Land Rover Prikbord

Als ik ik de Defender 110 wil verhogen tot hoe hoog kan ik gaan zonder dat dit extra belasting op de assen geeft en welk systeem is aan te raden. Ook hier veel mogelijkheden.

Ook voor jou:

http//www.scorpionracing.co.uk/

kijken bij 4X4 suspension en dan de Scorpion Extreme bestellen.

groet,

Rob RagRover

nogmaals:

[www.scorpionracing.co.uk]

groet,

Rob

De Xtreems zien er wel extreem uit. Heeft dat nog invloed op het gewone weggedrag, b.v. op de snelweg met rijstabiliteit of op paswegen in de bergen?

Das wel wat de dure oplossing,..

je kan voor een 500 euro(kan meer zijn voor een 110 afhankelijk van de opbouw van de auto) je zaakjes ook netjes voorelkaar maken.
afhankelijk hoe ver je wilt gaan.

een rondom set rancho's of procomp dempers
en een set veren van bv Bearmach.

heb ik ook en bevalt prima van begin af aan. nu heb ik verder wel een
aantal extra aanpassingen gedaan, maar dan meer aanpassingen die je
helpen in het terrein, en op een manier die je ook al helpen bij een standaard
auto. Zoals meer flex creeren in de ophanging.

wat zou je doel zijn en budget? offroad of onroad en in welke verhouding. ? wat voor banden heb je in gedachten voor de teokomst?

ga eens proefrijden met iemand als je de kans hebt

gr,

Roland

<b>V E R Y D I S C O</b>
<img src="[thumbs.fotopic.net]; <b>200 Td I</b>
-¦-·´¨· Axles ·´¨·-¦-

<b>Nulla Tenaci Invia Est via.</b>
Waar een wil is, is een weg.

[Rolandrover.fotopic.net]

oo,..

tot 2" is zonder problemen, hoger betekend dat je meer moet gaan aanpassen.

Ola Larob,

Aad G heeft deze (onderstaande link) tekoop. Heeft ze er pas afgelopen week onderuit gehaald.

Grtz,
Arie

[landrover.paginamarkt.nl]

www.equipe4x4.com

[obelix90.web-log.nl]

Arie

ik geloof dat liebegts momenteel de dropkit ( zelfde als scorpion in de aanbieding heeft voor 500 euri


mvg

Alex / Grizzly

webstek nog steeds offline incl e-mail

Als-ie het niet vergeet dan, die Liebregts, want dan wordt het echt een gedropte kit..

gr.

Rob RaggemetdieRoverzonderdropkitmaarwelverhoogd

Hoi Roland,

Wat ik wil is een beetje van alles.
Wij hadden een SIII en hebben daarmee zowel op wat club dagen als vakantie gereden (Italie, Schotland, Spaanse Pyreneen, Marocco) en willen hiermee doorgaan en wat extremer. Onze good old one bracht had wat te weinig vermogen en comfort om ons soepel naar de leuke gebieden te brengen. De Sahara was wat te zwaar.
We hebben nu ee nieuwere TD5 110 en gaan deze ombouwen om onze vakantie mee te besteden en zwaarder op de club dagen te kunnen rijden.
Het totale ombouw budget wordt gefinacieerd uit de verkoop van een 2 wieler.
Zie ook mijn vorige vraag, betreffende de tuning.
Ons idee is om volgende zomer met de Swedish offroad tour mee te doen een aantal dagen. Hoog boven in Scandinavie te eindigen en weer terug. Veel rijden wat niet bekend is. Wij (vrouw en ik) gaan meestal alleen en willen daarom voldoende techniek in huis hebben om vervelende situaties te verkomen.
De techniek moet ok niet zo ingwikkeld waorden dat als er iets loos is het niet zelf of met eenvoudige hulp te repareren is.
Andere doelen. Nogmaals de Spaanse Pyreneen (deel van Andorra naar de Atlantische oceaan, nu met regen, vette MUD), Ijsland, Turkije Syrie, Sahara (nu echte duinen).

De ombouw zal ook veel expeditie materiaal bevatten.

Banden keus een set AT en Muds alle eigen velgen. Types misschien heb je nog een goed advies, ook wel maat.

Sccs Rob

TOP TOP TOP TOP
Al die reactries helpen mij waaaaaaaaaaaaaaaaanszinning

In jouw geval is het dusverstandig om een juist zo simpel en betrouwbaar mogelijke auto te maken.

dus geen scorpion setjes en opgefokte motor. een beetje kietelen is ok. maar doe niet te gek. Je opzet is dus dat je wagen zelf in het ''donkerste'' afrika zonder moeite onderhouden en gerepareerd kan worden.

een grotere en betere IC kan zeker geen kwaad, dit helpt zelf de motor te ontlasten
en waarbij met een milde chip tuning je toch een beetje extra PK kunt krijgen. maar verander verder helemaal niets aan de motor en benodigde delen en olien.

betreft de vering moet deze rock-solid en vrij ook vrij standaard blijven. neem 1 tot 1,5 inch lift,..dan kan alles origineel blijven. je gaat dan ook met een roofrack en lading erop rijden en wat je niet wilt is een topzware te hoge auto.

OME en Bearmach en al de andere bekende merken zijn ok
maar OME heeft toch wel een reputatie en heeeeeeel veeeeel keuze
om de auto perfect naar wens krijgen.

zoek maar een naar ARB springs en OME springs. icm land rover

het zaartepunt ofwel Center Of Gravity moet altijd zolaag mogelijk om alles goed stuurbaar te houden. dus ook op hellingen.
verhogen is leuk,..maar met nadelen,..anders had Lr het zelf wel gedaan.

een set opblaasbare hulpveren achter kan echter helemaal geen kwaad. evenals lekkere zware dempers om alle last te verwerken.

betreft de banden weet ik niet welk profiel het beste zou zijn,..maar een AT van BF Goodrich is toch wel de Topper betreft betrouwbaarheid.en overall inzetbaarheid. verder zou ik zelf dan mischien wel voor een 15" maat gaan, deze bandenmaat is nogal wat gebruikelijker o.a. Amerikanen en ToYot@ 4x4's.

Maat,..? tja 33" lijkt erg gaaf en geeft plenty ruimte onder je diffs nadeel is dan wel weer dat je eindvertaging nogal afwjkt van origineel en je echt minder power op de wielen hebt, al heeft een td5 naar mijn idee echt niet te weinig.

31 " lijkt me trouwens prima. 10.5 "breed volstaat ook overal. te breed en de banden gaan ''drijven'' of zand en in modder. en is een gangbare maat.

denk trouwns dat er wel anderen hier zijn die je echte praktijk ervaring kunnen geven. die wie oh wie!

[www.bfgoodrichtires.com]

als je nog iets onduidelijk is of hoe en waarom,......
lekker vragen,..maar dat doe je wel denk ik!

geen idee of ik nog iets ben vergeten.

ja,....succes met je verkoop!

gr,

Roland

<b>V E R Y D I S C O</b>
<img src="[thumbs.fotopic.net]; <b>200 Td I</b>
-¦-·´¨· Axles ·´¨·-¦-

<b>Nulla Tenaci Invia Est via.</b>
Waar een wil is, is een weg.

[Rolandrover.fotopic.net]