Land Rover Prikbord

Vanmorgen mijn turbo een beetje opgeschroefd nu zit er een hele "vreemde" fluit in de Disco, klopt dit??

Loopt als een wilde, trekt als een beest! nu doet ie z'n naam pas eer aan (Full Pull).
Nu nog eens horen of Syl hier iets van merkt als de paardentrailer er achter hangt

groeten Rangie

Foei foei, de disco verhogen, turbo opschroeven. Wanneer kommen er Mudders onder???

groet Frank

Al besteld??? en die scorpion kit is die ook voor de disco? Haal dan het grondanker anek trekhaak er ook maar af.

groet Frank

ben nieuwsgierig, hoe heb je dit gedaan?


groeten
dave

Het draadeindje en bus tussen de wastegate en de actuator op/naast je Turbo
ietsje indraaien. ( je ziet wel wat ik bedoel als je naar je turbo kijkt )
door het borgclipje los te halen kan je het draadeindje ietsje indraaien.

wanneer deze korter is zal de klep pas bij een hogere druk openen (zie het als eem overdruk vertiel, geopend loopt het uitlaat gas langs ipv door de turbo)
waardoor de er langer en meer druk is,..is dus pas merkbaar bij de hogere toeren.

al met al mag de druk niet boven d1 e 1bar komen,.. dus wees niet te ruig,.
5 mm korter is al een heleboel!

gr,

Roland
<b>V E R Y D I S C O</b>
<img src="[193.0.234.78]; <b>200 Td I</b>
Axles
<b>Nulla Tenaci Invia Est via.</b>
Waar een wil is, is een weg.

[Rolandrover.fotopic.net]

heeft dit nog enige uitwerking op de slijtage van de motor?

denk dat ik het ook maar eens ga proberen.

groet
dave

ik heb het 2½ slag ingedraaid, en is goed merkbaar
Ik heb (nog) geen meter dus ben een beetje voorzichtig.
bij de 200 TDI zit ie rond de 0.7 bar, en ik wil naar de 0.9, zit je nog steeds in de veilige zone.

Groet Rangie

Even voor alle duidelijkheid,.. de 300 Tdi staat al op een hogere druk!
dus deze nooit zomaar verstellen........

't is maar even om problemen te voorkomen

gr,

Roland
<b>V E R Y D I S C O</b>
<img src="[193.0.234.78]; <b>200 Td I</b>
Axles
<b>Nulla Tenaci Invia Est via.</b>
Waar een wil is, is een weg.

[Rolandrover.fotopic.net]

Ga toch voor een V8 dus waar heb ik die turbodruk dan voor nodig

Grtz Hans Hoekstra "DRIDZE" Disco '95 300Tdi
www.hanshoekstra.nl

jaaaa v8 power goede keus hans

Ik eet van 2 walletjes

Ron,

Heb je ook wat aan de brandstoftoevoer gedaan of is het alleen maar de turbodruk die je omhooggeschroefd hebt ? Een te arm mengel kan tot hele vervelende zaken leiden....

Mvrgr, Hugo

Mmmm, even wat kwijt over te arm/ te rijk mengsel bij een diesel.
Bij een dieselmotor wordt er eerst lucht in de cilinders samengeperst, daarna wordt er, afhankelijk van het benodigde toerental diesel bij geneveld. ER IS DUS GEEN SPRAKE VAN VULLING MET MENGSEL!!!
Als een dieselmotor er niet tegen zou kunnen om zonder dieselnevel te draaien, zou je deze dus nooit mogen stoppen...... dan sluit je nl. de dieseltoevoer af op de inspuitpomp. Gelukkig kan die motor daar prima tegen, komt alleen geen vermogen meer uit, zoals de mensen met een verstopt brandstoffilter reeds gemerkt hebben.
Let op, te veel inspuiten kan wel kwaad. Behalve die zwarte walm(roet) komt er ook teveel warmte vrij, met alle gevolgen van dien... ook kan door omstandigheden het moment van inspuiten veranderd zijn. Dit geeft meestal ook problemen en kan schade veroorzaken.

Groet, Jan F.
"The Real 90"

Ik keek er ook van op Jan, een diesel loopt (als hij goed is afgesteld) toch altijd op een luchtovermaat?
De nieuwe diesels hebben zelfs zo'n luchtovermaat (tegen roetvorming) dat de temperatuur zo ver zakt dat er geen warmte meer overblijft voor interieurverwarming. Vandaar de extra kachels in de TD4 en TDV6.

