Land Rover Prikbord

Ik wil even wat delen met jullie...

Ik was vanavond op bezoek in den Haag zuid en net voordat ik de snelweg af ging begint het stuur gigantisch te trillen zo erg dat het bijna niet in de hand te houden is.
Ik zet de auto stil en controleer of ik iets kan vinden maar alles ziet er normaal uit.
Ik had al het idee dat de stuurdemper niet best meer was en heb er dan ook een gekocht op de DLRS.
Ok denk ik rij dus verder met 80 Km per uur... zal en lange rit worden naar huis maar we komen er wel (thuis is Purmerend noord holland).
Helaas was ook dit veel te optimistisch want boven de 40 en een kleine ribbel de schuin loopt en daar ging ze weer met als gevolg dat ik terug moest vallen naar nog onder de 20 Km/u om het te doen ophouden.
Gellukig een navigatie mee dus ingestld om naar huis te gaa binnen door.
Reis tijd volgens navigatie 2 uur.
Omdat ik niet harder kon dan 40/50 km/u duurde het dus 3.20 uur om thuis te komen met diverse malen toch afremmen naar bijna nul als het getril weer begon.
Gellukig waren er bijna geen auto`s op de weg dus ik was niemand tot last.
Wat mij opviel is dat ik zonder problemen door een enorme kuil kon rijden en dan gebeurde er niets maar ribbels waren een ramp.
Straks een kijken of er nog meer aan de hand is behalve de stuurdemper.


Matt

KLinkt als swivel voorspanning die niet goed is. Stuurdemper is dan slechts een lapmiddel. Zoekopdrachtje en je weet wat ik bedoel.

<b>Cheers Bowy</b>

<A HREF="[www.seriousIIa.tk] src="[members.lycos.nl];
</A>

Of je wielbouten zitten los. Even natrekken en je weet het zeker.....

Bart

ach, zal wel het gebruikelijke zijn, een optelling van,

alle beetjes speling op alle componenten van de stuurinrichting, verminderde voorspanning op de swivels en een gare stuurdemper die het tot noch toe allemaal wist te verbloemen. Vaak zul je wel iets vinden dat het probleem accuut maakt (waarschijnlijk de demper), maar zal je op meerdere fronten aan de slag moeten om het echt op te lossen.

is al meer over geschreven (zoekopdracht), maar meestal is het een goed idee om de wagen eens op te blokken en overal eens even aan te trekken en te plukken om te kijken of alles voldoen vast en spelingsvrij is.

Sommige wijzigingen (banden veren) zorgen er ook voor dat de wagen hier gevoeliger voor wordt.

Succes, wilberth

Stuurhuis is nieuw die die kan ik uitsluiten.

Ja ik was al een beetje bang dat ik met die voor spanning aan de gang moest.
Weten jullie toevallig wat de spannig zou moetn zjn als je alleen de droparm naar het stuurhuis loshaal?
De logica zou zeggen dat het tweemaal de voorspanning is dus iets van 2 x 10 kg.
Anders moet ik ook alle stuurkogels los halen.

Matt

Nooit ergens last van, niks gewijzigd, en toch OPEENS een enorme trilling in het stuur in de bocht?

Dan is er in mijn logica DUS iets kapot, gebroken. Voorspanning is misschien wel niet goed, maar dan wel omdat een ander onderdeel daar voor zorgt door afbreken of wat ook.

Losse wielbouten lijkt me ook mogelijk, afhankelijk van de trilling, inderdaad. Maar na een zo lange rit verwacht ik persoonlijk niet dat die er nog op hadden gezeten, en meestal merk je het wel als je opeens ingehaald wordt door je eigen wiel Lijkt me. En dan merk je het wel degelijk in een kuil, ook.

Die twee keer tien kilo lijkt me wat ruim vriend... En dat krijg je met de wielen er af niet rond, tenzij je wel heeeeel sterk bent. Ik sluit niets uit, maar... dat lijkt me niet mogelijk. Gooi toch maar effe de hamer gecontrolleerd tegen de juiste plekken rond de kogels. Twee kogels is toch nog wel te overleven?

Succes. En vooral die eerder al gegeven tip he: zoek effe op stuur en trilling.

Sander Lelieveld


"Snorkel" - 110 ex-Mariniers 1989 2.5D n/a
<a href="[www.runde.nl] src="[www.runde.nl];

Ik heb ok eens zo iets gehad, bleek mijn hulpstuurhuis, dat ding in de voorste chassisbalk, los te zitten en te trillen.
Bouten bovenop het huis goed strak aanhalen en het was over.
Dit gebeurde me in Schotland nadat ik mijn 88 net had herbouwd en de plaatselijke garage melde nog "they got the habbit". dus zal wel meer voorkomen.

succes met zoeken

Peter

NOOIT nieuwe dingen uitsluiten, juist deze kunnen nog de beroemde kinderziektes vertonen, of enkele honderden km na montage blijkt dat de bouten toch niet zo vast zaten als je gedacht had....

Je zou niet de eerste zijn die zich een ongeluk zoekt alleen omdat hij de boosdoener al uitgesloten had ivm nieuwigheid.

