LHD conversie boodschappenlijstje.

[Niels]

Prikkers,

Ik heb in het archief zitten zoeken naar info over ombouw van RHD naar LHD. Het probleem is echter dat Aad K in zijn al postings zijn beide auto's omschrijft compleet met de kant waar het stuur zit. Alleen al van de afgelopen 30 dagen vind ik bij zoeken op LHD en RHD 336 postings die niet echt verband houden met het onderwerp.... Toch lastig dat Aad zo ijverig prikt.....

Mijn vraag is dus of iemand info of links heeft over de ombouw van RHD naar LHD. Mijn bedoeling is om op de sort out vast de nodige onderdelen bij elkaar te sprokkelen om het stuur aan de handige kant te krijgen. Ik ben dus bezig met een boodschappenlijstje.

Wie kan me helpen?

Vast bedankt,

Niels

[Aad Koene]

Sorry Niels dat ik het je zo moeilijk maak,

Goed, even een helpende hand toesteken.

Voor de ombouw van RHD naar LHD heb je de volgende zaken nodig:
- LHD stuurhuis, compleet met brackets
- LHD stuurarm voor op de Swivvel
- LHD dashboard
- LHD kabelboom of de bestaande aanpassen
- LHD versnellingspook

Alle andere zaken zijn identiek voor LHD en RHD.

Voor het ombouwen dien je ook het hulpstuurhuis van rechts naar links te verplaatsen.

Succes,

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.lrch.nl] width=220>
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

[Jacaranda]

Om wat voor auto gaat het??

Groeten,

Martin 88 en 109" v.d. Velde

[Niels]

Aad,

Toch handig dat je zo actief prikt.... Bedankt voor je snelle reactie.
Het lijstje valt nog wel mee dus. Ik heb wel ontdekt dat ik een paar dingetjes aan het chassis moet veranderen. Een extra gat voor het hulpstuurhuis en een bracket voor de stuurdemper aan de rechter kant, maar dat moet allemaal te doen zijn.

Groet,

Niels

[Niels]

Martin,

109 6-cilinder.

Groet,

Niels

[Hendrik Blue-Box]

Bij series III:
Kachel en ventilator.
(voorschermen)

Met groet,
Hendrik “Blue-Box”
www.swane.nl

<img src="[www.swane.nl];

[wilberth]

handrem, verbindingsstangen voor de meest rechter trapper van de 3 (gaspedaal) en dan zijn we denk ik aardig compleet.

Ennuh, dan moet je in de toekomst dus geen 2.5 met turbo meer willen, want dan kun je beter rechts blijven zitten.

Groet, Wilberth

[wilberth]

kijk nu komen we ergens, mudshields onder de wings een met en een keer zonder gat, maar das ook goed te lassen. wings met gat voor kachelventilator (en dus ook weer een zonder gat zoals hendrik al aangaf) en uitreraard moet je in het schutbord wat gaten maken en dichten.
Zal wat leiding werk omgelegd moeten worden voor de koppeling en de rem, gewoon nieuw kopen denk ik dan en verder...

Zorg dat je dashbord goed compleet is, je hebt alles nodig behalve dat bord bovenop, alleen de onderbak is dus niet voldoende (maar wel een van de moeilijkere om een goede gebruikte te vinden), ook de kapjes aan weerszijde, de kachelbediening en de kunststof ombouw van de klokken is typisch andersom.

kijk gewoon eens door het onderdelenboek, alle onderdelen die specifiek LHD/RHD zijn, zijn gemerkt in de opmerking met een symbooltje.

succes, Wilberth

[Niels]

Dank U allen,

Het lijstje begint al hard te groeien. Een LHD sloper plunderen kon dus wel eens de snelste optie zijn.
Is de kachel niet aan te passen naar LHD? Als de kachelradiator symetrisch is moet het volgens mij te doen zijn om de doorvoergaten aan de ene kant dicht te maken en aan de andere kant te boren, maar is de radiator symetrisch.....?
Voorschermen geloof ik wel. Aan de rechter kant een gat maken en aan de linkerkant het roostertje laten zitten of een plaatje er op zetten. Ik streef namelijk niet naar een perfect gerestaureerde auto.

Gr.

Niels

[Arjan]

Jambo niels

op het linker spatbord een rooster plaatsen.
kun je in de toekomst makelijk bij koppelings cilinder.
zit hier al een poos aan tedenken.

groetjes Arjan en Inge
Roos SIII 109 1980 benzine
SIIA 88 1968 benzine his name its still a secrete
[www.mijnalbum.nl]
<img src="[www.mijnalbum.nl];
<a href="[www.3sbaars.nl];
<img src="[www.3sbaars.nl];

[Niels]

Handige bijkomstigheid. Dank je voor de tip. Ik hoor net dat dit een verantwoorde besparing is op de ombouwkosten.

Gr.

Niels.

P.s. Hoe is 't met de gordeltjes? Gaat de combi 4-punts / truck-cab goed komen?

[john straatman]

Aad,

Hoe zit dat dan met de versnellingspook, waarom moet die veranderd worden, ik zou denken dat dat niets uitmaakt?


Groet,


John

[Frans]

De pook is op een bepaalde manier geknikt.

Frans Bonnes

[wilberth]

Ach wat heet moeten vervangen, kijk iedereen is wat mij betrefd vrij om z'n pook zo te vouwen als hem zelf het beste uitkomt. Bij de DAF YA 328 stond hij zo'n beetje schuin achter me, en dat is in ieder geval geen aanrader.
De pook van de RHD komt geloof ik wat gezellig dichtbij als je er niets aan doet.
(of kon je er juist niet bij, weet het ff niet meer, raar hè sta je eigenlijk nooit bij stil, laatst vroeg iemand mij of ik LHD of RHD had, moest er echt even over na denken.)

Groet, Wilberth

[Aad Koene]

De pook van een 6 cilinder is samen met de tunneldelen zowiezo anders dan die van een 4 cilinder.

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.lrch.nl] width=220>
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"