Land Rover Prikbord

SIII 109, diesel 1979, exleger.
Wel, ik ben eindelijk zover. De cylinderkop is er af, de kleppen zijn gedemonteerd en liggen netjes op rij. De carterpan ligt los en ik heb langs onderen de zuiger (de slechtste, met de minste compressie) losgedraaid. Ik heb bovenin de stootrand (ik schat toch wel een serieuse 1 mm) zo goed mogelijk ontdaan van koolaanslag, maar toch krijg ik de zuiger er van onder niet uitgeduwd....
Wat nu?

Groet,

Cees

cees,

het is mij gelukt door van onderen een stuk hout op de zuiger te zetten en dan een paar klappen met een hamer erop. Moet lukken!

groet,

sander

Tja, had ik ook gedacht. Als er tenminste geen minder gewelddadige oplossing voor is. Ben een weinig bezorgd voor krassen ed.

Groet,

Cees (de Larochinees(zegt niets, rijmt wel))

ja, is misschien wel zo (niet op een punt blijven tikken, maar om en om). Weet eigenlijk niet of er iets anders voor is, kan het niet zo bedenken.

succes.

sander

wat ik me net bedenk is dat om en om tikken misschien wel meer schade oplevert dan wat harder vanuit het midden. of is dat een onjuiste gedachte?

gr.
peter

heej peter,

tikken vanuit het midden is wat moeillijker om je daar haast geen vlak oppervlak heb om iets op weg te zetten.

groet,

sander

ik kan ook alleen maar denken, niet weten om verder te leren: en een buis eromheen en daarop een stuk hout zodat je gelijkmatig tegen de onderrand aantikt? of past dat niet om het big end heen?

19980602e.jpg --> mod_embed_images_loadimage('9fab0a664a971ba443233eb61555dc7f', 'http://landrover.startpagina.nl/prikbord/addon.php?1162,module=embed_images,url=http%3A%2F%2Fimages.google.nl%2Fimages%3Fq%3Dtbn%3AnSHFzNqr7HcJ%3Ahttp%3A%2F%2Fwww.htl-steyr.ac.at%2F%7Emorg%2Fprivat%2Fseries2%2F19980602e.jpg', 'http://images.google.nl/images?q=tbn:nSHFzNqr7HcJ:http://www.htl-steyr.ac.at/~morg/privat/series2/19980602e.jpg', 'http://landrover.startpagina.nl/prikbord/addon.php?1162,module=embed_images,check_scaling=1,url=http%3A%2F%2Fimages.google.nl%2Fimages%3Fq%3Dtbn%3AnSHFzNqr7HcJ%3Ahttp%3A%2F%2Fwww.htl-steyr.ac.at%2F%7Emorg%2Fprivat%2Fseries2%2F19980602e.jpg', '', 6216757, 600, 600, 'Loading image ...', false);

gr.
peter

de zuiger is er ooit eens in een ver verleden door de bovenkant ingestopt, zal er ook best wel via die route weer uitgaan, een stukje hout er onder en kloppen maar, indien je bang bent voor krassen van de drijfstang dan kan je er bevoorbeeld een stukje plastik pijp omheen zetten.succes

kun je die rand niet weg polijsten ,lijkt mij dat je dat toch moet doen

mvg wim

Wat zijn je bedoelingen met de motor?
Gezien de stootrand is een nieuwe zuiger monteren niet meer mogelijk en zal er gehoond moeten worden voor een overmaat. In dat geval zijn de andere zuigers ook aan deze beurt toe en zul je ook de krukas moeten demonteren om het blok leeg bij een revisiebedrijf te kunnen aanbieden en dan kun je de zuigers er langs de onderkant uithalen.

De reden dat de zuiger er niet aan de bovenkant uit wil wordt waarschijnlijk veroorzaakt door aanslag tussen de zuigerveren en de groefbodem, de veren kunnen dan niet voldoende in de groef gedrukt worden om de diameter voldoende klein te maken om langs de stootrand te kunnen.

Groet,
Kees

De zuigerveren (nu borgveren ) blijven achter die rand hangen. Je kunt heel dun blik (bv uit een frisdrankblikje) tot een kokertje maken en deze van bovenaf er in proberen te schuiven, of stripjes er tussen duwen om de veren te geleiden.

Maar dat is gedoe voor niks , Ik zou ze er gewoon naar onderen uit halen, nadat je het blok er uit hebt. De rest zal toch uit elkaar moeten want met een stootrand van 1 mm zal het blok toch naar een overmaat opgeboord moeten worden en dat gaat niet met de krukas er nog in.

