Arme Sander,
de verschillende meningen breken je hopelijk niet op. Want ook hier is er weer eentje.
Mocht je inderdaad het verschil in de termen niet goed genoeg kennen is het handig uit te zoeken wat ze inhouden, en wat de gevolgen zijn als je het doet. Laat je daarover goed informeren.... (Als je dat nog niet had gedaan). Ik weet zelf in elk geval niet wat boren zou inhouden, wel weet ik wat honen is.
Ik begrijp niet helemaal waarom honen zo slecht zou zijn in jouw geval. Honen is, voor zover ik heb geleerd, geen al te grote aanslag op de diameter van de cylinderwand, en met name bedoeld om het oppervlak van de wand op te ruwen, zodat de olie beter zou blijven kleven, waardoor de zuiger beter op en neer kan glijden. Een hoon kun je ook gewoon zelf kopen, is niet al te gek duur (ik meen bij Brezan (ik bedoel hier geen reclame mee, ik koop er tegenwoordig bijna nooit meer
) iets van 32 euri, pin me er niet op vast!!), ik heb zelf ook wel eens gehoond, er is even een trucje voor nodig, maar moeilijk is het niet. Dat trucje heeft er betrekking op dat je moet zorgen dat je evenredig hoont, en niet op de uiteinden teveel hoont. En de hoon natuurlijk niet zomaar er in zetten maar even netjes in de diesel... Ivm schraapsel, warmte, etc. Wel is het zeker zaak om met schraapsel rekening te houden dat niet in de lagers mag komen van bijvoorbeedl de krukas, maar dat is niet te moeilijk, papier doet wonderen. Ik heb dit zien gebeuren in een auto waar het blok NIET uit ging. Wel is het makkelijker als dat blok er WEL uit gaat, ivm de toegankelijkheid.
GKN en Hepworth zijn fabrikanten. Van de zuigers wel te verstaan. Tik in in google "piston rings gkn hepworth" en je wordt doodgegooid met hits er over. En waarom dit allemaal over Land Rovers gaat?? Tja, het is de enige auto waar je dit moet doen geloof ik, een LaRo blok dat de 2 ton als een zonnetje overschrijdt zie je helaas niet veel.. zeker niet de diesels. Gek hoor.
Oja, die overmaat. Mocht je, zoals ik begrijp, niet helamal weten waarom dat fenomeen bestaat, houd je vast ik probeer het zo kort mogelijk te beschrijven (en kort kan niet letterlijk genomen worden, dit is nou eenmaal een lastig stukje materie als je het nog niet weet). Door het vele heen en weer bewegen van de zuiger, slijt de cylinderwand ietsje uit. Ook honen draagt er nog een minuscuul stukje aan bij. Daardoor wordt de cylinderwand breder. Om de zuiger te laten passen, die zoals je hebt gezien, niet aansluit op de zijwand, zitten er veren tussen, drie stuks, ze zorgen ervoor dat de ontstekingsruimte wordt afgeschermd van de rest terwijl de zuiger toch heen en weer kan bewegen, de motor moet toch lopen niet? Schraapveren, olie veren en er zijn nog wel meer namen voor. Ze zijn wel verschillend en hebben een eigen doel. Omdat de wand om de zuiger dus ietsje groter in diameter is geworden met de jaren heb je een iets grotere veer nodig. Dat wordt uitgedrukt in de overmaat. Deze overmaat wordt bereikt door de veer een beetje LANGER te maken, niet dikker/breder. Door het langer maken krijgt ie bij de uiteinden ietsje overlap. Dit mag natuurlijk niet (en kan ook niet) als je hem weer zou monteren. Hoe bepaal je nu welke je hebben moet, welke overmaat? Wel, dat is lastig en een beetje gevoel. Koop je er een met te weinig overmaat, heb je er niets aan, koop je er een met teveel overmaat, moet je het wegschuren. Dat is een klusje dat wat tijd kost, je hebt met een viercylinder drie maal vier is twaalf veren te doen, dus.... reken maar uit als je er een half uur per stuk aan kwijt bent. Dat inkorten doe je bij voorbeeld door een hele kleine, PLATTE vijl in een bankschroef te zetten en de veer met beiden uiteinden elk op een zijde van de vijl te zetten en voorzichtig gelijkmatig ietsje af te vijlen. Maar nu moet je nog weten hoe ver je moet gaan, hoeveel je moet vijlen. Meten of ie goed is doe je door hem in de kale cylinder (zuiger is er natuurlijk uit) te plaatsen (voorzichtig met de scherpe randjes, die mogen niet in de wand prikken en krassen!!) , ietsje aan te duwen met de zuiger (van boven, zodat de veer mooi horizontaal zit, en let op dat de zuiger niet rond is, maar ovaal/ellips of wat voor vorm dan ook) en te zien of ie netjes helemaal rond gaat. Met helemaal rond gaan bedoel ik of ie geen overlap meer heeft met zichzelf omdat ie te lang is. Als ie WEL overlap heeft moet je nog verder vijlen, als ie dat NIET meer heeft moet je heel erg oppassen, dan ben je er bijna of al te ver. Neem een voelermaatje, en meet of de spleet die de veer heeft binnen de tolerantie valt die voor jouw blok (ik ken de waarde niet meer, was het niet 035-045mm? Ik weet het echt niet meer, maar deze getallen schieten me te binnen.... Ze staan wel in de haynes en in de manual van Land Rover. Als je ze niet weet te vinden, prik effe iets op het forum....) Is de spleet te groot: pech gehad, nieuwe veer nodig. Is ie te klein: goed zo, nog een kleiieieieieieen stukje vijlen, maar natuurlijk niet te veel!!
De veren monteren is een kwestie van met de onderste beginnen, en heel voorzichtig met de hand (het kan wel, er bestaan ook speciale tools voor) deze over de zuiger te laten glijden, en op zijn plaats te zetten. Let op dat de veren een boven en onderkant hebben en dat er dus meerdere soorten veren op een zuiger zitten.
Over spleet heb ik een plaatje: hier is ie VEEEEEEL te groot:
<img src="[www.sacskyranch.com];
Hier is de RING GAP (zo, ik noemde dat spleet) uitgelegd, in een plaatje:
<img src="[www.sweethaven02.com]; welke is gelinkt op deze pagina met <a href="[64.78.42.182]; target="_blank">een goed beeld over de materie.</a>
Enige duidelijkheid over hoe je een veer plaatst: <a href="[www.deves.com]; target="_blank">[www.deves.com];
Ik schrijf vast niet alle details op. Ik hoop echter een beetje een beeld geschetst te hebben van het proces. Een lang verhaal, toch nog. Sterkte. Ook mijn hulp bied ik je even nog via het bord aan, ookal hebben we per e-mail ook wel iets aan contact gehad. Je weet me in elk geval te vinden.
Succes,
Sander Lelieveld
"Snorkel" - 110 ex-Mariniers 1989 2.5D n/a
<a href="[www.runde.nl] src="[www.runde.nl];