Dennis B.

Jan,

Wellicht kan ik hier wat leren....

Kun jij me het volgende uitleggen:
Als voor een goede verbranding de hoeveelheid ingespoten diesel alleen afhankelijk is van het toerental en (als ik je goed begrijp) volgens jou niet van de hoeveelheid gecomprimeerde lucht waarom worden dan alle diesels niet zo afgesteld dat ze 1 op 100 te lopen ? Als dat zou kunnen zou dat toch heel veel brandstof en kosten schelen ?

Ik denk (en weet het ook wel bijna zeker) dat je een paar parameters vergeet in de vergelijking.
Allereerst wordt de hoeveelheid ingespoten diesel niet alleen aan het toerental maar ook aan de gasstand (gaspedaalstand) gerelateerd. Dat moet ook wel want anders zou er geen mogelijkheid bestaan om het toerental van de motor extern te beinvloeden. En als je dat niet kan zou je dus ook niet kunnen versnellen etc.

Als nou de hoeveelheid ingespoten brandstof bij een bepaald toerental en gasstand een gegeven is dan wordt het mengsel dus armer als je ongecontroleerd een grotere hoeveelheid gecomprimeerde lucht aan de vergelijking toevoegd. Een arm mengsel heeft een veel hogere verbrandingstemperatuur dan een 'normaal' mengsel.
Het resultaat van een te arm mengsel en een hoog (door de gasstand) gevraagd vermogen is dat de verbrandingstemperatuur extreem toeneemt. Een extreme verbrandingstemperatuur betekent meestal (en ook al vrij snel) een lege bankrekening.

Mechanische Dieselpompen werken bijna allemaal op bovenstaand principe en daarom is het ongecontroleerd veranderen van de hoeveelheid gecomprimeerde lucht ook risicovol. Er moet sprake zijn van een relatie tussen brandstof, gecomprimeerde lucht, moment van ontbranding en het gevraagde vermogen anders zien we je binnenkort terug op de PaginaMarkt omdat je op zoek bent naar een nieuwe kop, kleppen, inlaatspruitstuk, turbo etc...

Ik sta open voor discussie dus schiet vooral op bovenstaand stukje.

Mvrgr, Hugo

Toelichting op bovenstaande:

Met mengsel bedoel ik (even voorbijgaand aan het feit dat de brandstof bij inspuiting meestal direct begint te ontsteken) de vermenging van brandstof en gecomprimeerde lucht voordat deze ontsteekt.

Ik weet dat het gebruik van het woord mengsel lijkt op de combinatie van carburateur en benzine maar ook bij diesels is er sprake van een (ver)brandbaar mengsel boven de zuigers wat ontsteekt of gaat ontsteken.

Mvrgr, Hugo

Hugo,
In je inspuitpomp zit een regulateur, die onder alle omstandigeheden probeert om het ingestelde toerental, in dit geval door je gaspedaal constant te houden. Dit doet dat ding door simpelweg meer of minder diesel in te spuiten. Zakt het toerental, door b.v. stationair de koppeling op te laten komen, zorgt de regulateur voor meer ingespoten diesel, wordt het toerental te hoog, onderbelasting opeens koppeling in trappen, stuurt de regulateur de pomp weer dicht(=minder diesel)
Tweede punt, zoals Dennis al opmerkte, de lucht zorgt toch nog voor koeling van b.v. kleppen en zuigerkroon. Een grotere hoeveelheid lucht is dus niet schadelijk. Een arm mengsel bestaat niet bij een diesel, dan stopt deze. Bij een benzine motor klopt jouw verhaal wel, omdat hier het verbrandingstijdstip meeverloopt, bij een diesel wordt dit bepaald door het moment van inspuiting.
Verbrande kleppen komen vaak door thermische overbelasting dit kan door teveel ingespoten diesel, lekkende verstuivers, verandering van inspuittijdstip of lekkage.

hoop e.e.a. duidelijker gemaakt te hebben...
Groet, Jan F.
"The Real 90"

Hugo,
Bij benzine motoren verdampt de benzine in de lucht en vormt zo een mengsel van twee gassen.....
Diesel wordt bij inspuiten fijn verneveld, maar wordt geen gas....
Groet, Jan F.
"The Real 90"

Al de diesel nu eenmaal ingespoten is:raten we dan over een mengesel, of is er helemaal nooit een mengsel omdat de diesel direct ontbrand.

