Land Rover Prikbord

De Td 5 motor schijnt opgevoerd te kunnen met 30 pk door een andere chip in te solderen. Klopt dit en wat zijn de risico's en de kosten.
Jan Herman

ja, dit kan bij minder dan 15% zijn er bijna geen risico's in combinatie met een K&N filter gaat het zelfs nog beter

Jan Herman,

Wat Roald schrijft klopt in grote lijnen wel, er is alleen wel iets meer te verbeteren zonder dat je een vergroot risico op motorschade loopt. Onderhoud en gebruik zijn en blijven de belangrijkste factoren bij motorschade.

Ik heb ik EN een TD5 EN een bedrijf dat gespecialiseerd is in het aanpassen van motormanagement systemen van vrachtwagens. Omdat ik al jaren het LandRover virus heb doe ik ook aanpassingen voor dat merk.

Als je wat meer wilt weten (of referenties wilt hebben) dan kun je me beter even een e-mailtje sturen.

Met vriendelijke groet,

Hugo

haha, kan ik mijn 109 serie III ex -leger ook voorzien van een snellere chip?

en als ik dan toch bezig ben, extra smalle banden, verlagen,
spoiler voorop ipv een takkenvanger, spoiler achterop om de airodynamische lijn wat te verbeteren, sportuitlaat plaatsen, etc...


hihi krijg het nog druk van de zomer en ik dacht nog wel dat ik bijna klaar was, voor zover je ooit klaar bent aan z'n auto.


geweldig wat zou ik volgende maand toch snel in de schotse hooglanden zijn, maar ja hoe dan verder, durf er dan niet meer mee de weg af en dat is nu net de bedoeling. laat mij met 80 tuffen, genieten van het uitzicht...

Richard
109 serie III ex leger
Het gele Monster

Richard,
ieder zo z'n meug zou ik zeggen: "jij" met 80, "wij" met 180 (waar legaal en mogelijk).

er zijn meerdere/verschillende soorten Laro's met denk ik elk hun "eigen" berijders, maar om nu meteen iemand uit te lachen als hij (Jan Herman) een serieuse vraag stelt vindt ik wat te ver gaan.

laten we een ieder in z'n waarde laten, en laten genieten van zijn of haar Laro zoals zij dat wensen te doen.

m.v.laro g.
roald

mijn vorige TD5 was gechipt tot (men zei 190 PK). trok als een beest en zoop als een ketter (1 op 4 met caravan) 1 op 6 als ik rustig reed. Stationair wegrijden was een ramp en soort alles of niets gas reactie. Was er niet blij mee.

maar ik zou best wat extra paardjes in mijn 1.8 benzine freelandertje willen.
Iemand ervaring mee. Kan je net wat makkelijker van 80 naar 120 want ik kan de TD5 van het vrouwtje dan niet bijhouden en ook invoegen is dan vlotter
.
fred101

Fred,

190pk uit een TD5 en alleen door een chip? Ik geloof je op je woord maar daar zal je niet lang en ook niet veel plezier van gehad hebben. Zoals je zelf ook al aangaf kan dat nooit lekker rijden en ik gok dat hij ook nogal ernstig rookte als je maar een beetje gas gaf.

Uit ervaring kan ik je vertellen dat je voor dat soort vermogenswinst wel iets meer aan de wagen moet veranderen dan alleen een chip.

Er zit wel wat verbetering in de 1.8 maar daar moet je niet te veel van voorstellen. Het probleem is om extra zuurstof in de motor te krijgen, zonder turbo of compressor wordt dat een lastig verhaal. Door extra brandstof en een ander ontstekingstijdstip is er wel wat haalbaar maar persoonlijk denk ik niet dat het de moeite (of de centjes) waard is.

Mvrgr, Hugo

Jan Herman

ik ben sinds 3 maanden eigenaar van een 110 td5[bj`99] en als enige verandering heb ik een K&N luchtfilter gemonteerd.De motor reageert beter op het gaspedaal[hij gaat soepel van 80 naar 120 in z`n 5]en ik heb een sterk vermoeden dat het verbruik daalt[je hoeft het gaspedaal minder ver in te trappen voor hetzelde resultaat]

Thijs

Chiptuning bij een Td5 kan (soms) grote problemen geven. Daar zijn vele verhalen van bekend. Het is sowieso niet altijd even verstandig om in de motormanagementcomputer in te grijpen. OBD-tuning zou een mogelijkheid kunnen zijn, maar daar hebben we nog geen goede leverancier voor kunnen vinden. Bij de Td5 is het verstandiger om te tunen d.m.v. een powerbox. Deze manipuleert de gegevens die de sensoren op de motor doorgeven aan de computer. Geen ingrepen in de computer dus. Op dit moment zijn wij een geheel nieuwe lijn powerboxen aan het opzetten voor d Td5 (nog niet op de site) en hebben we 8 verschillende varianten op de powerbox, afhankelijk van het type Td5 en of het een Defender of een Disco is. Wel of geen EGR, enz. Defender gaat van 122 naar 150 Pk. Disco van 138 naar 170 Pk. Verder gaan wij niet. Zeer goede resultaten. Bel even, of kijk op de site [www.vislandrovers.nl], binnenkort staat alles erop.
Succes.
JJVisJan Herman schreef:
>
> De Td 5 motor schijnt opgevoerd te kunnen met 30 pk door een
> andere chip in te solderen. Klopt dit en wat zijn de risico's
> en de kosten.
> Jan Herman

Wat betreft risico's heb ik geen ervaring, wel qua prijsindicaties.

