt mij onwaarschijnlijk. Dit euvel komt namelijk heel vaak voor zodra de temperatuur onder het vriespunt zakt of de luchtvochtigheid hoog is. De opvoerpomp zou natuurlijk vandaag kunnen zijn overleden, maar zou de motor dan toch iedere keer starten, dat zou toch opvoer veronderstellen?

Groet,

John

Ik vraag me trouwens af hoe je met een 12V auto een 24V helpt starten...? Hoe doe je dat? Lijkt me wel handig om te weten...

Sorry voor het jatten van je topic...

John,

Starten moet normaal niet al te groot probleem zijn bij de temperaturen van vandaag hier in het Haagse. Het is wat kouder, maar moet wel lukken.

Zit je stopkabel niet vast?
Check je gloeipluggen goed, die heb je nu hard nodig.
Niet leuk, maar hoe zit het met jouw compressie? al eens laten meten?
En de hoofdpomp?

Groet, Arnoud
<img src="[www.xs4all.nl]; height=110 widht=80>
[landrover.arnoud.fotopic.net]

Menno,

12V over de voorste accu schakelen, doet meestal wonderen.

Arnoud,

Hoe kan ik mijn gloeipluggen testen, behalve de weerstand er over?
Compressie lijkt me geen probleem, als hij eenmaal rijdt, gaat het makkelijk tot 100 km/h

Wat bedoel je met de hoofdpomp? De "Bosch" pomp (weet dat het bij LR geen Bosch is, maar bedoel je die?)

Groet,

John

Arnoud,

Even de stopkabel getest, heeft in het verleden wel eens vast gezeten. Was nu niet het geval. (Anders had de motor overigens ook niet kortstondig aangeslagen)

Een dezer dagen als ik even tijd heb zal ik aanslepen, en de accu's nogmaals laten testen.

Groet,

John

Als een diesel eenmaal loopt slaat hij uit zichzelf niet meer af.
Heeft namelijk geen stroom nodig om te blijven lopen.

Je moet het dus toch ergens zoeken in de brandstof toevoer of veel compressie verlies.

Frans Bonnes

John,
Starten op de wijze die jij doet resulteert in defecte accu's. Doordat je over één accu een hulpaccu zet, zal de andere accu meer worden ontladen. Dit ladingsverschil tussen de twee LW-accu's wordt niet meer hersteld. De totale capciteit zal na iedere keer dat je dit doet verder afnemen en de startproblemen worden steeds groter. Bij het opladen door de dynamo gebeurt het volgende: de stroom door beide accu's is gelijk. Op enig moment is de minst onladen accu (daar waar je de hulpaccu overheen zet) volledig geladen terwijl de andere accu dat niet is. De totale spanning is van dien aard dat de spanningsregelaar niet terug regelt en de meest volle accu wordt daardoor overladen en gaat uiteindelijk stuk.

Heb je soms 12 v accessoires op één accu aangesloten? Dit werkt je probleem namelijk in de hand. Ook ongelijke accu's werken niet samen.
Oplossing van het probleem: Haal beide accu's er uit en laat ze binnenshuis 24 uur acclimatiseren. Laat beide accu's afzonderlijk middels een 12V lader op en doe dit voor exact dezelfde tijdsduur. Ga vervolgens naar de accuboer om ze te laten testen.
Indien OK, terug zetten en bovenstaande tips in acht nemen.

Kees

Dank voor al jullie suggesties. Ik heb het net weer geprobeert met de Volvo en hij starte meteen. Even laten doorladen en dan toch verder op zoek naar de oorzaak (uit zich zelf wilde hij niet starten, met de hulp accu meteen)

Dank voor jullie hulp.

John

John
Lees S.V.P mijn stukje hieronder

Kees

Frans, zo'n lightweight heeft een heel heavy weight bedradingsgebeuren. Normaal heeft een 2,25 diesel inderdaad geen stroom nodig om te blijven lopen. Maar kan het niet zijn dat bij een lightweight de stopknop niet mechanisch maar electrisch werkt. Zoiets heb ik dacht ik wel eens gelezen. In die spanningsregelaars zitten zover ik kon zien laatst bij ed's probleem bv bij sommige modellen een relais welke gekoppeld zitten aan het contactslot. Als dus de laadspanning wegvalt na het afkoppelen dan zou hij bv de pomp kunnen afsluiten. Als dat het niet is dan blijft inderdaad de pomp over maar dan zou hij met starthulp ook niet moeten starten.

Accu's: dan gaat je startmotor heel traag of niet rond, een extra accu en lopen maar
brandstof: dan gaat je startmotor vlot rond en helpt een accu extra ook niet.

Fred101

Fred,
Bij een Lightweight werkt de stopknop mechanisch, zit niets electrisch aan.

Kees

Fred,

ik kan je snel uit de droom helpen. Er komt echt geen stroomdraadje aan te pas bij de bediening van de 2.25 CAV dieselpomp. Behalve om te gloeien en wat controlemeters na geen draadjes nodig.

Groet, Arnoud
<img src="[www.xs4all.nl]; height=110 widht=80>
[landrover.arnoud.fotopic.net]

Ik zei al dat ik dat niet zeker wist, ben een echte benzinesnuiver . Had gekunt toch, niet dan , er zijn ook benzine landrovers met electrische afsluiters op de carb.

Fred101

Klopt helemaal Kees,
Wellicht is het nog beter om de accu's te laden totdat ze beiden dezelfde lading hebben, want als ze nu ongelijk geladen zijn dan is dat nog steeds (hoewel veel minder) het geval als ze gedurende dezelfde tijd worden geladen. Laden met een serieuze automatische acculader totdat ze elk volledig geladen zijn is wellicht een betere optie, je moet alleen wel de beschikking over zo'n lader hebben natuurlijk.

Over de gloeispiralen:
Als je ze ten opzichte van massa steeds terug meet vanaf de laatse gloeispiraal in de schakeling dan zou de weerstandswaarde steeds met dezelfde waarde toe moeten nemen. Als een van de gloeispiralen sluiting naar massa maakt haal je dat er zo uit. Houdt wel rekening met de weerstand van de meetsnoeren.
Uiteraard kan ook de startmotor niet meer goed zijn.

Blijft de motor ook niet lopen als je met half gas start of met handgas op halve stand? Met dit weer blijft ook mijn 88" de eerste minuut niet stationair lopen.

Dennis B.

Kees,

Ik heb geen 12V accessoires. De auto loopt nu weer (en in deze sneeuw zelfs in 2 WD beter dan de Volvo, die meteen achter uit wil breken) Weet niet of de accu's inderdaad verpest kunnen worden zelfs bij het relatief korte starten, maar zal ze wel na laten kijken. (Volgens de ANWB, enige tijd terug, zijn het de accu's)

Groet,


John

Dennis,

Had in eerste instantie handgas gebruikt en stond zelf buiten de auto. Nu vanavond heb ik de auto met hulpaccu iets verder van mijn deur neergezet, zodat ik er nog net in kon glippen, en denk toch dat als je er zelf in zit om het gaspedaal te doseren net na het starten, dat dat blijkbaar toch net iets beter werkt.

Dank,


John