Beste Allemaal,
Help eens even als jullie willen. Wie heeft er een turbo op zijn 2.25 diesel geplaatst. Ik heb ooit er wel eens over gehoord, Santana maakte die geloof ik. En in Engeland kon je ook zo'n set krijgen. Wie weet er meer van.
Ik ga lange afstanden met m'n SIII rijden die ik nu geheel aan het reviseren ben. Ik heb nu een totaal gereviseerd rijden chassis.
Ik hoor graag van jullie.
Ro.
turbo op een 2.25 diesel
-
wilberth
Re: turbo op een 2.25 diesel
zou een 2.5 (turbo) kopen of is dat een gepaseerd station...
Groet,Wilberth
Groet,Wilberth
-
wilberth
Re: turbo op een 2.25 diesel
Overigens bedoel ik dit niet negatief, ik heb inderdaad ook wel eens van die ombouw sets gehoord, maar nog los van het geld dat daarmee gemoeid is is de 2.5 natuurlijk niet voor niets ontwikkeld. De 5-voudige lagering is echt nodig om dit soort krachten kwijt te kunnen, dus tenzij je een 5-lagerige 2.25 hebt zou ik er zeker niet aan beginnen.
Maar dat ben ik...
Groet,Wilberth
Maar dat ben ik...
Groet,Wilberth
-
ro
Re: turbo op een 2.25 diesel
Ik heb een vijfvoudig gelagerd blok (ook al gereviseerd). Dat zou dus moeten kunnen. Zat er nog even verder over te denken en kwam op het volgende: Past de turbo, de uitlaat- en inlaatspruitstuk van een 2.5 turbo op die 2.25? Want het blok van de 2.5 is toch een uitgeboorde 2.25 5x gelagerd of niet? De uitlaat moet dan wel aangepast worden, denk ik.
Ik hoor graag verder van je.
Groet Ro.
Ik hoor graag verder van je.
Groet Ro.
-
Floris - SIIb FC (in wording)
Re: turbo op een 2.25 diesel
Ik zou er dan ook aan denken om een intercooler te nemen.
Aad had dat geloof ik ook op zijn 2.5L turbo om bekende problemen te voorkomen.
Aad had dat geloof ik ook op zijn 2.5L turbo om bekende problemen te voorkomen.
-
ro
Re: turbo op een 2.25 diesel
Ook een goed idee! Wie is Aad en waar heeft die die intercooler vandaan en heeft hij het zelf gedaan?
Groet Ro.
Groet Ro.
-
Floris - SIIb FC (in wording)
Re: turbo op een 2.25 diesel
Aad is een oer-prikker.
Ik verwacht ook dat het niet al te lang duurt eer hij hier wat post.
Volgens de prikkerspagina; aagroo45@zonnet.nl
Ik verwacht ook dat het niet al te lang duurt eer hij hier wat post.
Volgens de prikkerspagina; aagroo45@zonnet.nl
-
wilberth
Re: turbo op een 2.25 diesel
Spruitstuk zou moeten passen, heb je alleen nog een olietoevoer nodig voor de turbo, wat aangepaste pijperij en dan moet dat kunnen. Maar...
De 2.5 Td heeft ook een aangespoten oliekoeling onder de zuigers en speciale versterkte zuigers. Ook hebben ze geloof ik andere kleppen. En dan nog is het niet het meest degelijke blok dat ooit de landroverfabrieken verlaten heeft. (gebarsten koppen en verbrande zuigers zij niet uitzonderlijk)
Eerlijk is eerlijk, als ik het persoonlijk zou moeten doen....
Is je 2.25 aantoonbaar gereviseerd, dus met de nodige papieren en bij wie? Kortom is hij nog zonder al te grote kosten te ruilen tegen een 2.5 Td.
Nee das flauw. Maar voor je op dit pad verder gaat (zeker als je echt aan lange afstanden, redelijk grote belastingen en een serieuze levensduur denkt) zou ik eens goed in het archief en/of engelse sites gaan snuffelen.