Anton (die van mening is dat als je iets wil laten branden je een mengsel nodig hebt.)

Bij een benzinemotor kun je puur over een mengsel praten, omdat hier de benzine in gasvorm gemengd wordt met de inlaatlucht.
Bij een diesel is het vernevelde diesel (vloeistof) in gecomprimeerde lucht, dus feitelijk dieseldamp in de nabijheid van lucht.
De nabijheid van lucht is voldoende om te kunnen ontbranden.

Dennis B.

Gelukkig maar, dan had mijn leraar destijds toch het goede verhaal verteld.

Dennis B.

Jan,

De theoretische werking van de dieselmotor is je overduidelijk bekend, daar kan ik je alleen maar mee complimenteren. In alle eerlijkheid moet ik bekennen dat ik ook redelijk bekend ben met de werking van de diesel (en otto) motor maar ik heb me kennelijk niet zorgvuldig genoeg uitgedrukt in mijn waarschuwing dat het verhogen van de turbodruk niet ongevaarlijk is.

Zijn we het er wel over eens dat bij verhoogde inlaatdruk de kans op storing/slijtage van inlaatkanaal/slangen, evt. gemonteerde intercooler, turbo en emissies tot de primaire risicos behoren ?

Mvrgr, Hugo

Absoluut, je verhoogd er zelfs je compressie-einddruk mee en daardoor je verbrandingsdrukken, zodat een doorgeslagen koppakking, gescheurde zuigers, cil. kop of cilindervoeringen mogelijk zijn. Het is maar net hoever je gaat.....

Groet, Jan F.
"The Real 90"

('t is m'n vak en hoop in juni nog m'n 2e graads erbij te halen)

Als de dieselolie gaat verdampen, krijg je die leuke ongewenste grijs/blauwe kleur....
Gebeurt vaak bij verkeerde inspuiting, waarbij de nevel tegen de cilinderwanden komt en daar een compactere vloeistof vormt.

Groet, Jan F.
"The Real 90"

Hoi Anton, ooit een verstuiver afgeperst en er een papiertje achtergehouden?
Verbranden is gewoon een reactie met zuurstof, er zijn zelfs vaste stoffen die dit bij kamertemperatuur erg heftig doen.....

Groet, Jan F.
"The Real 90"

Dat het zondermeer verhogen van de turbodruk de nodige risico's met zich meebrengt ben ik het ook geheel eens.

Dennis B.

De 200 Tdi is destijds ( bron een ontwerper van het blok in een der engelse LR bladen) ontworpen tot 140PK en dan nog binnen de marges.

ik heb destijds het risico genomen om alles radicaal aan te pakken :

te beginnen met een grotere (en ik hoop dus ook efficientere) IC
daarna de turbo druk verhoogd tot 1 bar

de diesel pomp afgeregeld:

grotere doorstroom
lage toeren hoger afgesteld
hoge toeren hoger afgesteld
en de 'Boost' ; wanneer de Turbo druk levert dus,..dat de pomp ook weer meer levert
al met al een ingrijpende verandering,........

gaat al een paar maanden erg goed,...
en ik kan vermelden dat met mijn rijstijl het verbruik positief is veranderd!
zo rijd ik nu op een tank 575 teller km's + bijna 20% ivm grotere wielen!
en dat deed ie eerst niet,..

al met al,...het blijft een gok,...niets is zeker,....ik heb mijn bste gedaan,...
niemand geeft garanties,......

MAAR WAT RIJDT IE LEKKER!!!!!!!!

gr,

Roland

<b>V E R Y D I S C O</b>
<img src="[193.0.234.78]; <b>200 Td I</b>
Axles
<b>Nulla Tenaci Invia Est via.</b>
Waar een wil is, is een weg.

[Rolandrover.fotopic.net]

Zoek zelf ook echt weleens de tolerantie grenzen van de constructeur op hoor
Weet je meteen hoever je kunt gaan.... maar klaag niet als het kapot gaat.

Groet, Jan F.
"The Real 90"