Dit bedrijf is gespecialiseerd in het tunen van Laro's, [www.jeremyjfearn.co.uk]

Combinatie van intercooler en chip zou een vermogen van 185 pk moeten leveren en een koppel van 420 n/m, dit bij een td5 van een defender.

Ciao Maarten,

<(<b><i>" Stukje Nostalgie "</i></b> SIII Lightweight )>
<img src="[storage.msn.com];

Oeps sorry, was helemaal niet lullig bedoeld

Vind het juist geweldig hoe iedereen zijn Laro aanpast en geloof me alss ik een laro met meer dan 130 km per uur over de snelweg zie rijden of met het grootste gemak door een modderbad ziee vliegen krijg ik daar zeker een kick van.

het was dus zeker negatief bedoeld.


Richard
109 serie III ex lger
het gele monster

ik weet niet wat ze gedaan hebben. De dealer zei dat hij 190 pk had en gechipt was. Het is door de vorige eigenaar gedaan. Bij speedcentre zei men ook dat ik beter een soort powerbox kon gebruiken. Het was een 110 tomb-raider misschien zit de oude eigenaar op het prikbord. De dealer dacht dat het bij Vis was gedaan maar daar kan hij naastzitten. feit was dat hij zoop en beresterk was in vergelijk met onze andere TD5. Helling op tijdens vakanties naar italie hoefde ik nooit terug te schakelen. Soms gewoon met 140 omhoog. Met de caravan 110-120 en dan voelde je nog niet dat er wat achter hing. Alleen stadsverkeer was een ramp.

fred101

@Vis

Er zijn voor de TD5 motor (vanaf MY2002) wel degelijk zeer goede en betrouwbare OBD mogelijkheden maar die zijn niet echt goedkoop. Bij eerdere bouwjaren zit een OTP eprom gemonteerd en die is niet te hergebruiken/herprogrammeren. Voor die bouwjaren is het vervangen van de chip dus de enige oplossing. Dat kan ook zonder nadelige effecten op langere termijn (of inleveren van bedrijfszekerheid) gedaan worden. Probleem bij de Motorola/MEMS3 ECU is het aluminium deksel, dat wordt bij verkeerde demontage vaak verbogen en als je dat dan zonder speciale voorzieningen dan weer monteerd geeft dat (zeker bij de Discovery) kans op lekkages en storingen. Bij de Defender is dat iets minder omdat deze redelijk beschermd ingebouwd zit maar nog steeds zul je iets moeten doen om het zaakje bij montage waterdicht te krijgen.

Mijn bedrijf is gespecialiseerd in vrachtwagen en daar staat het dmv OBD aanpassen nog redelijk in de kinderschoenen vandaar dat het verwisselen van de chip meestal de enige werkbare oplossing is. Daarnaast stelt OBD je niet in staat om met een draaiende motor real-time aanpassingen te doen, als de chip gedemonteerd is kun je dat dmv een emulator wel regelen. Op die manier kun je een wagen tijdens het rijden geheel aanpassen aan de wensen van de klant en het individuele gebruik. Aangezien de motormanagement parameters bij een vrachtwagen bijna individueel door de fabriek opgezet zijn is het niet mogelijk om een 'standaard' chip te monteren.
Hetzelfde geldt (in mindere mate) ook voor LR ECU's. Een universele 'tune'chip wordt gemaakt op een bepaalde software versie van de fabrikant, als die fabrikant bij nieuwere bouwjaren een nieuwere versie van de software gebruikt zal de universele 'tune'chip de wagen (in de meeste gevallen) wel aan het lopen houden/krijgen maar het is goed om je te realiseren dat de fabrikanten niet voor niets nieuwe versies gebruiken. Bv. de eerste series Defender hadden problemen met het wegtrekken vanaf stilstand als er een zware last achter de wagen hing. LR heeft dit probleem bij de latere types opgelost. Als je nu een universele 'tune'chip monteert die gebaseerd is op de eerste versie van de software en je monteert de chip in een later bouwjaar krijgt de eigenaar (naast de verbeterde performance) er ineens de problemen van de eerste types bij. Vandaar dat ik altijd uitga van de originele software die op de chip staat, aan de hand van die software doe ik de aanpassingen. Ervaring heeft me geleerd dat je op die manier de beste resultaten boekt.