Fred101

Fred, je maakt me niet erg blij. Ik wens van deze dienstauto geen supersnel racemonster te maken en evenmin wil ik er duizenden euros insteken.
Hij liep al redelijk (subjectief) en ik wil alleen de wolken er wat vanaf krijgen. Dat is alles. Als hij dan nog zo'n 1000 km per jaar voor een aantal jaren wil blijven draaien, dan ben ik al tevreden. Een pakkingset, een set zuigerveren, nieuwe klepgeleiders, gereviseerde verstuivers en een schoonmaakbeurt, meer zit er niet in. Het heeft volgens mij geen zin om in een project meer te steken, dan het ooit waard wordt.
Dan zou het meer zin hebben om deze te verkopen en een andere voor dezelfde prijs en wellicht betere te kopen....(alhoewel: een indrukwekkendere heb ik nog niet gezien: deze is echt mooi in zn lelijkheid).
Ja ja, een hobby mag geld kosten, maar als het teveel geld kost (dan men heeft, of er voor over heeft; als vader van 4 kids hoor ik bij de 1e categorie) , dan is het geen hobby meer, maar een last.
Daarom wil ik die zuigers uit die cylinders krijgen zonder verdere schade aan te richten.
Het lijkt me aardig om de staat van de zuiger met zuigerveren eerst visueel te kunnen beoordelen, vooraleer ik een conclusie trek...

Wel bedankt hoor,

Groet ,

Cees

Cees,

praten we hier over een stootrand óf een koolrand.
Het laatste lijkt me aannemelijker.
Deze kun je tot het blanke metaal van de cilinderwand wegpolijsten met dot400 schuurpapier en dunne olie (bijv kruipolie).
Daarna kan de zuiger er zonder problemen langs, bezemsteel in de achterkant zetten en met een vuistje eruit tikken.
Als er echt een slijtrand inzit zullen je zuigerkoppen kunnen kantelen in het BDP en zal er extreemveel speling waarneembaar zijn als de zuiger bovenin staat en je deze in de breedte van het blok probeert te bewegen.
Ook zal je, als de koolrand volledig verwijdert is, daaronder (in de cilinderwand) een diepe geul moeten voelen.

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.lrch.nl] width=220>
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

<b>Meer Vragen is Meer Weten, Meer Weten is Meer Vragen</b>

cees,

Ik heb je auto gezien bij de brabantrit. Dat uiterlijk klopt aardig bij je beschrijving.
Best een probleem wat je nu hebt. Een andere auto in de zelfde prijsklasse heeft waarschijnlijk een net zo'n vers blok. Je kunt dan beter een ruilblok er in zetten, dat is goedkoper.

Sorry dat ik slecht nieuws breng maar dat kun je beter van te voren horen dan achteraf als er geen weg terug meer is of je er geld insteekt en het resultaat tegen valt.
Ik ben er een beetje bang voor dat als jij er nieuwe zuiger veren inzet deze niet afsluiten maar dat weet je pas als je er een in de boring zet. Dat zou ik wel doen voor je de zuigers er uit haalt kun je ook de slotspeling meten. Aangezien je alles laat zitten kun je dadelijk niet honen dus duurt het heel lang voor de nieuwe zuigerveren de te verwachten onrondheid van de cilinders aan nemen. Tot die tijd minder compressie en meer rook.

Maar aangezien je maar 1000 km p/j rijdt zou ik de zuigers gewoon lekker laten zitten. Ze zijn tenminste op elkaar ingesleten. Als je ze er uit hebt moeten ze er ook weer in. Dat zou je met dun blik en een grote slangklem kunnen doen anders kan dat wel eens erg lastig worden. En 1 liter olie per jaar is ook niet zo'n investering.

Want als alles wel lukt en je hebt het geluk dat je compressie weer als nieuw wordt dan is het de vraag of je hoofdlagers dat houden, die slijten namelijk in de zelfde verhouding mee als je zuigers/cilinders. Iedere slag die de zuiger maakt draait ook de krukas de het lagers.

Denk er ook aan dat bij het monteren van de drijfstangen je zorgt dat de zelfde onderdelen weer op de zelfde plaats gaan en dat je de bouten op de goede manier aantrekt en vernieuwd wat er moet worden vernieuwd. (soms moeren, soms bouten en moeren). Geldt ook voor de cilinderkopbouten. Gebruik daat een momentsleutel voor en draai in stapjes vast.

