Land Rover Prikbord

Ik ben mijn lekke banden een beetje zat (al 19 stuks ondertussen) Ik wil het spul van deze gasten maar eens gaan proberen: super seal.
Heeft iemand hier al ervaring mee?
[www.punctureproof.com]
<img src=?[album.recreatieve.nl];
<img src="[thumbs.fotopic.net];
CADARN (SAILS)

Hoe kom jij aan zoveel lekke banden?

Mij lukt het niet om ze lek te rijden.

Frans Bonnes

denk inderdaad ook dat je in een andere richting moet zoeken.

nieuwe banden of je inrit opnieuw bestraten

krijg ze gewoon onderweg spijkers enzo
ander probleem zijn de binnenbanden in tubeless buitenbanden: slijten door, maar dat wordt al veranderd, heb de muddies al tubeless staan. op de standaardvelgen
<img src=� normal_HPIM0818.jpg --> mod_embed_images_loadimage('4a9690cb601cf8954c09dcfaee07cbd0', 'http://landrover.startpagina.nl/prikbord/addon.php?1162,module=embed_images,url=http%3A%2F%2Falbum.recreatieve.nl%2Falbums%2Fuserpics%2Fnormal_HPIM0818.jpg', 'http://album.recreatieve.nl/albums/userpics/normal_HPIM0818.jpg', 'http://landrover.startpagina.nl/prikbord/addon.php?1162,module=embed_images,check_scaling=1,url=http%3A%2F%2Falbum.recreatieve.nl%2Falbums%2Fuserpics%2Fnormal_HPIM0818.jpg', '', 6217812, 600, 600, 'Loading image ...', false); ”>
<img src="[thumbs.fotopic.net];
CADARN (SAILS)

heb je geen roest aan de binnen kant van je velg zitten, als daar roest zit slijten/ prikken je binnen banden ook lek. heb zelf ook nog nooit een lekke band gehad.

gegroet jan

nope, zijn net helemaal gepoetst en gespoten van binnen om tubeless te rijden en dat gaat dus wel. Zit echt gewoon een gat in loopvlak

dan gewoon vette pech iedere keer, wel balen waneer je weer met een bandje aan het stoeien bent aan de kant van de weg. heb verder niet een klink klaar antwoord voor je, succes.

gegroet jan

Als je banden tubeless zijn en er is er 1 lek door bv een spijker, kan je gebruik maken van bandenveters.
Dan kan je ze gewoon plakken terwijl de band blijft waar ie is.

je kunt zo'n setje bij bv een landbouwmechanisatie bedrijf bestellen.
bestaat uit een paar veters, een potje lijm, een soort priem en een intrek pennetje, in 2 minuten plak je dan een band (moet het geen scheur zijn natuurlijk)

Ik zou bij superseal een beetje bang zijn voor onbalans en indrogen.

Jan Schober
<img src="[home.versatel.nl];
Serie IIa 88 "Johnyboy"
[www.janschober.tk]

mijn vraag is dan ook of iemand dat seal spul kent
<img src="[thumbs.fotopic.net];
CADARN (SAILS)

klopt, dat kan ook, zelf "plakken", maar ik zou het graag automatisch doen
<img src="[thumbs.fotopic.net];
CADARN (SAILS)

Volgens mijn broertje, die monteur is, is dat allemaal troep. Het lijkt leuk maar levert op den duur alleen maar ellende op (om het even welk merk). En verder, maar dat ga je als ik het goed gelezen heb ook doen, geen binnenbanden in tubeless banden. Dat slijt gegarandeerd door, heeft mij ook ettelijke lekke banden opgeleverd. Na vervanging van de velgen nooit meer een lekke band gehad.

Met groet, Hans

ik heb zoiets in mijn motorbanden gehad in marokko
werkte goed zolang je de spijkers er uit trekt want als je ze er in laat zitten wrikt de spijker toch weer het lekje open waardoor je band uiteindelijk plat is
in mijn geval waren het lange zeer scherpe doornen en eentje was onder een nop verdwenen
heb dus wel de band moeten lichten om die %&$ doorn van binnen uit te vinden
denk dat ik zo een 125 doorns er uit getrokken heb zonder te hoeven plakken
moest wel af en toe lucht bij pompen omdat ik maar 1 x per dag doors ging oogsten

Beste LARO-rijders,

Het gebruik van binnenbanden in tubeless buitenbanden is uitsluitend toegestaan als de fabrikant aangeeft dat het voor zijn band veilig is. Ga niet af op uitspraken van montagebedrijven, zij hebben veelal GEEN verstand van banden, alleen van monteren.

Reactie algemeen:
Het fenomeen van BiBa's in tubeless BuBa's (dit ziujn de vaktermen in bandenland voor binnenbanden en buitenbanden) vind ik dermate belangrijk, dat ik mij geroepen voel hier het een en ander over te vertellen. Uit hoofde van mijn functie bij Vredestein Banden BV, mag verondersteld worden dat ik wel een beetje kennis over banden bezit.

