Land Rover Prikbord

Hoi,
om een beetje beslagen te ijs tekomen tijdens mijn zoektocht naar een LR 109 leek het mij wel leuk/handig om uit tezoeken hoe nu die 4 x4 werkt, diff-lock enz. Hoe het werkt, EN wanneer je het toe past, en ga zo maar door. Ik dacht, dat vind ik wel op het internet........niet dus!!!!!!!
Of weet 1 van jullie waar ik moet zoeken?

BV zeer vriendelijk D

Groet
Harley

Ik neem aan dat tig Laroliefhebbers je in willen wijden.

Waar woon/werk je??


Groeten,

Martin 88" v.d. Velde

Harley,


Je mag best een keer komen rijden in de mijne, kun je hem daarna direct van me kopen ;D ;D


Groeten Martijn ten Broeke
"Rudolf" 109 D 1983

He... dat was mijn idee al..........!!!!!!!!!

Kijk, je hebt het prikbord gevonden....

Bij een series I t/m III (uitgezonderd de allereerste 80", maar die laat ik hier even buiten beschouwing en uitgezonderd de stage-one V8) heb je een standaard achterwielaandrijving. Naast je versnellingspook heb je nog twee poken (meestal geel en rood). De tussenbak heeft GEEN diff (wat alle LR's na de series wel hebben). Als je dus de voorwielen bijschakeld (door de gele pook in te drukken) ontstaat een starre verbinding waarbij de aandrijfas naar voor en achter even hard draaien. Daarom is het ook neit goed om dit in te schakelen als je je op de weg bevindt, je krijgt in de bochten dat de boel gaat wringen.
Naast de inschakelbare 4x4 heb je ook een lage gearing (rode pook naar achteren trekken), dit is een andere overbrenging van de complete versnellingsbak waardoor de 4e versnelling ongeveer gelijk wordt aan de normale eerste versnelling. Bij een series is het zo ingesteld dat bij het inschakelen van de lage gearing automatisch ook de voorwielen worden ingeschakeld. Met lage gearing 4x2 rijden klan dus niet.

Bij een permanente 4x4 (zoals Stage-One, RR's, 110/90 en verder) zit in de tusenbak wel een diff waardoor in de bochten verschil tussen voor en achteras mogelijk is. Zet je de difflock aan dan krijg je dezelfde situatie als bij een series met ingeschakelde 4x4: een starre verbinding tussen voor en achter. Je kunt hem ook in lage gearing zetten zonder difflock (dit kan niet bij een series) waardoor je wel de enorme trekkracht krijgt maar niet meteen de starre verbinding. Ook nu is dan nog de difflock aan te zetten. Dus: de difflock zorgt ervoor dat je dezelfde situatie creert als bij een series.

Wanneer pas je het toe, heel simpel gezegd: in terrein rij je meestal zoveel mogelijk zonder iets extra's te doen. Pas wanneer het neit meer wil of je voorziet "problemen" schakel je bij een series de 4x4 in (en dus ook een gelockte voor en achter as) en bij een permamente 4x4 de difflock in. Daardoor heb je niet het probleem dat als 1 wiel tractie verliest je meteen niet meer verder komt. Wordt het terrein nog zwaarder dan zet je de auto in lage gearing.

Kun je hier wat mee?

Grtz. Johan

== <b>Schoffie Land Rover's</b> (<i>Johan van der Wielen / Jos Leurs</i&gt ==
<a href="[www.schoffie.dds.nl&quot]; target="_blank">[www.schoffie.dds.nl<];
- <i>"Doli"</i> 109" sIIa 6-cil. StaWag LHD 1971
- <i>"Tonca"</i> 80" sI Softtop RHD 1950
- <i>nog naamloos</i> Range Rover 1974/84
- <i>"de 107"</i> 107" sI StaWag LHD 1957
<a href="[www.schoffie.dds.nl&quot]; target="_blank">
<img src="[www.schoffie.dds.nl]; border="0"></a>

Misschien werkt dit artikel verhelderend:
[www.series2club.co.uk]

Hermen

Ik heb ook een hele vette

vers in de owatrol

Ik woon in REO

JW

Ja goed he Johan,
ik dacht, kom plaatst die vraag hier.
Bedankt voor je uitleg, heb ik zeker wat aan!
Groet
Hans

Ja top!!!!

harstikke bedankt!

Hans