Moet zeggen dat ik op basis van je vragen voor de RDW keuring (neem dat aub niet verkeerd op maar ik kreeg niet de indruk toen dat je erg veel sleutelervaring en kennis had) nooit gedacht zou hebben dat je een paar maanden later een blok uit elkaar zou trekken. Heb je een hele boel bijgeleerd in korte tijd. Petje af..

Fred101

Ik kan niet anders dan me hier bij aansluiten. Cees, je kwam over als iemand die niet erg veel verstnad had van waar ie tegen aan ging lopen, nu ben je heel veel stappen verder, heel veel geleerd, kennelijk. Petje af.Dat heb je alvast gewonnen.

Toch even terug, je hebt tot nu toe adviezen om je af te houden van verder gaan. Ik zou toch verder gaan, nu je zover bent, maar wel met een grote MAAR: ga niet TE Ver.

Ik zou persoonlijk dat eerder genoemde stuk hout nemen (oude hamersteel, bezemsteel, zoiets), waarmee je probeert voorzichtig, maar niet te mieterig, probeert die zuiger er uit te tikken, het liefst met een vuistje. Kennelijk is er een flinke rand waar je tegenaankomt, niet om het een of het ander, maar die zuiger is er met veren en al doorheen gekomen ooit, en DUS kan ie er ook uit, qua passing. Alleen als de rand te scherp is door inslijting wordt dat lastig, ik zou toch proberen die hamer het werk te laten doen. Zorg daarbij dat de zuiger NIET scheef belast wordt, om hem zo recht mogelijk er uit te tikken. En die tikken kunnen best stevig zijn, als je maar recht slaat. Anders krijg je krassen in de cylinderwand, en dan wordt al snel toch nog het doomscenario geldig.

Dus, nu, de volgende ochtend na deze tegenvaller, lees het allemaal nog even rustig door, die postings van hierboven, en probeer het nog een keertje. En anders, als dat niet goed gaat, Haal er iemand bij die het vaker heeft gedaan. (!!)

Schreeuw op het bord om hulp en er komt vast wel iemand, zo is de ervaring, schaam je niet! Je maakt het je zelf moeilijker als je uit bescheidenheid niet vraagt waar je dat wel had moeten doen. En echt, niemand voelt zich bij vragen verplicht, dus.....

Waar woon je? Misschien kan ik wel helpen? Ook al ben ik niet de meest ervaren persoon. Ik heb het wel een keer gedaan.... (niet op mijn eigen auto)

Sterkte en heel veel succes.

Sander Lelieveld


"Snorkel" - 110 ex-Mariniers 1989 2.5D n/a

<a href="[snorkel.runde.nl] src="[snorkel.runde.nl];
[snorkel.runde.nl]

persoonlijk vindt ik een stootrand van 1mm wel heel erg groot.

Ik zou ook eerst kijken of het niet toch kool aanslag is.

als het wel een stootrand is, geloof ik niet dat ik dat blok nog in mijn auto zou willen hebben.

Jan Schober
<img src="[home.versatel.nl];
Serie IIa 88 "Johnyboy"
[www.janschober.tk]

Jan, op zich ben ik dat wel met je eens, maar vergeet niet dat Cees zelf niet eens zo heel veel klachten had over het blok, behalve rook (geloof ik te herinneren). Rook is olie verbranding, die olie komt toch ergens vandaan dat weet ik ook wel, maar toch. Hij liep best goed. Aldus Cees. En dus lijkt het mij wel de moeite waard door te gaan.

Sander Lelieveld


"Snorkel" - 110 ex-Mariniers 1989 2.5D n/a

<a href="[snorkel.runde.nl] src="[snorkel.runde.nl];
[snorkel.runde.nl]

precies je moet wel doorgaan, maar rook = afkeur uiteindelijk.

dus zou zonde zijn als je over een half jaar alsnog je blok moet vervangen.

maar nogmaals 1 mm is heel erg veel, als dat echt zo groot is denk ik dat enkel nieuwe zuigerveren de motor alleen maar meer doet roken, en dat deze slechter zal lopen. (zoals fred al zei)
de nieuwe zuigerveren zullen bij zo veel slijtage nooit goed af dichten, en het duurt erg lang voor ze ingesleten zijn. verder is ook de sleet in de zuigerveer veel te groot.
zowiezo is enkel de zuigerveren vervangen niet zo verstandig (= half werk, en bepaald niet verbeterend).

weer een leuke bijkomstigheid van het opboren van een blok is een kleine vermogenstoename.

ps nog een kosten indikatie:
opboren 200,-
zuigers + toebehoren: 200,-

als je er zelf een verslagje van maakt van foto's en bonnen is dit weer een evenredige meerwaarde aan je auto