Land Rover Prikbord

'k Heb nu voor de 4e keer mijn diesel-tank ( Td 5 ) volgegooid met BP Ultimate en kom gemiddeld 50 tot 60 km verder dan met gebruik van normale diesel. Hebben meer prikkers deze ervaring? Ik heb geen ( lees : geen enkel ) belang, aandelen, oid, in BP . Wil gewoon ff weten of 't klopt.

Vr.gr. Cock en Ger Hoogenraad.

maakt adt spul het prijsverschil goed? of kost het evenveel als gewone diesel?

gr.
peter

3 euro-cent / liter duurder !

GerH.

en ik durf het er niet in te gooien, mijn motor is al zeeeer oud. ik rij 1:10 met mijn 2,5 in een S3.

jo

Hoi

Ik heb het zelf ook getest (RR 200TDI) en heb er totaal geen voordeel mee zelfs nadeel.
Mijn verbruik blijft min of meer hetzelfde maar het vermogen neemt af.

Het beste rij ik op de meest smerige diesel die ik kan vinden.
In Tjechie had ik altijd een behoorlijk rook pluim achter me maar mijn verbruik was lager en zeker berg op was het vermogen geweldig te noemen.

Ik heb deze zelfde ervaring met spaanse diesel bij een achteraf pomp station.

1 : 15,0 bij de goedkope (shell) pomp (je weet wel, zo'n pomp waar je alleen kunt pinnen)
1,02 per liter (= 6,8 ct/l)

1 : 15,7 bij de duurdere texaco
1,05 per liter (= 6,7 ct/l)

het betreft hier een Citroen Berlingo

tja, wat moet je er van zeggen... het viel wel op, maar of je er nu echt rijk van wordt.

Jan Schober
<a href="[www.3sbaars.nl];
<img src="[www.3sbaars.nl];

Ik tank met de M*rc*d*s Vito van mijn werk alleen maar BP Ultimate omdat hij er veel rustiger op rijd (ikzelf niet) hij is er ook zuiniger op geworden.
Ik kan ongev. 55 a 60 km langer met een tank doen.
Ook mijn collega is er zeer over te spreken (ook met zijn prive-auto).


Grtz Jelle

Ger,
ik heb vandaag voor de 2e keer BP Ultimate Diesel getankt. Ik stop het in mijn dagelijkse auto, een Renault Scenic met een 1900cc Turbodiesel met Intercooler uit 1999, met 170.000 km op de teller. Gewoon, om te proberen.... Tot op heden reed ik 1 op 18; soms 1 op 19. Vandaag kwam ik er achter dat ik 1 op 20 gereden had met deze Ultimate brandstof, dus het lijkt beter. Verder meen ik dat de motor iets stiller geworden is, en ook minder rookt. Echter, met alle gemelde symptomen wordt door BP ook reclame gemaakt, dus misschien ben ik er zelf wel in gaan geloven (ik kan nl. niet wetenschappelijk mijn geluid of rook meten...).

Mijn vraag is nu, of ik er goed aan doe om voor mijn 1983 Series III met 2,25 benzinemotor (uit '72!) ook Ultimate te gaan tanken. Het gaat dan om de RON 98 ongelode variant. Ik rijd nu op Euro 95 en mijn cilinderkop is geschikt gemaakt voor ongelode benzine. Ik hoor altijd dat Series niet zo veeleisend zijn t.a.v. benzinekwaliteit.
Zou Ultimate 98 uitmaken of is dat echt geld weggooien? Het is nl. aanzienlijk duurder: octaan 98 is al duurder dan 95, en dan ook nog eens 'Ultimate'
Mvg
Harry & de 'RUS' (bijnaam van de Series III)

Met een andere auto dan Land Rover, mijn dagelijkse Ford Focus, ken ik dit fenomeen ook ja, althans, bijna....

Ik tank dan gewone diesel van Shell, Total of BP, en rijdt er 1:20 mee. Met diesel uit de Tinq en Tango kom ik op 1:17. Met Esso kom ik op 1:18,5.

