Land Rover Prikbord

Een poosje geleden heb ik hier gevraagd hoe hard een 88 2.25 zou moeten lopen.

De reden was dat ik dacht dat ik de langzaamste landrover in Nederland had.

Nu heb ik wat meer rond gekart en het volgende kan ik melden:

Gemeten met een gps (lijkt mij nogal nauwkeurig)

in de vierde versnelling op de snelweg plm 95 km/uur
dan over schakelen in de overdrive en dan zakt de snelheid naar plm 88 km/uur !

Het was mij al opgevallen dat als ik bij plm 80 km overschakel op de overdrive de snelheid niet meer toe neemt.

Is dit normaal? Of zou ik de afstelling eens moeten laten nakijken?

Groet Paulo

<img src="[www.larocroft.nl];
[www.larocroft.nl]

Volgens mij is dat redelijk...... je hebt natuurlijk ook nog een roofrack ed dus meer gewicht en meer luchtweerstand ( naast de normale van een gemiddeld flatgebouw )


groeten Marco

en dan die bandjes (security)

Groet Paulo

<img src="[www.larocroft.nl];
[www.larocroft.nl]

die van mij (90 met 2,5 d (n/a) ) loopt tussen de 100 en de 110 maar dan moet ik geen wind tegen hebben.... dan houd het ook bij 90 95 op en ja ook ik heb mudjes roofrack extra verlichting zandladders etc

groeten Marco

ik schakel bij 80 over op overdrive dan trekt ie door tot 110-115 maar rij meestal 100. Jij had toch ook benzine. Ik sta op 7.50x16 en het is een series 2a 88"
roofrack scheelt iets van 10%.

Fred101

Met overdrive verlies ik snelheid.


Is het niet zo dat ik de onsteking vroeger of later moet zetten. Kan het zijn de de vervroeger verstopt zit. Of dat er nog een stel mogelijkheid op de carb?

kan het zijn dat de gasmenger (heet dat zo?) afgesteld moete worden?


Groet Paulo

<img src="[www.larocroft.nl];
[www.larocroft.nl]

kan allemaal. De mijne staat niet op gas, gas kost zo 10-15% wat erg veel is als je er maar iets van 50 aan de wielen hebt. Door de ontsteking later stationair te stellen kun je een pk of 5 winnen op benzine. Voor gas mag 6 graden BTDC. Ik denk dat dat nog steeds geldt want dat gas is niet anders dan toen. Natuurlijk met scoop en losse afgetopte vacuumslang en bij het exact juiste toerental. Veel ontstekingen en nokkenassen zijn zo ver op dat dat ook vermogen kost. Met een nieuwe ontsteking reed de mijne een stuk harder en zuiniger (1 op 7-8)

fred101

euh.....overdrive??? 1, 2, 3 en 4 tel ik op mijn afgelopen week aangeschafte 88-er, maar een overdrive...?

Robert,

een Overdrive is een aangebouwde toevoeging achter je versnellingsbak.

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.clubs.nl];
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

Paulo,

als jij zo`n grote terugval hebt als je de Overdrive inschakeld zou ik toch eens een compresseimeting gaan doen.
Als je blok (zuigerveren/cilinders) te ver versleten zijn en daardoor geen compressie meer hebt kan de Overdrive dit niet trekken, de weerstand wordt dan te groot.

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.clubs.nl];
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

In onze LW ligt hetzelfde blokkie als bij jou, maar 110 kunnen wij echt schudden hoor.
1) Ik durf het niet en
2) Onze teller is kapot

kapotte teller........ flashback..... ik heb tijden op mn gps gereden..... maar hij doet het weer

groeten Marco

voor mij hetzelfde resultaat met 'n 109, moet wel zeggen dat windrichting veel verschil maakt

groeten
geert-jan

Heeft de windrichting dan invloed op de prestaties op jouw wonder van aerodynamica ???

groeten Marco

ligt eraan of ik met ramen open of dicht rij

Kleine (afgeleide) topic-wijziging:

Bij 't werkezeltje springt de tellerkabel steeds los van de klok. Lukt me niet om er een tie-wrapje of tape omheen te krijgen op zo'n manier dat alles blijft zitten. Heb jij nog tips?


Met vriendelijke groet,

Bob Nonnekens

('t Werkezeltje, SIII 88" Stawag)

<img src="[www.lrch.nl];

Ik heb voor mezelf een nieuwe kabel gekocht, waarschijnlijk is bij jou ook de klem bovenaan de kabel overleden en is een andere kabel de oplossing.

Nu weet ik niet hoe het bij jou zit, maar mijn kabel bestaat uit 2 gedeeltes en zou ik in jouw geval alleen de bovenste halve meter hoeven te vervangen....

Echt een langdurige andere oplossing weet ik ook niet


groeten Marco

......ik vrees dat je gelijk hebt. Van die 2 delen moet ik even nakijken. Keep your fingers crossed!


Met vriendelijke groet,

Bob Nonnekens

('t Werkezeltje, SIII 88" Stawag)

<img src="[www.lrch.nl];

Maar sowieso:
- LPG (-15%)
- Roofrack met verstralers, rijplaten en beperkte belading (-15%)
- 7.5x16 ipv 6.0x16 banden (volgens mij hogere eindsnelheid bij ideale omstandigheden maar wel minder vermogen om daar te komen)

Dat je t.o.v. de ca. 110 kmh af-fabriek nu zo'n 90 kmh haalt lijkt me normaal. Daarnaast stook je wel wat olie (volgens mijn oogjes en neus afgelopen zondag), kan via klepgeleiders zijn maar zoals Aad aangeeft ook langs zuigerveren.

Gauw compressietestje doen als je je motormeetsetje binnen hebt (1x droog en 1x met een beetje olie in de verbrandingskamer gespoten zodat je weet waar het compressieverlies zit).

Heb je je steekas al kunnen vervangen?


Met vriendelijke groet,

Bob Nonnekens

('t Werkezeltje, SIII 88" Stawag)

<img src="[www.lrch.nl];

Bob,

ik heb een slangklem gebruikt, die is een stuk sterker als een tie-wrapje. die zit al weer 2 jaar vast.

Groeten Jan Schober

Hij verbruikt inderdaad nogal wat olie. Daar zal oik ook wat aan moeten doen. Nieuwe zuigerveren?


Het is niet de steekas Maar de diff. Ik draaide de aftap plug eraf en had mijn hand vol ijzer.

Maar....

De nieuwe as is exact het zelfde (voor 15 euro ) en de dif ziet er piekfijn uit.
Ik ga na de vakantie die twee maar even wisselen.

Groet Paulo

<img src="[www.larocroft.nl];
[www.larocroft.nl]