Land Rover Prikbord

In de series kun je nog kiezen voor 2x4 of 4x4, de Disco is permanent 4x4, wat zijn de voordelen ( behalve altijd grip )
groot naddel lijkt me meer slijtage aan de voorkant.

Wanner gebruik je de lage gearing, alleen op rechte stukken op glibberige ondergrond ?

Kun je deze rijdend inschakelen ?

Wat doet de diff lock, lockt die de tussenbak en hoe doet tie dat dan ? KAn je deze in hoge en lage gearing gebruiken of is dat onzinnig ?
KAn je met diff lock nog wel gewoon bochten nemen of is dat af te raden ?

Kees,

als je het schakelen met en zonder DiffLock ziet als het schakelen bij een Series tussen 2x4 en 4x4 gaat het helemaal goed.

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.lrch.nl] width=220>
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

<b>Meer Vragen is Meer Weten, Meer Weten is Meer Vragen</b>

oftewel: de difflock zet alleen het middendif vast tussen voor en achter, je kunt dus nog rustig de bocht nemen, dat wordt pas een "probleem" als je een voor of achter difflock of sper gebruikt.
Verder: lage gearing als je inderdaad in zware omstandigheden rijdt waar lage snelheden en veel koppel/vermogen gewenst zijn.

Marco

Sorry Marco, maar dat gaat dus niet, dan hoeft er ook geen middendiff in te zitten.

De diffs in de assen kunnen het snelheidsverschil opvangen tussen de linker en de rechter wielen.
De middendiff moet dus het snelheidsverschil opvangen wat er tussen de voor- en achteras onstaat in een bocht. Als je de difflock ingeschakeld hebt op de verharde weg, help je de aandrijving wel aan gort.

Kees

Dus:
permanent 4x4:
Difflock ALLEEN gebruiken indien echt nodig, dus NOOIT op de asfaltweg, is bedoeld om te gebruiken in het terrein.
grote voordeel van permanent 4x4 is het weggedrag in minder ideale situaties. dit is absoluut veel beter. vooral bij situaties waar het glad is. maar ook op onverharde wegen.
de tractie is inderdaad ook beter.
de vooraandrijving slijt net zo snel als de achteraandrijving, dus dat is niet echt een nadeel.

Series 4x2 of 4x4:
De 4x4 hendel ALLEEN gebruiken in het terrein, dus NOOIT op de asfaltweg, is bedoeld om te gebruiken in het terrein.
Lage giering: zelfde verhaal, dit is namelijk ook 4x4
Een series heeft geen diff. tussen de voor en achter as, en heeft zodoende ook geen difflock

In beide gevallen kan je de lage giering niet rijdend inschakelen, wel langzaam rollend.
de 4x4 kan je wel rijdend inschakelen maar liever niet onder last.

Jan Schober
<img src="[home.wanadoo.nl];
Serie IIa 88 "Johnyboy"
[www.janschober.tk]

je hebt helemaal gelijk!

Kan je het terrein in met een disco dan??

met hele vriendelijke groet,

Roland

Let's put it a different way:

Kan je zonder terrein met een Disco??

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.lrch.nl] width=220>
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

<b>Meer Vragen is Meer Weten, Meer Weten is Meer Vragen</b>

och och meneer heeft een RR gekocht hoor

Grtz Hans Hoekstra, www.dridze.com

<img src="[home.planet.nl];

ik praat niet meer met hem

mvg

Alex / Grizzly

[www.lr-discovery.nl]

<img src="[www.lr-discovery.nl]; height=150 widht=120>

<b>NUNC AUT NUNQUAM<b>

<b>NIL VOLENTIBUS ARDUUM<b>

SOEPKIP !!!!!

Goed bezig Roland! zo'n Disco hoort op de weg

Rangie

Onverhard mag het middendiff best ingeschakeld blijven. op de harde weg is het uit den boze ivm schakelen. op ijs is het weer een must.
een bocht nemen is geen probleem met midden diff ingeschakeld. (dat bedoel je toch mark?)
schakelen naar difflock kan gewoon onder het rijden. (liefst onbelast)
uitschakelen gaat juist het beste onder het rijden. (een wiel verhard en ander wiel onverhard.)
schakelen van hoog naar laag kan als de auto rolt. maar noot onder belasting.

Anton (schroefveren en permanent vierwielaandrijving the best.)

Dridze tilt haar rokje al omhoog zie ik!

MOOI HOOR!

ik zeg niks

mvg wim

roland:
hier maak je geen vriende mee !!!!!




groeten Erik
die nog niets onder de kerst boom heeft
maar wel plek