Land Rover Prikbord

Als eerste heel erg bedankt voor jullie input en steun...
Ik heb weer contact gehad met de garage, nu met wat meer argumenten. We zijn er inmiddels wel uit, dat een waterslag door externe factoren uitgesloten moet zijn.
Het verhaal hoe Dennis101 het schetste lijkt dus de oorzaak:
De v-snaar die te breed was is stuk geslagen, daardoor liep de waterpomp niet meer, dit veroorzaakte dat de boel te warm werd. Er is daardoor schade aan de kop ontstaan en zo is er koelwater in de motor gekomen.

De kop is inderdaad krom (niet gescheurd) en de hotspots waren kapot. Verder nog wat schade aan klepstoters en zetels...

Het enige punt van discussie is nu dat mijn vader door is gereden met een kapotte v-snaar. Volgens mijn vader is de temp meter niet in het rode gelopen, die bleef gewoon netjes staan. @Dennis101: kan jij me uitleggen hoe dat zit met de isolerende werking van stoom. Dat kreeg ik er bij de garagist niet in...
Het is volgens mij erg snel gegaan (hij haalde een vrachtauto in en daarna ging het mis)

Voor zover in ieder geval heel erg bedankt!

Grt Bas
Grt Bas

of er heeft iemand een weerstandje in serie gezet met de sensor om het naaldje mooi in de middenstand te laten staan bij normale motortemperatuur.

maar ik hoop- / ga er van uit- dat dit niet het geval is bij jullie.

succes met deze ellende,

Yuri
SIII 109D / SJ 88,6"

Tja, prettig te horen dat je dit verhaal zover hebt kunnen afkaarten met de garage die deze deels ondeugdelijke oplossing heeft gebouwd.

Nu gaat het dus draaien om doorrijden met een kapot onderdeel, zeg je? Dat betekent dan wel dat je moet merken dat ie kapot is. En alleen aan kapotte snaar merk je niet. De gevolgen er van merk je wel, en toen ie dat merkte is ie ook gelijk gestopt. Want motor stuk.

Ik schrijf je dit verhaaltje alleen maar (het is een beetje een andere bewoording dan jij zelf gebruikt) alleen maar om je aan te geven dat je volgens mij een verhaal hebt waarmee je sterk zou moeten staan bij de garage. Tja, is het verhaal nou zo simpel om hem te overtuigen? Nee he, vervelend is dat. Garagisten hebben namelijk altijd gelijk..... Ik heb er nog nooit eentje getroffen die wel eerlijk is. Soms kom je een heel eind, maar.....

HEEL veel sterkte.

Sander Lelieveld


"Snorkel" - 110 ex-Mariniers 1989 2.5D n/a
<a href="[www.runde.nl] src="[www.runde.nl];

garagist heeft gelijk, er is doorgereden met een kapotte V-snaar. Maar het gaat feitelijk niet om het doorrijden, maar om de schuldvraag.
En daarvoor is het belangrijk om te weten of hij willens en wetens door is gereden.

Nou dat lijkt me dus niet. Immers de temp. meter gaf blijkbaar niets verdachts aan en de eerste waarschuwing was dus het beschreven geluid. Op dat moment was je dus al te laat!

Je vader heeft dus nooit een reden gehad om de motor af te zetten voor de schade op trad.

Eigenlijk een simpel verhaal, met dit verschil dat het dus weer allemaal hangt op het wel of niet tijdig kijken op de metertjes en het al dan niet juist interpreteren van de metertjes. En laten we wel wezen, gelukkig kijken de meeste chauffeurs vaker op de weg dan op de temp. meter.

Technisch dus een simpel verhaal, maarja, gelijk hebben en gelijk krijgen..

Succes in ieder geval,

Groet,Wilberth

Had de garagist die te brede v-snaar geplaatst? daar ligt volgens mij ook een punt. En hoe lang moet hij door zijn gereden? mischien kun je nog stukken van de V-snaar op de weg terug vinden. Het zou best een kwestie van seconden kunnen zijn, dan is de kop krom gegaan zodra de v-snaar brak, en gaat het dus niet om het door rijden, maar om "wie heeft die verkeerde V-snaar gemonteerd?"

succes met deze ellende..

gr, CamperChris
www.opwielen.nl

Stoom heeft de eigenschap om zeer goed te koelen (vandaar dat schachtkoelingen bij ketelinstallaties vaak stoomketels i.p.v. waterketels zijn). Door deze eigenschap zal de cilinderkop plaatselijk minder heet worden als wanneer het systeem nog helemaal gevuld was met koelvloeistof. De temperatuursensor die normaal gesproken in de vloeistof zit gaat dan meten in lucht of stoom, waardoor hij mogelijk niet meer goed (te laag) aanwijst.
Als de aanwijzing inderdaad is aangepast zoals Yuri schrijft dan is het helemaal duidelijk waarom de temperatuur ogenschijnlijk goed bleef.
Doorrijden met een kapotte v-snaar heeft uiteindelijk de meeste ellende veroorzaakt, vandaar dat je zeker met een diesel nooit door mag rijden als het koelsysteem niet op orde is. De defecte hotspots zijn hier zeker een gevolg van geweest. Ik denk dat je hier de garage niet op kan aanspreken.
Het vervelende blijft dat de grootste warmteontwikkeling in de cilinderkop ontstaat, maar dat bij een volledig falen van het koelsysteem de kop als eerste "droog" staat. In bepaalde gevallen zal de temperatuurmeter dus niet meer zijn werk doen als de sensor in de kop gemonteerd is, maar als de sensor op een andere plaats zou zitten dan zie je de temperatuur pas stijgen als het al te laat is. Jammer maar helaas.
Laat wel de kop eerst afpersen als hij toch hergebruikt gaat worden, scheurtjes zijn op het oog vaak niet te zien.

Dennis B.

als je snaar stuk is gaat toch ook het accu-lampje op je dashboard branden.
Deze snaar drijft toch ook je dynamo aan. Althans bij mij, 110 '86
Gaat dit over een ander type? Misschien had ik dat eerst eens moeten onderzoeken

Groeten van Rik & Spike, 110 2,5D n/a '86

<img src="[home.hetnet.nl] op zegel 2 klein.jpg""width="200" height="160">

Een leger uitvoering heeft twee snaren een voor de dynamo en een voor de waterpomp.

Arnold.

oke dan, ik heb ook een ex (rijn)leger
maar mijn 110 was eerst 24V (FFR) en er zit idd een dubbele poulie op dus het zou wel kunnen.
Nu is hij 12V en wordt de dynamo samen met de waterpomp door 1 snaar aangedreven, vandaar......

Groeten van Rik & Spike, 110 2,5D n/a '86

<img src="[home.hetnet.nl] op zegel 2 klein.jpg""width="200" height="160">