Voor benzine geldt hetzelfde in onze Polo. Weliswaar lagere waarden, tot 1:17,5, maar dan wel over de hele linie soortgelijke verschillen. We rijden met de Polo gemiddeld (stad+buiten) 1:17, wat volgens het boekje het meest gunstige gebruik op alleen de buitenweg zou moeten zijn. De wagen is 13 jaar oud en heeft 120.000 gelopen. Niet slecht.

Maar met de Ultimate of VPower en zo heb ik nog geen ervaring. Of het met de Land Rover gaat uitmaken weet ik nog niet, ik rijd er niet genoeg mee om dat meteen te zeggen. Ik ben het wel aan het onderzoeken en houd gelukkig al jaren de kilometers en tankbeurten van de auto's bij.

More news as we have it

Sander Lelieveld


"Snorkel" - 110 ex-Mariniers 1989 2.5D n/a
<a href="[www.runde.nl] src="[www.runde.nl];

staat me bij dat er een prikker was waarvan de motor minder goed ging lopen zelfs op benzine met ultimate v-power e.d.

kon heel goed te maken hebben met het hogereoctaan,
waarvoor je dan de ontsteking bij zou moeten stellen.
of jij er dan ook last van hebt? geen idee.

ook verghalen uit mijn omgeving geven te kennen dat ze
op de betere brandstoffen zuiniger rijden,

gr,

Roland

<b>Any truth is an under-exaggeration.</b>
<img src="[193.0.234.78]; <b>200 Td I</b><img src="[www.tdiclub.nl];
-¦-·´¨· Axles ·´¨·-¦-

Brandstoffen als Shell V-Power, BP-Ultimate en andere stoer uitziende benamingen staan voor brandstoffen met een zeer laag zwavelgehalte en verbrandingsverbeterende additieven.
Voor moderne dieselmotoren houdt dat een een schonere verbranding, een iets hogere motortemperatuur en meer vermogen in.
Meer vermogen laat zich vertalen in zuiniger gebruik.
In sommige gevallen zal de 3 cent hogere prijs ruim door de betere prestaties vergoed worden.

Voor de oudere diesels zal het effect nihil, of in sommige gevallen zelfs negatief zijn.
Deze zijn gemaakt voor zwavelhoudende diesel, hebben meestal al een leven achter de rug waardoor er slijtage aanwezig zal zijn en werken op een hogere temperatuur dan moderne diesels.
Verdere verhoging van de temperatuur, door de additieven, heeft eerder een nadelig dan voordelig effect.

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.lrch.nl] width=220>
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

<b>Meer Vragen is Meer Weten, Meer Weten is Meer Vragen</b>

Hoi Ger,

Ik tank nu zo'n twee jaar bij Dirk vd Broek. Rijd daarmee 1:11. Toevallig vandaag voor het eerst eens v-power getankt. Na een paar tankbeurten zal ik wel melden of het scheelt.

groeten,
Dirk

hoger oktaalgetal doet niets negatiefs maar is ook zinloos. Je kunt de ontsteking wat vroeger zetten voordat hij gaat pingelen maar de series motoren hebben zo'n lage compressie dat ze toch al niet pingelen.

Het wordt anders als je praat over schraal (milieu) afgestelde hoogvermogende moderne motoren. Je wilt niet dat zo'n ding met hoge toeren en enorme krachten dan gaat pingelen maar om veel PK's te krijgen moet je veel toeren maken en dat betekent een hoge zuigersnelheid en weinig tijd voor een ontbranding. Dus wil je brandstof die niet makkelijk van zelf ontbrandt (hoog oktaangetal) maar als het ontbrandt dat wel heel snel doet. Je kunt daardoor de ontsteking lekker vroeg zetten om weer die hoge zuigersnelheid mogenlijk te maken. Een verbranding duurt een vaste tijd bij elk toerental dus hoe hoger het toerental hoe eerder de ontbranding moet starten. (vervroeging) In dit soort situaties komen dit soort benzines het best tot hun recht. V-power schijnt in duitsland zelfs een oktaangetal van 100 te hebben.

Fred101

tot op heden tank ik vooral ANWB, puur vanwege de prijs. Word wel getriggered door deze discussie. Ik ga 't ook 's proberen. Al was het alleen al om er aan te wennen, want ik voorspel dat over een jaar 'gewone' diesel en benzine door Shell etc uit de handel worden gehaald.