Vrees toch voor een beperkte levensduur, of slechts een heel beperkte vermogens toename. Kan me namelijk voorstellen dat de destijds geleverde turob's eigenlijk maar een heel kleine overdruk geven en zo nog een acceptable levensduur halen.
Maar om precies te weten wat er destijds geleverd is en wat het doet moet je dus waarschijnlijk op een engels forum zijn, tenzij hermen nu ineens met documentatie op de proppen komt (u never know hij blijft verrassen)
Groet,Wilberth
De 2.5 Td heeft ook een aangespoten oliekoeling onder de zuigers en speciale versterkte zuigers. Ook hebben ze geloof ik andere kleppen. En dan nog is het niet het meest degelijke blok dat ooit de landroverfabrieken verlaten heeft. (gebarsten koppen en verbrande zuigers zij niet uitzonderlijk)
Eerlijk is eerlijk, als ik het persoonlijk zou moeten doen....
Is je 2.25 aantoonbaar gereviseerd, dus met de nodige papieren en bij wie? Kortom is hij nog zonder al te grote kosten te ruilen tegen een 2.5 Td.
Nee das flauw. Maar voor je op dit pad verder gaat (zeker als je echt aan lange afstanden, redelijk grote belastingen en een serieuze levensduur denkt) zou ik eens goed in het archief en/of engelse sites gaan snuffelen.
Vrees toch voor een beperkte levensduur, of slechts een heel beperkte vermogens toename. Kan me namelijk voorstellen dat de destijds geleverde turob's eigenlijk maar een heel kleine overdruk geven en zo nog een acceptable levensduur halen.
Maar om precies te weten wat er destijds geleverd is en wat het doet moet je dus waarschijnlijk op een engels forum zijn, tenzij hermen nu ineens met documentatie op de proppen komt (u never know hij blijft verrassen)
Groet,Wilberth
-
CamperChris
Re: turbo op een 2.25 diesel
als je een volledig gereviseerd 2,25-blok hebt, dan kun je mischien beter daar van gaan genieten, in plaats van hem gelijk op 'z'n sodemieter te geven met een turbo. evt garantie heb je dan helemaal niet meer.
Een gereviseerd 2,5-TD zou een betere optie zijn. Door een intercooler komt er nog meer mengsel in de motor, de krachten worden dan nog groter (te groot). Ook de uitlaat moet anders, een Turbo moet namelijk zo weinig mogelijk weerstand hebben om goed te functioneren.
gr, CamperChris
<img src="[www.mijnalbum.nl];
www.opwielen.nl
(6 december gaat mijn 2,5na weg voor inbouw van een disco-200Tdi)
Een gereviseerd 2,5-TD zou een betere optie zijn. Door een intercooler komt er nog meer mengsel in de motor, de krachten worden dan nog groter (te groot). Ook de uitlaat moet anders, een Turbo moet namelijk zo weinig mogelijk weerstand hebben om goed te functioneren.
gr, CamperChris
<img src="[www.mijnalbum.nl];
www.opwielen.nl
(6 december gaat mijn 2,5na weg voor inbouw van een disco-200Tdi)
-
janzzen
Re: turbo op een 2.25 diesel
verkeerde Aad voor dit soort vragen....
landroverland@hetnet.nl moet je hiervoor hebben.
Aad Koene is de man in kwestie. de andere Aad is Aad Groothuizen, de electrische man hier.
janzzen
landroverland@hetnet.nl moet je hiervoor hebben.
Aad Koene is de man in kwestie. de andere Aad is Aad Groothuizen, de electrische man hier.
janzzen
-
88serie123
Re: turbo op een 2.25 diesel
Fout, beide blokken zijn niet turbo voorbereid. Dat wil zeggen de koeling. Een intercooler zal wel helpen, maar maar niet optimaal.
Aad Koene kan je vanavond via dit topic wel uitleg geven. Hij heeft al eens een turbo op een 2,25 diesel gebouwd. Dit was geen succes story. Zijn conversie van de 2,5 N/a naar turbo + intercooler loopt op zich goed. Echter is zijn blok turbovoorbereid (betere koelingskanalen). Je kan beter een latere 2,5 TD op de kop tikken en hierop een intercooler bouwen of op zoek gaan naar een 200tdi. Als je huidige blok nog goed is, hoef je via verkoop niet eens zoveel bij te leggen.
