Dames en heren,
Ik heb mijn bladverenpakketten al weer enige tijd geleden helemaal ontroest, geOwatrolt, gesmeerd, enz. M.a.w. ze zijn weer in topconditie. Destijds heb ik ze met de assen onder mijn chassis gemonteerd zonder verder op hoogteafstelling te letten. Ik zag echter gelijk al dat de auto enigzins scheef stond. Nu ben ik de auto iets verder aan het opbouwen en zie ik bij het uitrichten van de carrosserie dat hij eigenlijk wel erg scheef staat ca. 3 cm. In de Haynes manual en ook in de Echelonsboeken lees ik wel iets over afstellen en ik meen ook ooit iets hier op het prikbord gelezen te over het afstellen van de shackels. Maar hoe gaat dat nu in zijn werk, want ik kan me voorstellen dat je te veel voorspanning op je bussen zet en daarmee de levensduur behoorlijk verkort.
Groeten
Wim Janssen Serie III 109 ex mil.
Bladveren 109 ex mil
-
LimaWhiskey
Re: Bladveren 109 ex mil
In het echelonboek (ik meen deel 3) staat toch duidelijk omschreven hoe je dit doet ?
Andries
<img src="[thumbs.fotopic.net];
LimaWhiskey
Andries
<img src="[thumbs.fotopic.net];
LimaWhiskey
-
Wiom Janssen
Re: Bladveren 109 ex mil
Sorry Andries,
niet helemaal goed gelezen. In Echelonboek 3 wordt voor de afstelling verwezen naar 2TH9 (Echelonboek 2, had ik niet zo snel in de gaten). Daar staat inderdaad de afstelling beschreven waarin vervolgens weer wordt verwezen naar afstelmaten in dit Echelonboek 2. Echter Echelonboek 2 gaat toch over de Lightweight en die heeft toch andere veren dan een 109, dus ik neem aan ook andere afstelmaten
<img src="[thumbs.fotopic.net];
Groeten
Wim Janssen Serie III 109 "Working Class Hero"
[wim-janssen.fotopic.net]
niet helemaal goed gelezen. In Echelonboek 3 wordt voor de afstelling verwezen naar 2TH9 (Echelonboek 2, had ik niet zo snel in de gaten). Daar staat inderdaad de afstelling beschreven waarin vervolgens weer wordt verwezen naar afstelmaten in dit Echelonboek 2. Echter Echelonboek 2 gaat toch over de Lightweight en die heeft toch andere veren dan een 109, dus ik neem aan ook andere afstelmaten
<img src="[thumbs.fotopic.net];
Groeten
Wim Janssen Serie III 109 "Working Class Hero"
[wim-janssen.fotopic.net]
-
Dennis101
Re: Bladveren 109 ex mil
Wim, de afstand vanaf de bovenzijde van de as (tussen de stroppen) tot de bovenkant van het stootrubber hoort voor een 109" te zijn:
voor: 118 tot 122mm
Achter: 158 tot 162mm.
Bij deze afstanden moeten dan de veer en schommelbouten op het vereiste koppel aangezet worden.
Het maakt niet uit dat het een militair chassis is omdat het vulstuk tussen het chassis en het stootrubber even hoog is als de verhoging van de veerhanden t.o.v. de civiele versie. De veerweg zal daardoor niet wijzigen.
Deze afstelling is juist nodig om de veerbussen te ontlasten tijdens inveren.
Voorwaarde is natuurlijk ook dat de veren (links en rechts zijn telkens verschillend) op de juiste plaats gemonteerd zijn.
Dennis B.
voor: 118 tot 122mm
Achter: 158 tot 162mm.
Bij deze afstanden moeten dan de veer en schommelbouten op het vereiste koppel aangezet worden.
Het maakt niet uit dat het een militair chassis is omdat het vulstuk tussen het chassis en het stootrubber even hoog is als de verhoging van de veerhanden t.o.v. de civiele versie. De veerweg zal daardoor niet wijzigen.
Deze afstelling is juist nodig om de veerbussen te ontlasten tijdens inveren.
Voorwaarde is natuurlijk ook dat de veren (links en rechts zijn telkens verschillend) op de juiste plaats gemonteerd zijn.
Dennis B.
-
Wim Janssen
Re: Bladveren 109 ex mil
Dennis,
Oké, waarden zijn me helemaal duidelijk.
Linksvoor goed
Rechtsvoor 21 mm te hoog
Linksachter goed
Rechtsachter 12 mm te hoog
Dit alles met de bouten van de shackels opgelost.
Vraag is nu dus weer; kan ik deze afwijking volgens beschreven methode wegwerken?