Een tubeless BuBa (buitenband) is ontworpen om gebruikt te worden zonder BiBa, een BiBa hoort daar dus niet in. PUNT, EINDE DISCUSSIE.
Als je overigens je leven moe bent moet je het gewoon doen.
Het simpele feit dat het heel vaak goed gaat, kan niet als bewijs dienen dat het dan ook maar kan en geoorloofd is.

Een band is het enige contact tussen je voertuig en het wegdek. Alles wat je met je auto doet of fout doet, moet worden opgevangen door vier kleine stukjes rubber van pakweg 15 X 20 cm, voor Landrovers misschien een tikkie groter. De veiligheid van een band is dus van levensbelang en je moet daar niet aan willen tornen.
Het is aan de bandenfabrikanten te danken dat zij een zodanig briljant product maken, dat de meeste mishandelingen die de gebruikers plegen, worden opgevangen door de banden. Denk daarbij aan verkeerde stuurbewegingen, te laat remmen en wat te denken van het feit dat bijna alle automobilisten met een te lage bandenspanning rijden.

Een BuBa bestaat uit wel 10 verschillende soorten rubber met ieder zijn eigen functie in de band en uit verscheidene soorten versterkingsmaterialen. Versterkingsmaterialen zijn bijvoorbeeld: stalen hieldraden, radiaal aangebrachte koordlagen uit Rayon of Polyester, kruislings aangebrachte staalkoord lagen (vlak onder het profielrubber), eventueel met Nylon lagen over het staalkoord, maar ook staalverstevigingsstroken in het schouderbereik komen voor. Wees niet verbaasd als er in een band zo'n 15-tal componenten te herkennen zijn die allemaal hun eigen bijdrage hebben aan de eigenschappen van een band
Dan nu de tubelessband.
Het binnenste laagje van een BuBa bestaat uit een rubber laag van ongeveer 1,5 mm dik, dat dezelfde functie en eigenschap heeft als de vroegere BiBa. De BuBa is dus ontworpen om gebruikt te worden zonder binnenband. Bij de vormgeving van met name het hielbereik (voor het gemak is dit het deel van de BuBa dat contact maakt met het wiel) is er op geen enkele wijze rekening gehouden met het eventueel gebruik van een BiBa, want die noodzaak is er niet.

Bij gebruik van een BiBa zal er lucht ingesloten worden tussen BiBa en BuBa , maar ook Tussen BiBa en velg. Waar de lucht wordt ingesloten is niet te voorspellen, want dat is helemaal afhankelijk van de maatvoering van de BiBa in combinatie met de maat en vormgeving van de BuBa en het velgbed van het wiel. Ondanks verwoede pogingen om alle lucht tussen BiBa en BuBa of wiel weg te krijgen, zal dat niet lukken, testen hebben dit uitgewezen. Er blijft altijd lucht achter. In het gebruik zal er altijd beweging ontstaan tussen de BiBa en de rest, met warmte ontwikkeling tot gevolg en dit wordt versterkt op het grensvlak van de achtergebleven luchtbellen.
Wat er dan gaat gebeuren is niet geheel te voorspellen, het is echter reëel denkbaar dat door de bewegingen van de verschillende componenten beschadigingen optreden van de binnenste laag van de BuBa, dit wordt versterkt door de verhoogde warmte opbouw door de wrijving en enkele van jullie hebben daadwerkelijk deze ervaring gehad. Het is dan ook denkbaar dat er koordlagen beschadigd kunnen raken. Is dat eenmaal het geval dan gedraagt de BuBa zich als een BiBa en er zal een bult aan de buitenzijde onstaan met uiteindelijk een klapband tot gevolg.
Denk niet van "Dat merk ik wel of dat zie ik wel" Nee, dat merk of zie je niet, je merkt het pas bij die grote knal.
Hoe vaak controleer je je banden op beschadigingen, bulten of inrijdingen???? ...........................Precies, dat bedoel ik nou.

Als je je banden gebruikt voor het doel waar de bandenfabrikant ze voor ontworpen heeft, dan zal het ondanks een BiBa in de praktijk veelal goed gaan. Het zijn vaak de samenloop van omstandigheden waar je niet altijd op bedacht bent; snelheid, overbelading en onderspanning en dan ook nog voor een langere aaneengesloten duur die je de das kunnen omdoen, en als je pech hebt eerder. Het is absoluut zeker dat bij het gebruik van een binnenband in een tubeless buitenband, de grenzen van een veilig gebruik van de buitenband eerder zijn bereikt.

Uitsluitend voor gebruik in het terrein kunnen binnenbanden goede diensten bewijzen, voor de openbare weg is het gebruik ervan echter uit den boze.