Aad Koene kan je vanavond via dit topic wel uitleg geven. Hij heeft al eens een turbo op een 2,25 diesel gebouwd. Dit was geen succes story. Zijn conversie van de 2,5 N/a naar turbo + intercooler loopt op zich goed. Echter is zijn blok turbovoorbereid (betere koelingskanalen). Je kan beter een latere 2,5 TD op de kop tikken en hierop een intercooler bouwen of op zoek gaan naar een 200tdi. Als je huidige blok nog goed is, hoef je via verkoop niet eens zoveel bij te leggen.
-
Robert Windrich
Re: turbo op een 2.25 diesel
Ik denk dat wanneerje hier in het archief duikt je ook al je antwoorden zult vinden.
Deze ombouw heeft geen kans van slagen heb ik me ooit laten uitleggen omdat de turbo voor veel te grote belasting zorgt van het 2,25 blok. Het blok overleeft het niet terwijl er zoveel goede alternatieve motoren zijn.
Deze ombouw heeft geen kans van slagen heb ik me ooit laten uitleggen omdat de turbo voor veel te grote belasting zorgt van het 2,25 blok. Het blok overleeft het niet terwijl er zoveel goede alternatieve motoren zijn.
-
wilberth
Re: turbo op een 2.25 diesel
Daar komt het in het kort wel op neer. Denk ook dat die ombouwsets wel populairder zouden zijn geweest als het zo simpel was.
Gebrek aan motoren uit die tijd die uitgerust met deze set overleefd hebben zegt genoeg.
Zou het zelf inderdaad ook niet doen.
Ben alleen erg benieuwd of de sets van toen dus heel weinig vermogen toevoegden of dat het gewoon een kwestie was van geen fatsoenlijke levensduur na de ombouw.
Ombouw met volle benutting van het vermogen (weet niet of de inspuitpomp wel voldoende opbrengts haalt) lijkt me vrij kansloos.
Hoe dan ook, Ro, veel wijsheid gewenst,
groet Wilberth
die er zelf z'n goede 2.25 niet aan zou wagen.
Gebrek aan motoren uit die tijd die uitgerust met deze set overleefd hebben zegt genoeg.
Zou het zelf inderdaad ook niet doen.
Ben alleen erg benieuwd of de sets van toen dus heel weinig vermogen toevoegden of dat het gewoon een kwestie was van geen fatsoenlijke levensduur na de ombouw.
Ombouw met volle benutting van het vermogen (weet niet of de inspuitpomp wel voldoende opbrengts haalt) lijkt me vrij kansloos.
Hoe dan ook, Ro, veel wijsheid gewenst,
groet Wilberth
die er zelf z'n goede 2.25 niet aan zou wagen.
-
ro
Re: turbo op een 2.25 diesel
Beste Mensen,
Fantastisch voor jullie onder steuning. Het is duidelijk: ik ga niet klooien en dan gaan we wat langzamer (wat maakt het eigenlijk uit). Rij dat 2.25 blok op en we zien wel wat daarna.
Hartelijk dank voor jullie reacties. Wat een goed medium is zo'n forum toch.
Hiep hiep hoera voor het forum!!!!!
Groet allemaal,
De turboloze Ro.
Fantastisch voor jullie onder steuning. Het is duidelijk: ik ga niet klooien en dan gaan we wat langzamer (wat maakt het eigenlijk uit). Rij dat 2.25 blok op en we zien wel wat daarna.
Hartelijk dank voor jullie reacties. Wat een goed medium is zo'n forum toch.
Hiep hiep hoera voor het forum!!!!!
Groet allemaal,
De turboloze Ro.
-
ro
Re: turbo op een 2.25 diesel
Beste Mensen,
Fantastisch voor jullie onder steuning. Het is duidelijk: ik ga niet klooien en dan gaan we wat langzamer (wat maakt het eigenlijk uit). Rij dat 2.25 blok op en we zien wel wat daarna.
Hartelijk dank voor jullie reacties. Wat een goed medium is zo'n forum toch.