Toch veel plezier met het zoeken en oplossen gewenst,

Groet, Wilberth

"Stuurhuis is nieuw die die kan ik uitsluiten "

Stuurhuis is wel goed, maar zit los (schroeven aan draaien), hebben we met de auto van Jorrit ook gehad.

gr Eric

Matt,

bijgaand het werklijstje van controle punten bij klapperende stuurwielen:
- stuurspeling controleren, zonodig opnieuw afstellen
- bevestigingspunten stuurhuis controleren, zonodig aandraaien
- pitmanarm controleren, zonodig vastzetten
- kogels stuurstang controleren, zonodig vervangen (stang langs het spatscherm)
- beide droparmen van het hulpstuurhuis controleren, zonodig vastzetten
- bevestiging hulpstuurhuis controleren, zonodig vastzetten
- stuurarmkogels controleren, zonodig vervangen
- spoorstangkogels controleren, zonodig vervangen
- stuurarmen aan de swivvels controleren, zonodig vastzetten
- swivvelspeling en voorspanning controleren, zonodig bijstellen
- werking stuurdemper controleren, zonodig vervangen

Je begrijpt dat als er op 1/3 van de bovenstaande 11 punten speling of een gebrek zit dat klapperen van de stuurwielen al voorspelbaar is, laat staan als ze alle 11 afwijkingen vertonen.
Bovendien hebben de ex leger Laro`s er iets meer last van vanwege de hogere veerstand en daardoor iets ander hoek van de as.

Succes,

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.lrch.nl] width=220>
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

Met alle tips in huis gister aan de slag gegaan.

Stuurhuis bijgesteld en alle kogels zijn goed.
De voorspanning heb ik inderdaad aangepast want die was inderdaaad te slap.
De Pitarm weer geod vast gezet die was inderdaad een 1/8 slag los gestrilt (is dit een eufel want dit is niet de eerste keer dat ik dit moet doen).
De stuurdemper was erg aan vervangen toe dus die ook vervangen.
Velgen natuurlijk weer goed vast gezet.
Mischien ik blind maar een RR heegt toch geen hulp stuurhuis?

Toen voorzichtig gaan proefrijden en het schudden was weg maar ik hoorde voelde nog wel trilling in het stuur en het geluid van een zwaberende band.
Ik ben dus even 50 gaan rijden en hoofd uit het raam en tot mijn verbazing zie ik de velg en band inderdaad zwaberen.
Links voor met recht achter verwisseld en toen was het gezwaber (voor) weg.

Het zijn 8 spokes en ik snap niet zo goed hoe deze velg zo uit het lood kan raken.
Ik mag aannemen dat deze velgen bestand zijn tegen gewoon terrein rijden.

Je hebt er aardig veel aan moeten bijstellen. Opvallend. Realiseer je je nu wel dat je rechtsachter een zwabberaar hebt? Mogelijk, of begrijp ik het nu verkeerd? Is het gezwabber WEG of is het gezwabber OPGELOST? Dat is nog een verschil, nietwaar?

Ik hoop dat je van het gedoe afbent,

Sander Lelieveld


"Snorkel" - 110 ex-Mariniers 1989 2.5D n/a
<a href="[www.runde.nl] src="[www.runde.nl];

En of ik me realiseer dat het gezwagger nu achter is...
En vreemd vind ik het ook.
Ik heb vandaag voor het eerst weer een echt stukje gereden en echt prettig voel ik me nog niet.
Het zal wel even duren voordat ik het stuur weer wat losser in de hand durf te houden.

Bij de reparaties gister bleek het trillen zo hevig te zijn geweest dat een ophangbeugel van de uitlaat afgebroken was....

Ik moet dus of andere velgen gaan gebruiken of ik moet mijn huidige velgen laten richten.
Ik heb een bedrij gevonden wat dit inderdaad doet voor 60 Euro per velg maar ik weet helemaal niet of dit de moeite is.
Ook is het vrij vervelend dat ik ze zonder banden moet leveren.

Ik heb nog een stel goede disco velgen maar die hebben weer een kleinere offset.

Ik ga volgende week als het niet regent nieuw veren en Procomp schokbrekers plaatsen met een 2 inch verhoging.
De bedoeling is dat ik dan ook hogere banden eronder zet maar dan zal ik eerst even moeten sparen (of iemand moet nog leuke AT banden met velg hebben voor een... Hahum leuk prijsje).
Ik heb die offset dan wel nodig duss....

What to do???

OEI,

kijk uit voor je geld gaat uitgeven. Uitgeven mag, over de balk smijten niet. Moet wel nuttig blijven. Want EERST de boel goed hebben, DAN pas nieuwe banden, denk ik dan. Als je een fout hebt in de ophanging/stuurinrichting waardoor het rijden verwordt tot een rammel attractie, is het slimmer denk ik om EERST dat op te lossen. Anders rotten je nieuwe bandjes als een dolle weg. PS: ik heb ook een probleem a la dat van jou, echter bij lange na niet zo erg. Wil ook nieuwe bandjes maar moet dus eerst de trillingen er uit halen, maar dus ook eerst uitzoeken waar die trilling vandaan komt.

Ik hoop dat je met wat scherpte en juiste vragen op het forum er uit komt. En anders: Prikker/Brother er bij slepen die er ook eens naar kan kijken?

Succes met puzzelen.

Sander Lelieveld


"Snorkel" - 110 ex-Mariniers 1989 2.5D n/a
<a href="[www.runde.nl] src="[www.runde.nl];

heb vorige maand nog een hoofdremcilinder vervangen. in de nieuwe zaten de ringen verkeerd om gemonteerd... dan doet ie het dus ook niet, en ik maar zoeken...
janzzen