Doe er je voordeel mee

Kees

Enkele automobielfabrikanten zijn er bij sommige modellen toe over gegaan om ze af te leveren zonder reservewiel (tegen meerprijs wel verkrijgbaar) en in plaats daarvan te leveren met Tirefit. Ik weet ff niet meer van welke bandenfabrikant dit is (Conti of Goodyear) Dit is een vergelijkbaar middel en uitsluitend bedoeld om als noodmiddel te gebruiken en daarna zo snel mogelijk de band te laten repareren. Montagebedrijven zijn er niet blij mee want dat spul is alleen zeer lastig te verwijderen en veelal krijg je het advies om een nieuwe band te kopen. Ook dat spul in Peter z'n motorband is alleen een lapmiddel en dan ook nog tijdelijk. Al met al is het prut en levert het alleen maar ellende op. Vroeg of laat kom je jezelf tegen

Kees

klein truukje om wel redelijk veilig een binnenband in een tubeless band te doen moet je gleufjes in de band snijden waar hij de velg raakt zodat de lucht tussen bi.ba en bu.ba weg echt kan.
zeker niet aan te raden voor hoge snelheden maar goed genoeg om een paar duizend Km naar huis te rijden.

Ik heb geen ervaring met puncture proof Sorry.
Als je banden wil die niet lek rijden kan je Michelin XZY's nemen. Niet stuk te krijgen en zowel tubed als tubeless te gebruiken. Offroad kom je een eind en in zand kan je ze héél ver aflaten. Na 60000 km door en rond Afrika zijn mijn XZY''s nog goed.
Voor het ruiger werk (modder) heb de XZL's. Ook niet stuk te krijgen.

Er zijn genoeg andere band/velg cominaties die het zwaar te verduren krijgen en niet stuk gaan.
Misschien heb je pech met je banden


Ian

Volgens mij ben je levensmoe

Een luchtbel kan overal achterblijven en de kans is groot dat de lucht geen contact maakt met de hiel zodat de luchbel intact blijft.

Gleufjes maken is al helemaal uit den boze i.v.m. het gevaar van beschadigen van de hieldraden en wat nog erger is, de koordlagen, wat een klapband tot gevolg kan hebben.

Volgens mij heb je mijn verhaal niet begrepen, lees het nog eens.

Kees

't Was inderdaad niet grappig om met ruim 90 km per uur op een Italiaanse snelweg een lekke achterband te krijgen. Van de band zelf was dan ook niet veel meer over.

Met groet, Hans

oei,
heb wat teweeg gebracht.
zal zo gaandeweg alle wielen maar proberen tubeless te krijgen, ook al zijn het de standaardvelgen( 1e set gaat goed) zijn overigens allemaal general banden (waar defender als wegband) standaard mee wordt geleverd.
Ik zou wel graag weten Kees, wat voor ellende pucture proof (poeder) zou kunnen opleveren. Heb hier eigenlijk nog niets van begrepen
<img src="[thumbs.fotopic.net];
CADARN (SAILS)

Goed verhaal, heb ik toch een vraag, is het mogelijk dat er bij een buba welke wel een biba nodig heeft toch lucht tussen biba en buba blijft hangen, en hoe verdwijnt deze dan hier wel.
ik meende dat ze deze lucht via het ventiel gat lieten weglopen.

Anton (tubles voor good reason.)

Je kan beter het cafe ingaan Jaap en een borrel pakken.

Tot zo, Ivo

Als een band gerepareerd moet worden, dan is het belangrijk dat het reparatiemiddel een goede hechting heeft aan de band. Bij een inrijding is het niet gewaarborgd dat de beschadiging vrij is van verontreiniging. Dan is direct de goede hechting in het geding. Elke toevoeging aan een band met het doel om een lek automatisch te dichten moet dan ook gezien worden als een tijdelijke noodoplossing en er moet omzichtig mee omgesprongen worden. De veroudering en daarmee een afnemende werking is niet in de hand te houden en niet te controleren.
Het repareren van een tubelessband kan eigenlijk alleen maar bij een gedemonteerde band. In het recente verleden was het normaal om een plug te gebruiken die er van buitenaf werd ingebracht. Ook hierbij was het belangrijk om het te repareren gaatje op te ruwen alvorens de plug te plaatsen.
De enige echte wijze van repareren is om de band te demonteren en vanbinnenuit te inspecteren op ernstige beschadigingen aan de koordlagen. Indien de koordlagen niet zijn beschadigd, dan volstaat een voor dat doel ontwikkelde plakker die, zoals bij een fietsband, de band weer luchtdicht maakt.