Hiep hiep hoera voor het forum!!!!!
Groet allemaal,
De turboloze Ro.
Fantastisch voor jullie onder steuning. Het is duidelijk: ik ga niet klooien en dan gaan we wat langzamer (wat maakt het eigenlijk uit). Rij dat 2.25 blok op en we zien wel wat daarna.
Hartelijk dank voor jullie reacties. Wat een goed medium is zo'n forum toch.
Hiep hiep hoera voor het forum!!!!!
Groet allemaal,
De turboloze Ro.
-
Disco
Re: turbo op een 2.25 diesel
Er zijn in het verre verleden zelfs voor 1968 al turbo's geplaatst op 2,25 turbo motoren.
Deze turbo's zijn extreem zeldzaam
Ze zijn gebouw door kleine bedrijven zoals je nu bv JE engeniring heb.
Een 2,5 is alleen om te bouwen naar een turbo door een "turbokop"te plaatsen de nornale kop kan de druk niet aan, de"turbokop is aangepast ook zijn de kleppen aangepast.
Maar ik ga een open deur inschoppen de 2,5 turbo blinkt niet uit, er scheuren er nogal wat koppen.
Een 200/300TDi zou kunnen maar ik denk dat dat een enorme klus is, een 2liter TDI van Rover kan, tot 4 literperkins kan, een 3,5 liter 6 cilinder Santana kan, een 2,8 liter daihatsjoe, een 2,8 uit een izuzu en ja zelfs een 6,2/6,5(met of zonder turbo) is allemaal mogelijk maar of de RDW het er mee eens is ??????????????????????
Theo
Deze turbo's zijn extreem zeldzaam
Ze zijn gebouw door kleine bedrijven zoals je nu bv JE engeniring heb.
Een 2,5 is alleen om te bouwen naar een turbo door een "turbokop"te plaatsen de nornale kop kan de druk niet aan, de"turbokop is aangepast ook zijn de kleppen aangepast.
Maar ik ga een open deur inschoppen de 2,5 turbo blinkt niet uit, er scheuren er nogal wat koppen.
Een 200/300TDi zou kunnen maar ik denk dat dat een enorme klus is, een 2liter TDI van Rover kan, tot 4 literperkins kan, een 3,5 liter 6 cilinder Santana kan, een 2,8 liter daihatsjoe, een 2,8 uit een izuzu en ja zelfs een 6,2/6,5(met of zonder turbo) is allemaal mogelijk maar of de RDW het er mee eens is ??????????????????????
Theo
-
Menno
Re: turbo op een 2.25 diesel
Als ik me niet vergis stond er vorige maand, of de maand daarvoor, helemaal achterin de LROI een artikel over een speciale turbo voor de 2.25 diesel. Werd eind jaren 70 / begin jaren 80 verkocht. Dacht inderdaad door Santana. Niet goedkoop, en het lijkt me inderdaad dat de turbo de motor nogal op zijn sodemieter zou gevn. Wel interessant stukje.
-
Aad Koene
Fabels, Indianenverhalen en de waarheid
Ro,
er bestaan Turbo's voor een 2,25ltr diesel.
Er is zelfs een Nederlands bedrijf die ze geleverd heeft: de Firma Mosselman.
Vorig jaar heb ik een 3x gelagerde 2,25ltr Ambu om mogen bouwen naar een 2,25 TD met een Mosselman Turboset.
Ik was in eerste instantie scepties met mijn verwachtingen en had geen hoge pet op m.b.t. de levensduur voor het blok.
De praktijk pakte echter heel anders uit.
Het blok liep stationair veel rustiger dan zonder Turbo, mooi vloeiend en niet rauw, bijna nog rustiger dan een 5x gelagerd.
Rijden met de 2,25ltr was een waar genot, de Turbo pakt goed op en rond de 3.500 toeren zwakte de Turbowerking netjes af.
Het resultaat was meer vermogen in het laag toeren gebied waardoor het optrekken soepel en relatief snel gebeurde.
Hierdoor ontstaat ook de mogelijkheid eerder over te schakelen en daardoor het vermogen van de Turbo beter te benutten.
