Land Rover Prikbord

Eerst mijn Ford Scorpio naar de knoten (lekke kop na 310000), toen een fikse griepaanval. Ietwat opgeknapt zijnde weer verder met project 109 Series III 1979,diesel, ex-leger. In mijn gevecht met blauwe en zwarte rook de verstuivers er uit. En jawel, hoor, weinig verstuifsel...Aangezien de verstuivers er toch uit waren, heeft mijn (plaatselijke) verstuiverman gisteren de compressie gemeten. En ziet..., hoe een echte Laro je echt nooit teleurstelt. Als je immers verwacht, dat het niet deugt, deugt het ook niet. Driewerf hoera voor Engels vakmanschap!
Afijn , ik heb hier het uitleeskaartje voor me: (van voor naar achter)
1e cylinder : 29 bar
2e cylinder : 22 bar
3e cylinder : 16 bar
4e cylinder : 10 bar

Mijn vraagje hierover: hoe kan het zo komen als een diesel niet meer heeft gereden dan 70000. Maakten onze voorouders soms motoren van peperkoek?

En ik vond nog wel dat hij redelijk reed, afgezien van die rook dan...
Het ziet er denk ik dus naar uit, dat het GROTE KARWEI maar moet gebeuren.
-Kop eraf en reviseren
-Zuigers/zuigerveren, honen etc.
Alsof ik anders de winter niet door zou kunnen komen. Beetje moedeloos word je wel van dat kreng. Ik hoop niet dat ik jullie al te zeer meetrek in mijn depressie. Bij mij is zoiets maar van heel tijdelijke aard. Vooral als ik die regen buiten zie kletteren.
Weest gegroet,

Cees

<i>Maakten onze voorouders soms motoren van peperkoek</i>

Nee hoor, ze maakten soldaten die niet met Laro's om kunnen gaan.

Frans Bonnes, gelukkig nooit in dienst geweest

hier schijnt de zon


groet`n peter109D (ook ex mill 79 met rook)

Tja Cees,

Das mooi balen, maar die motoren zijn niet van peperkoeken gemaakt hoor.

Jouw "probleem" is helaas dat het een ex-defensie auto is, die (bijna) geen kilometers hebben gereden maar des te meer draaiuren. Kilometerstanden zeggen hier helaas dus niets.

Torretje lekker (laten) reviceren en dan kun jij er weer helemaal tegenaan. Er zijn hier genoeg Prikkers die met hun serie's de 2 ton hebben gehaald.

Succes

<img src="[home.planet.nl]; René
109V8 "Stage One" RHD '79
<img src="[home.planet.nl];

Waarschijnlijk is dat de auto geen kilometers gemaakt heeft maar wel draaiuren (zoals onze mariniersexemplaren, die in Noorwegen gewoon 24 uur per dag draaien omdat ze anders bevriezen) Het nadeel is bij def wagens dat je nooit weet wat er mee gebeurt is.
Vaak is het zo dat op oefening de wagens ook gewoon 20 uur lopen zonder te rijden...........

Robb

(die gelukkig wel in dienst gezeten heeft)

Wij lieten in Seedorf de motoren tijdens oefeningen in de winter ook draaien omdat we ZELF anders bevroren

Mooie tijd, Ik in een warme laro ergens langs een weggetje wachten totdat er weer gemanouvreerd ging worden en er gevaarlijke verkeerssituaties moesten worden voorkomen. En de rest maar kouwkleumen

<img src=http://www.zaadje.com/dewinter/669_6904.JPG> <img src=http://www.zaadje.com/dewinter/despartaan.jpg>

Jan Willem de Winter
Ketelbinkie SIII 109D 24V '80 softtop Deluxe
De Spartaan SIII 109B ’79 safari RHD

Hee Jan Willem

Ik zat in Langemanshof, mocht ook zo nu en dan ff raggen met een 109

Tja, er zijn er ook altijd die het beter hebben...Mijn glas is momenteel half leeg.

Ik gelukkig wel. Alleen zijn ze vergeten er een echte vent van te maken.

Je bedoelt waarschijnlijk het gewicht...

Aha daar zat mijn neef ook (1988). Wij kwamen aldaar minimaal één keer per week.

Om in Hohne een hele grote fles bacardi te halen hips

Ook een keertje de tankbaan rondgelopen (was een beetje zwaar om ongeoefend te doen)

JW zuipenmetdiebelastingvrijedrankindienstendaarnadelangemannshofmarsdoen

Vol oook even de verhalen van Sanderman, als je dat nog niet had gedaan. Valt misschien wel mee.