Kees

Anton, (en natuurlijk ook anderen)

Bij gebruik van tubetype buitenbanden is er ook sprake van luchinsluiting maar doordat de buitenband niet luchtdicht is, verdwijnt dat na korte tijd en dit wordt dan weer vertaald in een iets lagere bandspanning. In alle gevallen is controle van de bandspanning elke 2 á 3 weken geen overbodige luxe.

Tubetype velgen (wielen) hebben geen aparte ontluchtingsgaten, de lucht kan o.a. ontsnappen via het ventielgat maar ook doordat het ontwerp van de velg en de hiel van de band geheel anders is kan er beter lucht ontsnappen tussen de band en de velg tijdens het oppompen.

Kees

nieuwe defenders worden afgelever op (wat lijkt) orginele landrover velgen, toch worden ze geleverd met tubles buitenbanden. ik dacht dat de landrover velg voorzien moest worden van een biba?

Anton (just asking.)

Tot een bepaald jaar (weet niet welk) waren de standaard defender velgen niet tubeless. Daarna gelukkig wel.

Met groet, Hans

Een tubelessvelg kun je maar moeizaam vanaf de buitenzijde herkennen. Het heeft alles te maken met de vormgeving van de velg op de plaats waar de hiel van de band komt zitten. Een tubelessband moet daar afdichten terwijl een tubetype BUBA dat niet hoeft te doen. Een wielen leverancier kan evengoed op basis van een tubetypevelg een tubeless exemplaar ontwikkelen en dat hebben ze blijkbaar gedaan.

Kees

Mijn series heeft van die oude grote stalen velgen. Zijn die altijd met een biba? Ik heb nog nooit een lekke band gehad dus ik weet eigenlijk niet wat er bij mij in zit. Wordt toch wel een beetje nieuwschierig.

Ik rij het liefste veilig natuurlijk.


Arnold.

Arnold,

Helaas gaat mijn kennis van landrovervelgen niet zo ver dat ik exact kan vertellen welke velgen van welk type landrover tubetype of tubeless zijn.
Je kunt wel zelf e.e.a. controleren of je een biba hebt en of dat dan past bij het type buitenband.
Als het ventiel nagenoeg cilindrisch is en de diameter van het ventiel nergens groter is dan de diameter van het ventielgat, dan is er met zekerheid sprake van een binnenband. Op de buitenband staat aangegeven welk type het is.
Voor de velg hoop ik dat anderen kunnen antwoorden.

Kees

Zal ik doen.

Bedankt Kees.

De mijne is anders wel lek gegaan, maar het zijn superbanden inderdaad.
Hij was wel braaf toen, de schoef die ik kwijt was had ik in ieder geval weer terug

Fred101

Kees,

een duidelijk verhaal.
Een loslopend en bijkomend probleem voor veel Series rijders is dat het aanbod van Tubebanden redelijk geminiseerd is.
Voor wat de velgen betrefd: geklonken velgen zijn van het Tubetype, gelaste velgen zijn voor Tubelessbanden.

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.lrch.nl] width=220>
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

<b>Meer Vragen is Meer Weten, Meer Weten is Meer Vragen</b>

Tubeless velgen kan men ook aan de buiten kant [bij gemont.wiel op de auto ]herkennen ;als er een ''extra'' randje zit op de hiel van de velg.Ik bedoel velg rand-hiel-randje-velgkromming-randje-hiel-velgrand.Dit ''randje'' is oa voor betere afdichting van de band.Vraag anders eens na bij je bandenboer.Vr.grHenkB

Klopt helemaal.
En dat randje noemen we "hump" en is er in verschillende uitvoeringen H1, H2 en nog andere, maar is door de leek niet gemakkelijk te herkennen, je moet wel weten hoe het zit.

Kees

Mooie en goede uitleg en verhalen. Ik rij al jaren op goedkope Deestone banden (Michelin te vaak stuk en te duur) en had veel last van lekke banden doordat de binnenbanden stukgingen door de koorden in de buitenbanden. Heb tijdens een rit naar Frankrijk voor een off-roadvakantie ter plekke van die spuitbusjesrommel ingedaan. Dit werkte tot mijn verbazing en heeft er ongeveer een jaar ingezeten, toen pas de banden laten vervangen. En ja, ook ik was gewaarschuwd, het is niet goed of veilig. Ik heb nu de Deestone zonder binnenbanden gemonteerd op tubeles Wolf velgen en daarin Super seal (een soort rubber dat ze bij schovels gebruiken om lekke banden te voorkomen.) Volgens zeggen dicht dit gaten tot 9 mm. De Deestone zijn banden die niet tubeless zijn. Toch heb ik het laatste half jaar geen lekke of lege band gehad op de 110. Wel goed/ niet goed, ik weet het niet. Steeds langs de kant vand e weg staan en Profile sponsoren is het ook niet. Dat Super Seal spul werkt dus wel.

dat was dus mijn vraag,
levert een 2e op: Waar of door wie wordt het geleverd?
Jaap