Ook de in de Ambu ingebouwde Overdrive kon volledig benut worden.
Het op tijd aftoppen van de Turbo zorgt ervoor dat het blok niet over de kop gejaagd wordt.
Temperatuur bleef met de originele radiator netjes stabiel.
Nu komt natuurlijk de vraag waarom dit, als dit zo subliem werkt, nooit een successtory is geworden.
Het antwoord is heel simpel: té duur!!
De Mosselman Turboset kostte destijds 2.680,00 guldens exclusief 10 uur montagekosten.
Bij de 2,5ltr is het verhaal iets anders.
De 2,5ltr is een opgeboorde 5x gelagerde 2,25ltr met een lagere compressie (1:28 voor een 2,25 en 1:23 voor een 2,5).
Het blok levert voor een Series III genoeg vermogen om je comfortabel voort te kunnen bewegen.
De 2,5 is later als Turbodiesel uitgevoerd om mee te kunnen met de consumenteneis naar snellere en krachtigere diesels.
Voor de 2,5 werden een aantal aanpassingen gedaan zoals oliesproeiers onder de zuigers, geharde zuigers en een betere oliekoeling in de kop.
Echter bleek het blok niet opgewassen tegen zware mishandeling: gescheurde zuigers, koppen en cilinders waren het gevolg.
Neemt niet weg dat er nog veel originele, niet gereviseerde, 2,5TD's rondrijden.
Om de kans op gescheurde zuigers nog verder terug te dringen is het aan te raden een Intercooler bij te bouwen.
Deze zorgt dat de inkomende zeer hete lucht van de Turbo gekoeld wordt oordat deze de cilinder ingaat.
Voordeel is een lagere aanvangstemperatuur en een betere luchtvulling.
Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.lrch.nl] width=220>
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"
<b>Meer Vragen is Meer Weten, Meer Weten is Meer Vragen</b>
er bestaan Turbo's voor een 2,25ltr diesel.
Er is zelfs een Nederlands bedrijf die ze geleverd heeft: de Firma Mosselman.
Vorig jaar heb ik een 3x gelagerde 2,25ltr Ambu om mogen bouwen naar een 2,25 TD met een Mosselman Turboset.
Ik was in eerste instantie scepties met mijn verwachtingen en had geen hoge pet op m.b.t. de levensduur voor het blok.
De praktijk pakte echter heel anders uit.
Het blok liep stationair veel rustiger dan zonder Turbo, mooi vloeiend en niet rauw, bijna nog rustiger dan een 5x gelagerd.
Rijden met de 2,25ltr was een waar genot, de Turbo pakt goed op en rond de 3.500 toeren zwakte de Turbowerking netjes af.
Het resultaat was meer vermogen in het laag toeren gebied waardoor het optrekken soepel en relatief snel gebeurde.
Hierdoor ontstaat ook de mogelijkheid eerder over te schakelen en daardoor het vermogen van de Turbo beter te benutten.
Ook de in de Ambu ingebouwde Overdrive kon volledig benut worden.
Het op tijd aftoppen van de Turbo zorgt ervoor dat het blok niet over de kop gejaagd wordt.
Temperatuur bleef met de originele radiator netjes stabiel.
Nu komt natuurlijk de vraag waarom dit, als dit zo subliem werkt, nooit een successtory is geworden.
Het antwoord is heel simpel: té duur!!
De Mosselman Turboset kostte destijds 2.680,00 guldens exclusief 10 uur montagekosten.
Bij de 2,5ltr is het verhaal iets anders.
De 2,5ltr is een opgeboorde 5x gelagerde 2,25ltr met een lagere compressie (1:28 voor een 2,25 en 1:23 voor een 2,5).
Het blok levert voor een Series III genoeg vermogen om je comfortabel voort te kunnen bewegen.
De 2,5 is later als Turbodiesel uitgevoerd om mee te kunnen met de consumenteneis naar snellere en krachtigere diesels.
Voor de 2,5 werden een aantal aanpassingen gedaan zoals oliesproeiers onder de zuigers, geharde zuigers en een betere oliekoeling in de kop.