<img src="[thumbs.fotopic.net];
Groeten
Wim Janssen Serie III 109 "Working Class Hero"
[wim-janssen.fotopic.net]
Oké, waarden zijn me helemaal duidelijk.
Linksvoor goed
Rechtsvoor 21 mm te hoog
Linksachter goed
Rechtsachter 12 mm te hoog
Dit alles met de bouten van de shackels opgelost.
Vraag is nu dus weer; kan ik deze afwijking volgens beschreven methode wegwerken?
<img src="[thumbs.fotopic.net];
Groeten
Wim Janssen Serie III 109 "Working Class Hero"
[wim-janssen.fotopic.net]
-
Dennis101
Re: Bladveren 109 ex mil
Die waarden krijg je normaal gesproken alleen door de auto te beladen of met wat hulpmiddelen de veren een stukje in te laten veren, daarna zet je de bouten pas vast.
Als je deze waarden onbelast al hebt lijkt het dat de veren wat doorgezakt zijn.
Op zich hoeft dat natuurlijk niet zo erg te zijn, alleen staat hij dan wat lager als normaal. Eigelijk is het vreemd dat hij juist rechts wat hoger staat, terwijl het normaal is dat bij een LHD de linker veren juist hoger zouden moeten staan.
De methode die ik beschreef heeft niet als doel om de verschillen weg te werken, hoewel het in geringe mate wel wat verschil kan uitmaken.
Dennis B.
Als je deze waarden onbelast al hebt lijkt het dat de veren wat doorgezakt zijn.
Op zich hoeft dat natuurlijk niet zo erg te zijn, alleen staat hij dan wat lager als normaal. Eigelijk is het vreemd dat hij juist rechts wat hoger staat, terwijl het normaal is dat bij een LHD de linker veren juist hoger zouden moeten staan.
De methode die ik beschreef heeft niet als doel om de verschillen weg te werken, hoewel het in geringe mate wel wat verschil kan uitmaken.
Dennis B.
-
Wim Janssen
Re: Bladveren 109 ex mil
Ik heb de veren destijds tijdens de demontage en schoonmaak keurig gescheiden gehouden, dus zoals ze eronderuit gekomen zijn, zijn ze ook weer gemonteerd. Ik denk dat ik nu toch maar eens ga controleren of ze misschien al van te voren verkeerd gemonteerd waren.
<img src="[thumbs.fotopic.net];
Groeten
Wim Janssen Serie III 109 "Working Class Hero"
[wim-janssen.fotopic.net]
<img src="[thumbs.fotopic.net];
Groeten
Wim Janssen Serie III 109 "Working Class Hero"
[wim-janssen.fotopic.net]
-
Dennis101
Re: Bladveren 109 ex mil
Rechts iets hoger heeft wel als voordeel dat je door de bolling in de weg wat rechter staat als je over de weg rijdt.
Dennis B.
Dennis B.
-
Stukje Nostalgie
Mailtje
Hey Wim,
mag ik even zo brutaal zijn er ff tussendoor te gaan. Die mail is echt al 3 weken geleden de deur uitgegaan en is gisteren pas aangekomen. Ik reageer dan nu ook maar even via de prik.
Ben iets te enthousiast geweest. Na een nacht drogen is de verf toch nog "ruw" opgetrokken. Het leek wel alsof die roller toch een vezel achterlaat in de lak. Ben dan ook verder gegaan met een kunststof lakroller van fijne structuur. De sinaasappelhuid was navenant hetzelfde maar de oppervlakte was praktisch vezel/ stofvrij ofwel superglad. Tja, en daar gaan we voor he .
Had verwacht dat je m'n mail helemaal niet meer had gekregen vandaar dat ik ook niet meer had gereageerd op dit mailtje.
Ciao Maarten, met een zeer tevreden lakresultaat.
mag ik even zo brutaal zijn er ff tussendoor te gaan. Die mail is echt al 3 weken geleden de deur uitgegaan en is gisteren pas aangekomen. Ik reageer dan nu ook maar even via de prik.
Ben iets te enthousiast geweest. Na een nacht drogen is de verf toch nog "ruw" opgetrokken. Het leek wel alsof die roller toch een vezel achterlaat in de lak. Ben dan ook verder gegaan met een kunststof lakroller van fijne structuur. De sinaasappelhuid was navenant hetzelfde maar de oppervlakte was praktisch vezel/ stofvrij ofwel superglad. Tja, en daar gaan we voor he .
Had verwacht dat je m'n mail helemaal niet meer had gekregen vandaar dat ik ook niet meer had gereageerd op dit mailtje.
Ciao Maarten, met een zeer tevreden lakresultaat.