Sander Lelieveld


"Snorkel" - 110 ex-Mariniers 1989 2.5D n/a
<a href="[www.runde.nl] src="[www.runde.nl];

Hier spreekt een 71-4 hospik/vrachtautochauffeur (1e lichting met lang haar). Ook ik zat in mn Daf 314 te kleumen. Tot ik in de gaten had dat je goed uit kon pitten (na een vorige avond flink innemen in een duitse stube) in een slaapzak bovenop tussen de dakspanten. Als je dan wakker werd van gevloek en getier, dat je niet bij je voertuig was, kon je geluidloos afdalen aan de andere kant en argeloos richting sergeant lopen, die er geen moer van snapte.

Het permanent laten draaien van de motor voor verwarming zou bij ons op 3 dagen zwaar hebben geleid...

Eindelijk weet ik waar ik de rekening vanwege al dat onzorgvuldig omgaan met staatseigendommen naar toe moet sturen, te beginnen met de kosten van boven vermelde revisie. (het individu is in deze verantwoordelijk voor het totaal van de kosten veroorzaakt door de groep: en je kan nu niet meer zeggen, dat je het niet gedaan hebt: dat zal je leren..)

Salueert,

Cees

Nope soldaat, neem een afwachtende houding aan

Die ene 109 uit dienst heb ik al gekocht hoor.

breng groet

Mar2 de Winter (87/6)

<img src=http://www.zaadje.com/dewinter/669_6904.JPG> <img src=http://www.zaadje.com/dewinter/despartaan.jpg>

Jan Willem de Winter
Ketelbinkie SIII 109D 24V '80 softtop Deluxe
De Spartaan SIII 109B ’79 safari RHD

Wat nou Cees, niks depressie. Er zijn prikkers die hier gelukkig van worden....leuke klus voor in de stille winteravonden.

Andries

<img src="[www.zeeuwseklei.nl];
LimaWhiskey

cees,

heb je de kleppen ook gesteld?
ik heb een oude bougie het keramische deel eraf gehaald, het metalen gedeelte uitgeboord en een nippel(passend op de luchtslang van de comperssor) op het metalen deel gelast.
heb toen alle bougies eruit gehaald en met de holle bougie een beetje druk op de zuiger gezet.
als je de lucht uit een ander bougie gat hoord, koppakking lek.
als je lucht uit de uitlaat hoord, uitlaatklep lek.
als je lucht uit de caburateur hoord, inlaatklep lek.

probeer het eens en misschien wordt je er 'wijzer' van

groeten Henri

daktari sIIa 88
albino sIIa 109

Beetje lastig met een Diesel. Als je niet oppast gaat hij nog lopen ook.

Frans Bonnes

Hier spreekt een laro-ambuchauffeur van 83/5. 2 maanden Woensdrecht Larocursus, 2 maanden Hilversum hospik-training, en de rest van de tijd rustig in Vught in het militair hospitaal in het witte pak . Wel veel mee op oefening met de commando's geweest, maar altijd warm achterin op de brancard kunnen pitten.
Besmetting is sindsdien nooit overgegaan.....
Marco

veel op oefening geweest met de commando's ook gelegerd geweest op de Engelbrecht van Nassaukazerne?? of alleen op de oefeningen meegeweest?

mvg

Alex / Grizzly

[www.lr-discovery.nl]

<img src="[www.lr-discovery.nl]; height=150 widht=120>

<b>NUNC AUT NUNQUAM<b>

<b>NIL VOLENTIBUS ARDUUM<b>

Zeg Kees,

Ik vermoed dat de koppaking tussen de twee laatste cilinders is uit geblazen.

Probeer eens een compressie lektest. Anders bel mij even (ptt tarief) dan kunnen we diverse dingen uitsluiten.