Echter bleek het blok niet opgewassen tegen zware mishandeling: gescheurde zuigers, koppen en cilinders waren het gevolg.
Neemt niet weg dat er nog veel originele, niet gereviseerde, 2,5TD's rondrijden.
Om de kans op gescheurde zuigers nog verder terug te dringen is het aan te raden een Intercooler bij te bouwen.
Deze zorgt dat de inkomende zeer hete lucht van de Turbo gekoeld wordt oordat deze de cilinder ingaat.
Voordeel is een lagere aanvangstemperatuur en een betere luchtvulling.
Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.lrch.nl] width=220>
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"
<b>Meer Vragen is Meer Weten, Meer Weten is Meer Vragen</b>
-
Dennis101
Re: Fabels, Indianenverhalen en de waarheid
Kleine correctie: de 2.25 heeft ook een compressieverhouding van 23:1.
Aanvulling op intercooler: Als de opbrengst van de pomp gelijk blijft zorgt de grotere luchtovermaat door de intercooler ervoor dat er groter deel van de lucht niet aan het verbrandingsproces meedoet, met als gevolg een koelende werking . Bijkomend voordeel is dat de verbranding vollediger wordt waardoor er minder roet wordt gevormd. Deze schonere verbranding heeft weer als gevolg dat de verbrandingskamer schoner blijft en de warmte afvoer verbetert.
Dennis B.
Aanvulling op intercooler: Als de opbrengst van de pomp gelijk blijft zorgt de grotere luchtovermaat door de intercooler ervoor dat er groter deel van de lucht niet aan het verbrandingsproces meedoet, met als gevolg een koelende werking . Bijkomend voordeel is dat de verbranding vollediger wordt waardoor er minder roet wordt gevormd. Deze schonere verbranding heeft weer als gevolg dat de verbrandingskamer schoner blijft en de warmte afvoer verbetert.
Dennis B.
-
Momenteel fietser
Re: Fabels, Indianenverhalen en de waarheid
Aad waarom gebruik je hem niet meer? Of wilde je gewoon geen ambu meer? Rijdt die ambu nog wel rond?
Arnold.
<img src="[www.mijnalbum.nl];
-
wilberthje
Re: Fabels, Indianenverhalen en de waarheid
Dat is dus wat ik al vermoede, dat de sets die voor de 2.25 bedoeld zijn dus niet HEEL VEEL meer vermogen geven, maar net een beetje, niet van dat lompe dus.
Vandaar dat naar mijn idee de turbo van een 2.5 met dito opengeschroevde pomp geen goed idee zal zijn.
Bedankt Aad weer voor de toelichting,
groet, Wilberth
die nu in de markt is voor zo'n turbo, want ik probeer het graag zelf uit...
Vandaar dat naar mijn idee de turbo van een 2.5 met dito opengeschroevde pomp geen goed idee zal zijn.
Bedankt Aad weer voor de toelichting,
groet, Wilberth
die nu in de markt is voor zo'n turbo, want ik probeer het graag zelf uit...
-
Aad Koene
Re: Fabels, Indianenverhalen en de waarheid
Arnold,
de Ambu was niet van mij en de eigenaar vond de vermogenswinst niet voldoende en liet een 200Tdi inbouwen.
Had het blok graag gehad.
Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.lrch.nl] width=220>
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"
<b>Meer Vragen is Meer Weten, Meer Weten is Meer Vragen</b>
de Ambu was niet van mij en de eigenaar vond de vermogenswinst niet voldoende en liet een 200Tdi inbouwen.
Had het blok graag gehad.
Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.lrch.nl] width=220>
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"
<b>Meer Vragen is Meer Weten, Meer Weten is Meer Vragen</b>
-
Aad Koene
Re: Fabels, Indianenverhalen en de waarheid
Yep,
Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.lrch.nl] width=220>
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"
<b>Meer Vragen is Meer Weten, Meer Weten is Meer Vragen</b>
Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.lrch.nl] width=220>
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"
<b>Meer Vragen is Meer Weten, Meer Weten is Meer Vragen</b>
-
Rumble
Re: Fabels, Indianenverhalen en de waarheid
Die komt uit scheveningen.
