Land Rover Prikbord

Heb ik weer, met mijn verse benzine 2.25 blok.
Ernstigs olielekkage achterste krukaskeering, ok blok eruit
bell-house, vliegwiel en de carterpan los, en de achterste lagertap en wat mij direkt opviel dat de bouten niet echt vast zaten !!
Wat is er gebeurd, een vorige eigenaar van het blok, geen idee wie, heeft ooit eens de lagerschaal vervangen , door ik denk een verkeerde maat en de schalen zijn gaan meedraaien met de krukas !!. Dus lagertap beschadigd en ik denk ook de tap in van het blok. andere lagerschalen zien er prima uit. Dus toch maar het hele setje vervangen.
Maar de vraag is redt ik het door een andere (goede) lagertap te monteren en uiteraard allemaal nieuwe schalen, ondanks dat de tap van het blok licht beschadigd is.
De krukas heeft geen schade en de axiale speling is binnen de waarde.

Grt Henk Darwin LW 88

Hoi Henk,

Ik neem aan dat je de lagerKap bedoelt.

Het antwoord is helaas nee. Hoofdlagerkappen en motorblok worden als samenstel van onderdelen gelijnboord. Het zelfde geldt ook voor bijvoorbeeld drijfstanglagers. Als je dus een andere lagerkap in een blok stopt zonder de boel opnieuw te lijnboren is het een kwestie van (korte) tijd voordat je lagerproblemen krijgt. In het gunstige geval is de kap te hoog en heb je geen olidruk, in het ongunstige geval is de kap te laag en loopt het lager warm. De kans dat het allemaal wel klopt is misschien 1%.

De enige goede optie (als de hoofdlagerkap echt niet te redden is) is het blok strippen, alle lagerkappen (inclusief de nieuwe) een paar tienden laten afvlakken of frezen en de boel opnieuw lijnboren.

Als je lagerkap nog redelijk bruikbaar is zou je kunnen overwegen om de schaalen er in te plakken. Ik geloof dat Loctite daar een speciaal goedje voor heeft. Dit klinkt misschien als een beunmethodiek, maar in dit geval is het een veel betere optie dan het kapotte onderdeel vervangen.

Groet,

Niels

<img src="[images.fotopic.net];

Beecy, 109 Series III Hardtop 6-cilinder.
[nielsgerrits.fotopic.net]