Overigens doet Gretl 1:10 met gemiddelde ritten (stad en snelweg)

www.gretl.nl

<img src=http://www.gretl.nl/homepage_pic.JPG>

Hmm wordt je dan op een gegeven moment gedwongen tot slaolie als er geen echte diesel meer is te krijgen?

Arnold.


[images4.fotopic.net]

Zou ik niet doen, heb ik in mijn C5 HDI gegooid,

Is geen pretje als dan de HDI ermee stopt.....

gr

Rob

Is Shell Express niet veel goedkoper?

( die tankstations zonder bediening, net zoals de ANW

gr

Rob

vooropgesteld: Ik heb zelf geen ervaring met deze brandstof, echter las gisteren een schrijven van een gerenomeerd leasebedrijf (mag geen reclame maken), die hun klanten/rijders adviseerde géén gebruik te maken van ultimate of v-power. dit om reden dat het geschetste voordeel (nog) niet bewezen is.

wat dit schrijven waar(d) is...?

groeten
geert-jan

Ik heb nu 2 x V-power diesel getankt, rij er even ver mee als diesel bij de goedkopere pompen.
Merk ook geen verschil in vermogen of geluid, dus ik denk dat ik weer overschakkel naar mijn iegen pomp !!, misschien met toevoeging met aceton

Overweeg ook om te gaan rijden op PPO/biodiesel, maar dan wel als het legaal kan
Ombouw set voor een 200TDI kost €928,- (ex denk ik) en dan zou het afstellen door een specialist en een keuring er nog bij moeten !!
Bij 30.000km per jaar zou je met een paar jaar je kosten er uit hebben.

gr Eric

Ook ik ben aan het experimenteren geslagen:

Normaal verbruikt mijn Discovery 300 TDi 1:10 bij combinatie stad/snelweg 110 km/h.

3 x Shell V-Power getankt: geen verbetering qua geluid, prestatie of verbruik.

Daarna weer gewone diesel getankt voordat ik twee weken geleden een zo goed als lege tank heb gevuld met BP Ultimate (92 liter diesel ging erin terwijl dat er officieel niet eens in zou moeten kunnen...). De resultaten waren bemoedigend:

motorgeluid wordt niet minder maar de auto rijdt soepeler, accelereren gaat veel sneller, het opschakelmoment van de automaat leek ook anders te liggen maar vooral het verbruik verbaasde me: 1:10,5. Op zich niet schokkend veel beter dan anders maar wel als je bedenkt dat ik op de snelweg geen 110 heb gereden maar 130 à 140 km/h. Met normale diesel neemt het gemiddelde verbruik dan doorgaans af tot 1:8

Normaliter tank ik bij de shell express maar de laatste paar keer heb ik er V power diesel in gegooid en ik merk wel degelijk verschil. De auto loopt mooier en heeft meer vermogen. Of het ook zuiniger is kan ik niet beoordelen want de snelheidsmeter / kilometer teller is nog steeds kapot en dus heb ik ook geen dagteller. Maar gevoelsmatig lijkt het alsof ik wat langer op een tank rij.

Misschien is het inderdaad zoals Aad aangeeft, dat deze brandstoffen alleen beter werken in de nieuwere motoren. Wij hebben een TD5 en die rijd er dus duidelijk beter op.

groet, Irene

Ik lijk hier feilloos "bewezen" te zien worden wat Aad (en Dennis?) al opmerkten: met een nieuwere motor heb je er iets aan, met een oudere niet??

Sander Lelieveld


"Snorkel" - 110 ex-Mariniers 1989 2.5D n/a
<a href="[www.runde.nl] src="[www.runde.nl];

Mijn 2001 Defender 110 TD5 merkt geen verschil.
Mijn portemonnaie wel.
Ik moet wel zeggen dat ik niet dagelijks gelijksoortige trajecten rijd en soms weken veel korte, en vervolgens weer een paar erg lange stukken rij.
Vergelijk is dan heel moeilijk zo niet onmogelijk.
Maar vwb vermogen of geluid merkte ik geen verschil.
Hij blijft lomp en lawaaiig.
Precies zoals ie moet zijn dus!!
Cheers