Anton (op het refrein van.....)
Anton (op het refrein van.....)
-
ro
Re: Fabels, Indianenverhalen en de waarheid
Beste Aad,
Klink erg mooi die Mosselman. Het is wel schrikken van de prijs.
Zou het de investering waard zijn in comfort op de lange ritten (200km), snelheid in combinatie met een overdrive?
Ik ga er eens achterna. Hartstikke bedankt voor je info,
Groet Ro.
Klink erg mooi die Mosselman. Het is wel schrikken van de prijs.
Zou het de investering waard zijn in comfort op de lange ritten (200km), snelheid in combinatie met een overdrive?
Ik ga er eens achterna. Hartstikke bedankt voor je info,
Groet Ro.
-
Aad Koene
Re: Fabels, Indianenverhalen en de waarheid
Ro,
de bijna 3.000,00 gulden die de Mosselmanset destijds kostte zou nu zo'n slordige 10.000,00 euro zijn.
Een enorm bedrag dus en niet evenredig met wat je er voor terug krijgt.
Als je, dagelijks, grotere afstanden met een Series wilt gaan rijden zou ik kiezen voor het inbouwen van een 2,5 N/A in combinatie met een Overdrive.
Met de 2,5 N/A heb je een bijna onverwoestbare motor en betrouwbare aandrijving die je samen met de Overdrive een kruissnelheid van 95 á 100 km/u bezorgt.
De kosten komen, exclusief montage, tussen de 2,5 en 3.000,00 euro uit voor een 2e hands combinatie en rond de 6.000,00 euro voor een nieuwe combinatie.
En als je zo'n investering doet investeerd dan gelijk een paar honderd euro in goede geluidsisolatie, zal je reiscomfort ten goede komen.
Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.lrch.nl] width=220>
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"
<b>Meer Vragen is Meer Weten, Meer Weten is Meer Vragen</b>
de bijna 3.000,00 gulden die de Mosselmanset destijds kostte zou nu zo'n slordige 10.000,00 euro zijn.
Een enorm bedrag dus en niet evenredig met wat je er voor terug krijgt.
Als je, dagelijks, grotere afstanden met een Series wilt gaan rijden zou ik kiezen voor het inbouwen van een 2,5 N/A in combinatie met een Overdrive.
Met de 2,5 N/A heb je een bijna onverwoestbare motor en betrouwbare aandrijving die je samen met de Overdrive een kruissnelheid van 95 á 100 km/u bezorgt.
De kosten komen, exclusief montage, tussen de 2,5 en 3.000,00 euro uit voor een 2e hands combinatie en rond de 6.000,00 euro voor een nieuwe combinatie.
En als je zo'n investering doet investeerd dan gelijk een paar honderd euro in goede geluidsisolatie, zal je reiscomfort ten goede komen.
Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.lrch.nl] width=220>
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"
<b>Meer Vragen is Meer Weten, Meer Weten is Meer Vragen</b>
-
ro
Re: Fabels, Indianenverhalen en de waarheid
Aad,
Ik ga er achter aan. Dank je, en natuurlijk alle anderen ook, voor de informatie.
Groet Ro.
Ik ga er achter aan. Dank je, en natuurlijk alle anderen ook, voor de informatie.
Groet Ro.
-
Aad Koene
Re: Intercooler?
Robert,
ik heb zelf een IC van een Volvo 740 ingebouwd, paste met een beetje overtuigingskracht in de Breakfast.
Voor de nette inbouw zou ik een iets kleinere inbouwen.
Let vooral op de in- en uitgang ivm de loop van de slangen.
Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.lrch.nl] width=220>
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"
<b>Meer Vragen is Meer Weten, Meer Weten is Meer Vragen</b>
ik heb zelf een IC van een Volvo 740 ingebouwd, paste met een beetje overtuigingskracht in de Breakfast.
Voor de nette inbouw zou ik een iets kleinere inbouwen.
Let vooral op de in- en uitgang ivm de loop van de slangen.
Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.lrch.nl] width=220>
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"
<b>Meer Vragen is Meer Weten, Meer Weten is Meer Vragen</b>