050-5032331

Rene



Cees Klijn schreef:
>
> Eerst mijn Ford Scorpio naar de knoten (lekke kop na 310000),
> toen een fikse griepaanval. Ietwat opgeknapt zijnde weer
> verder met project 109 Series III 1979,diesel, ex-leger. In
> mijn gevecht met blauwe en zwarte rook de verstuivers er uit.
> En jawel, hoor, weinig verstuifsel...Aangezien de verstuivers
> er toch uit waren, heeft mijn (plaatselijke) verstuiverman
> gisteren de compressie gemeten. En ziet..., hoe een echte
> Laro je echt nooit teleurstelt. Als je immers verwacht, dat
> het niet deugt, deugt het ook niet. Driewerf hoera voor
> Engels vakmanschap!
> Afijn , ik heb hier het uitleeskaartje voor me: (van voor
> naar achter)
> 1e cylinder : 29 bar
> 2e cylinder : 22 bar
> 3e cylinder : 16 bar
> 4e cylinder : 10 bar
>
> Mijn vraagje hierover: hoe kan het zo komen als een diesel
> niet meer heeft gereden dan 70000. Maakten onze voorouders
> soms motoren van peperkoek?
>
> En ik vond nog wel dat hij redelijk reed, afgezien van die
> rook dan...
> Het ziet er denk ik dus naar uit, dat het GROTE KARWEI maar
> moet gebeuren.
> -Kop eraf en reviseren
> -Zuigers/zuigerveren, honen etc.
> Alsof ik anders de winter niet door zou kunnen komen. Beetje
> moedeloos word je wel van dat kreng. Ik hoop niet dat ik
> jullie al te zeer meetrek in mijn depressie. Bij mij is
> zoiets maar van heel tijdelijke aard. Vooral als ik die regen
> buiten zie kletteren.
> Weest gegroet,
>
> Cees

ik reed als bijrijder in een 109 ambu mee. Maar ik lag in Vught (1986/7)

Fred101, gewondenverzorger 192ste

he collega,

vught 1986/87 gewondenverzorger. Zat jij al in de nieuwe MGD toen onder majoor ruskus. Echt heel zorgvuldig gingen sommige niet met de 109's om.

Fred101

Nee, ik zat nog in de oude barakken op de lunetten, we hadden daar 3 109 ambu's, en wat luxe autos voor visiterijden van de dokters. We hadden als taak om geneeskundige ondersteuning te leveren bij tankvaren (Hedel), schietoefeningen (Den Bosch, Grave, OC-OSD-bivak, commando-oefeningen en sportevenementen als de ronde van Nederland. En een ziekenzaaltje runnen, stereoprikken aan de nieuwe lichtingen geven en zo af en toe zwaar gewonden uit de duinen halen en naar het ziekenhuis in Utrecht knallen. Mooie tijd, maar het had ook in een half jaar gekund

Cees heeft een diesel, werkt dat dan ook zo als je de verstuivers of gloeispiralen verwijderd?
Marco

Weet er alles van Cees. Mijn motortje deed het ook best wel goed maar was heel erg versleten.

Kilomterstand 5000 kilometer????????? Dit klopt dus niet. Heeft een deel van zij leven in Africa rondgecrossed nadat hij onder de nederlandse vlag vandaan kwam. De klok is minimaal 1 keer rond en mischien wel twee keer rond geweest
Compressie 23, 24, 25 en 17 (op cilinder 1). Krukaslagers versleten en drijfstanglagers versleten Die va drijfstang 1 door de lagerschalen heen. Distributie aan gort. De spanner lag afgebroken onderin te malen. En toch draaien he. Hij ging harder dan 100 en in het terein trok hij flink.

Motor staat nu bij een reviesiebedrijf.
Ik wens je veel sterkte en goed weer. ( Heb ik ook nodig.)


Arnold.

<img src="[www.mijnalbum.nl];

wij zaten in de nieuwbouw, als nonex, in het wit. We hadden 3 109's en een grote ambu (renault ofzo ?). We leverde wel steun maar niet vaak. Alleen bij de duikers in hedel en soms bij de genie. Mooie tijd inderdaad. Ik heb het grootste deel bij de frederick henderik gezeten(dependance). In plaats van sgt elias die weg ging. Was nog mooier, hele MGD voor mij alleen alleen helaas niet meer in de 109's mee naar het EMHAM.

Fred101

Wat kost nou zo n revisie?

Ik weet het nog niet precies want het nog niet klaar. Maar ik denk zo'n 1600 euro en dan heb ik zelf een nieuwe distributie, een drijfstang en een pakkingset en een oliepomp geleverd. Het revisiebedrijf levert zelf de zuigers.

Arnold.

Bel ook eens naar jansen RR parts in oisterwijk, ik heb daar wel eens gereviseerde blokken zien staan voor iets van 900 euro als ik het goed onthouden heb.

Fred101

Arnoud zijn revisie (alles gedaan en vervangen, behalve krukas slijpen/vervangen) kwam uit op 800 of 900 Euro. Wel alles behalve boren, honen en klepzittingen frezen zelf gedaan en alle onderdelen zelf ingekocht.

Groet,

Niels