Zoals jullie hebben kunnen lezen in eerdere berichten ( [www.prikpagina.nl] )heeft mijn TD5 motor schade opgelopen door een losgeraakte olie pomp bout. Op een Engelse site kwam ik een leuke omschrijving tegen ?the £ 6500, 0 bolt!?.
Inderdaad de motor kunnen wij afschrijven. De dealer heeft 3 mogelijkheden;
1. motor compleet vervangen door een nieuwe.
2. Motor openen en kijken welke delen er zijn beschadigd waarna de beschadigende onderdelen worden gereviseerd/vervangen (vooraf geen duidelijke kosten begroting te maken)
3. Ruilmotor buiten de dealer om zelf aanschaffen, en hij wil deze wel plaatsen. Zonder garantie te geven op het motorblok.
Ik heb uit deze drie nog geen keuze gemaakt. Wel heb ik op diverse sites en LR forums al gezien dat dit probleem van de oliepomp bout inderdaad vaker is voor gevallen. Ik heb daarom via de dealer LRN gevraagd om enige coulance na twee dagen kreeg ik het bericht dat ze wel iets wilde doen, alleen wanneer ik uiteraard ging voor optie 1. Dus ook LRN erkent dus blijkbaar een fout aan betreffende bout. Nu nog even een weloverwogen besluit nemen over welke reparatie ik ga laten uitvoeren. Indien jullie nog aanvullingen of suggesties hebben, graag!
Groet,
Gerard
eventuele site's : www.web-rover.co.uk
update Oliedruk etc
-
fred101
Re: update Oliedruk etc
ligt aan de prijs, een nieuw blok van het nieuwe type is het veiligst en hagelnieuw met garantie.
Een revisie kan best, is niet duurder als een ander blok want de electronica is goed maar een dealer werkt op uurbasis en dit zijn veel uren. De uren kunnen wel eens hoger dan de revisie zijn.
Een tweedehands blok , je weet dan echt niet wat je krijgt en dat zal ook best duur zijn vooral als het potentieel het zelfde probleem heeft. De uren zullen ook veel zijn, net zoveel als het in/uitbouwen van je eigenblok, dus het gaat dan om de prijs van de revisie tov een ruilblok.
Te verwachte schade: oliepomp, nokkenas, cilinders/zuigers, nokkenas en krukaslagers. De kop zal verder nog wel goed zijn denk ik maar de nokkenas kan ook goed zijn want die ligt dacht ik boven bij een td5. Het kan meevallen. Een revisiebedrijf doet dit beter en goedkoper dan de dealer (welke hem waarschijnlijk ook daar heen brengt)
Ik zelf zou eerst een aanbod laten doen voor een nieuw blok. Als dat te duur is zelf het blok uitbouwen (zijn altijd wel mensen die willen en kunnen helpen op het prikbord) open halen en de schade bekijken en dan prijsopgave bij een revisiebedrijf laten doen als nodig. Ik heb een 4 cilinder diesel (door smering probleem vastgelopen) 4 jaar geleden laten reviseren(kop onderblok en cilinders) en dat kosten 3000 gulden. Een engelse vriend heeft een 6 cilinder jaguar E-type blok in engeland laten doen voor 1000 pond (vond ie erg duur, voor zijn miniblokjes is ie altijd iets van 400 pond kwijt). Je hebt een revisiebedrijf nodig voor opboren, kop vlakken, klepzittingen vervangen als nodig, krukas slijpen als nodig en nokkenaslagers als nodig de rest kan je nog zelf (als je dat kan natuurlijk).
vierde optie is in engeland een ander of gereviseerd ruilblok bestellen, zie advertenties in LROi bv.
Maar het is mooi @#$% zoiets vooral als het dagelijks vervoer is en geen hobby object waar geen haast achter zit.
fred101
Een revisie kan best, is niet duurder als een ander blok want de electronica is goed maar een dealer werkt op uurbasis en dit zijn veel uren. De uren kunnen wel eens hoger dan de revisie zijn.
Een tweedehands blok , je weet dan echt niet wat je krijgt en dat zal ook best duur zijn vooral als het potentieel het zelfde probleem heeft. De uren zullen ook veel zijn, net zoveel als het in/uitbouwen van je eigenblok, dus het gaat dan om de prijs van de revisie tov een ruilblok.
Te verwachte schade: oliepomp, nokkenas, cilinders/zuigers, nokkenas en krukaslagers. De kop zal verder nog wel goed zijn denk ik maar de nokkenas kan ook goed zijn want die ligt dacht ik boven bij een td5. Het kan meevallen. Een revisiebedrijf doet dit beter en goedkoper dan de dealer (welke hem waarschijnlijk ook daar heen brengt)
Ik zelf zou eerst een aanbod laten doen voor een nieuw blok. Als dat te duur is zelf het blok uitbouwen (zijn altijd wel mensen die willen en kunnen helpen op het prikbord) open halen en de schade bekijken en dan prijsopgave bij een revisiebedrijf laten doen als nodig. Ik heb een 4 cilinder diesel (door smering probleem vastgelopen) 4 jaar geleden laten reviseren(kop onderblok en cilinders) en dat kosten 3000 gulden. Een engelse vriend heeft een 6 cilinder jaguar E-type blok in engeland laten doen voor 1000 pond (vond ie erg duur, voor zijn miniblokjes is ie altijd iets van 400 pond kwijt). Je hebt een revisiebedrijf nodig voor opboren, kop vlakken, klepzittingen vervangen als nodig, krukas slijpen als nodig en nokkenaslagers als nodig de rest kan je nog zelf (als je dat kan natuurlijk).
vierde optie is in engeland een ander of gereviseerd ruilblok bestellen, zie advertenties in LROi bv.
Maar het is mooi @#$% zoiets vooral als het dagelijks vervoer is en geen hobby object waar geen haast achter zit.
fred101
-
Aad Koene
Re: update Oliedruk etc
Gerard,
buiten de bovengenoemde opties is er natuurlijk ook nog de mogelijkheid om het TGV-blok in te bouwen dat door o.a. Vis geleverd wordt.
Hoe dan ook alle opties blijven een grote uitgave.
Hopende dat LRN met een goed aanbod komt is natuurlijk altijd het beste.
Succes,
Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.lrch.nl] width=220>
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"
buiten de bovengenoemde opties is er natuurlijk ook nog de mogelijkheid om het TGV-blok in te bouwen dat door o.a. Vis geleverd wordt.
Hoe dan ook alle opties blijven een grote uitgave.
Hopende dat LRN met een goed aanbod komt is natuurlijk altijd het beste.
Succes,
Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.lrch.nl] width=220>
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"
-
Frans
Re: update Oliedruk etc
Maar als je het TGV blok gebruikt zit je met het probleem dat het nu een TD5 is en dan een verbeterde 300TDI wordt, je zult dan ook veel moeten aanpassen.
Frans Bonnes
Frans Bonnes
-
Gerard van der Heijden
Re: update Oliedruk etc
Ik heb even nagevraagd bij Prinsmaasdijk. Deze TGV passen wel maar je zit met de normen. Een TD5 is een euro 3 cat. en een TGV een euro 2 cat. Dat zou betekenen dat er e.e.a aan te passen was via de RDW. En zij kende nog geen TD5 kits voor een TGV. Maar technisch zou het wel mogelijk moeten zijn, de papier winkel wel eens wat moeilijker kunnen zijn.
Groet,
Gerard
Groet,
Gerard