Land Rover Prikbord

Heren, dames,

ik moet toegeven. Ik heb gefaald mijn project af te maken. Ik heb alles ingeleverd en een beetje geld toegelegd om het onderstaande apparaat te kopen

[www.vanenter.nl]

Ziet er goed uit Floris.
Zeker de cabine.
Nu nog een opbouw, maar dat gaat ook wel lukken.
Veel succes er mee !

Thanks
Ben er ook erg blij mee.
Morgen ophalen

Gefeliciteerd.

Je het het dus toch gedaan.

Heb je er ook zo'n kussen bij voor onder de pomp.

Frans Bonnes

Erg mooie aankoop; gefeliciteerd!

Wel opmerkelijk dat er een 6 cylinder inzit, want de 109" FC's zijn alleen met de 2,25 benzinemotor geleverd.

Hermen

Nee hoor. hoort ook een 6 cilinder in.
Even je documentatie beter doorzoeken

Frans Bonnes

dat is echt super mooi, ik had er een paar ergens op diverse sites te koop zien staan voor ergens in de 3000 euro. Het mooie van zo'n FC vind ik de binnenkant. Ben nu eenmaal een echte series II fan. Vind een 101 stoerder maar een FC is wel echt heel mooi klassiek. Niet te veel foto's laten zien want ik heb geen plaats meer (vindt irene) en als ik dit zie wordt het toch wel moeilijk.

Fred101

Type
Era
Engine
Weight
Number produced


Series IIA 109" FC
1962-66

2 1/4 petrol 2 091stuks
2 1/4 diesel 5 stuks
2.6 6cyl petrol 1 097 stuks

Volgens de Laro Faq, en vrijwel alle 6cyl waren export.

Hmmm, ik kan mijn folder over de 109" FC even niet vinden, maar Graham Robson stelt dit in zijn boek over de geschiedenis van Land Rover. Diverse bronnen op het internet bevestigen dat, al kan het best zijn dat iedereen elkaar napraat...

Zie bijvoorbeeld onderstaand citaat van de site van [www.series2club.co.uk]

Hermen

--
The Forward Control model was Land Rover’s answer to calls from customers for more payload . The prototype of this vehicle first ran in 1960 and was available as a Series IIa from September 1960. The Series IIa Forward Control had a 109” wheelbase, using 75% of the standard 109” chassis components. This vehicle was only available with the Rover’s four-cylinder petrol engine of 2286cc. The vehicle was under powered and unstable due to the combination of vehicle height and standard width axles.

To improve the vehicle the Rover engineers completely re-designed the vehicle, including options of Rover’s six-cylinder petrol engine of 2625cc, the length of which necessitated moving the front axle forward 1” increasing the wheelbase to 110”. This vehicle the Series IIb was introduced in September 1966, the other modifications including wider and stronger axles and stronger transmission.

het was natuurlijk een SIIB in wording.
Zucht.
Foutje in de titel.

Ik heb ook een Series IIA, maar uit 1967, terwijl ze maar tot 1966 geproduceerd zijn. En als je goed naar de foto kijkt is het ook een SIIB frontje, maar de ruitenwisser zijn wel weer A en de kachel.

Aha, dan heb je vast een tussenmodel...

Hermen, die altijd geintrigeerd is door dergelijke anomalieen

Hermen.

Onderstaande gevonden op de site van de Series II club, bij history, maar een stukje hoger staat ook de tekst die jij aanhaald.
Lijkt erop dat men elkaar aan het napreten is

eptember 1962
Series IIA 109” Forward Control ‘Launched’ at the London, Commercial Motor Show. Available only with the 2.25 litre petrol engine

March 1963
Introduction of the ‘Six Cylinder’ 2.6 litre petrol engine for forward controls, officially for Export only Suffix B – Wipac side lights, deletion of adjustable bell-crank to carburettor operating rod (the nice one with brass screw ends) ‘Short’ oil filter fitted part no. 541403. Forward Control, revised gearbox and steering ratios.

July 1963
Heater available for Forward Control

[www.series2club.co.uk]

BTW link staat onderaan, even bij timeline klikken

Frans Bonnes

Aha, ik heb het ook gevonden:
[www.series2club.co.uk]

Interessant en weer wat geleerd. Bij mij was dat beeld blijven hangen dat ze er alleen met de 2,25 benzinemotor waren. Heb er snel even Robson op nageslagen die dat beeld bevestigde; vandaar mijn bijdrage hier.

Excuus voor de verwarring!

Hermen

Excuus ? Waarom ? Maakt toch niet uit ?

Niet iedereen weet alles uit zijn hoofd, ik moet ook veel opzoeken.
Ik heb wat betreft de oudere (series) Landrovers veel aan een boekje van James Taylor, het heet Land Rover. Is uit de serie Classics in Colour.

En het is net wat je schrijft, bepaalde dingetjes blijven hangen, en gaan dan als een feit door het leven. O o o wat ben ik weer lekker duidelijk

Frans Bonnes.

Een excuus voor het veroorzaken van eventuele onnodige verwarring, niet voor het maken van een fout op zich. Vandaar

Hermen

is hij in engeland samengesteld of buiten dit land, dit kan je zien aan de nummers in de assen chassis, en typeplaatje.

Ik heb hem al gezegd dat hij lid moest worden van het Register.
Kunnen jij en J. hem verder helpen.

<b>Frans Bonnes</b>
<img src=http://www.dlrr.nl/img1/foto/LRCT/TN_DSCN0358.JPG height=120>
<b>Land Rover 101 FC GS</b>

Ik heb me ingeschreven...
dus het komt helemaal goed
Althans, ingeschreven, krijg een info pakketje toegestuurd.

Ik heb er vandaag in gereden..! Gaaf

ik heb men eerste contackt al gehad met floris had een uitlaatspruitstuk voor me.

Inderdaad, het spitj me dat dat verkeerd is gelopen.
Ik baal er zelf ook van want ik heb nu een mede FC-eigenaar tegen de haren ingestreken terwijl het wel leuk is een goede band te houden tussen de eigenaren.

Zal wel, maar op welke posting reageer je hier.

mocht hem niet inruilen op een amazon van Caroline, Fred. Dus dan wordt het weer niks hè..

Maaruh, is ook een leuke bak hoor Floris.

Groet,Wilberth
die bezig is met een voille restauratie van een 109stawag en wel begrijpt waarom je zoiets doet. Ben alleen zelf al rijkelijk past the point of no return..

op mij frans er was iets niet goed gegaan tussen floris en mij maar het is al goed we komen mekaar in de toekomst vast nog wel tegen zeker als hij lid word van de DLR komt het helemaal goed, schik is het toverwoord bij de klub als je maar schik heb met z'n allen. alvast welkom.

wat ik bedoel met samengesteld voertuig is zijn alle nummers gelijk van je assen motorblok, en typeplaatje.