Een 'simpele' powerbox voor een TD5 heeft niet mijn voorkeur temeer daar de goede (en dus meer gecompliceerde) powerboxen veelal meer kosten dan het aanpassen/vervangen van de chip. Het voordeel van een powerbox is dat deze (mits het goede type) ook op een andere TD5 geplaatst kan worden en je hem dus mee kan nemen naar de volgende wagen. Dat kan je in mindere mate doen met de TD5-ECU omdat daar ook zaken als de specificaties van de pompverstuivers in vastgelegd zijn. Alleen als de volgende wagen dezelfde specificaties heeft kun je dan de ECU wisselen.

De goedkopere (E-bay, Marktplaats, Speurders etc.) powerboxen zijn bagger en daar moet je met een hele grote boog omheen lopen.

Voor mijn dealers hanteer ik bijzonder aantrekkelijke constructies en prijzen, wellicht is dat een overweging voor jullie. Mochten jullie daar belangstelling voor hebben dan stel ik voor dat we dit buiten het prikbord om afhandelen.

Met vriendelijke groet,

Hugo

@Vis

Er zijn voor de TD5 motor (vanaf MY2002) wel degelijk zeer goede en betrouwbare OBD mogelijkheden maar die zijn niet echt goedkoop. Bij eerdere bouwjaren zit een OTP eprom gemonteerd en die is niet te hergebruiken/herprogrammeren. Voor die bouwjaren is het vervangen van de chip dus de enige oplossing. Dat kan ook zonder nadelige effecten op langere termijn (of inleveren van bedrijfszekerheid) gedaan worden. Probleem bij de Motorola/MEMS3 ECU is het aluminium deksel, dat wordt bij verkeerde demontage vaak verbogen en als je dat dan zonder speciale voorzieningen dan weer monteerd geeft dat (zeker bij de Discovery) kans op lekkages en storingen. Bij de Defender is dat iets minder omdat deze redelijk beschermd ingebouwd zit maar nog steeds zul je iets moeten doen om het zaakje bij montage waterdicht te krijgen.

Mijn bedrijf is gespecialiseerd in vrachtwagen en daar staat het dmv OBD aanpassen nog redelijk in de kinderschoenen vandaar dat het verwisselen van de chip meestal de enige werkbare oplossing is. Daarnaast stelt OBD je niet in staat om met een draaiende motor real-time aanpassingen te doen, als de chip gedemonteerd is kun je dat dmv een emulator wel regelen. Op die manier kun je een wagen tijdens het rijden geheel aanpassen aan de wensen van de klant en het individuele gebruik. Aangezien de motormanagement parameters bij een vrachtwagen bijna individueel door de fabriek opgezet zijn is het niet mogelijk om een 'standaard' chip te monteren.
Hetzelfde geldt (in mindere mate) ook voor LR ECU's. Een universele 'tune'chip wordt gemaakt op een bepaalde software versie van de fabrikant, als die fabrikant bij nieuwere bouwjaren een nieuwere versie van de software gebruikt zal de universele 'tune'chip de wagen (in de meeste gevallen) wel aan het lopen houden/krijgen maar het is goed om je te realiseren dat de fabrikanten niet voor niets nieuwe versies gebruiken. Bv. de eerste series Defender hadden problemen met het wegtrekken vanaf stilstand als er een zware last achter de wagen hing. LR heeft dit probleem bij de latere types opgelost. Als je nu een universele 'tune'chip monteert die gebaseerd is op de eerste versie van de software en je monteert de chip in een later bouwjaar krijgt de eigenaar (naast de verbeterde performance) er ineens de problemen van de eerste types bij. Vandaar dat ik altijd uitga van de originele software die op de chip staat, aan de hand van die software doe ik de aanpassingen. Ervaring heeft me geleerd dat je op die manier de beste resultaten boekt.

Een 'simpele' powerbox voor een TD5 heeft niet mijn voorkeur temeer daar de goede (en dus meer gecompliceerde) powerboxen veelal meer kosten dan het aanpassen/vervangen van de chip. Het voordeel van een powerbox is dat deze (mits het goede type) ook op een andere TD5 geplaatst kan worden en je hem dus mee kan nemen naar de volgende wagen. Dat kan je in mindere mate doen met de TD5-ECU omdat daar ook zaken als de specificaties van de pompverstuivers in vastgelegd zijn. Alleen als de volgende wagen dezelfde specificaties heeft kun je dan de ECU wisselen.

De goedkopere (E-bay, Marktplaats, Speurders etc.) powerboxen zijn bagger en daar moet je met een hele grote boog omheen lopen.

Voor mijn dealers hanteer ik bijzonder aantrekkelijke constructies en prijzen, wellicht is dat een overweging voor jullie. Mochten jullie daar belangstelling voor hebben dan stel ik voor dat we dit buiten het prikbord om afhandelen.

Met vriendelijke groet,

Hugo

[www.katho.be]

Hier staat wat bruikbare info.

succes groet Dirk

Jeremy Fearn heeft inderdaad een goede naam wat betreft tunen van TD5. Hij werkt bovendien nauw samen met Land Rover en heeft de beschikking over alle originele data.
Zover ik weet geeft zijn chip een 140-150 pk maar het is meer de winst in koppel die interessant is.

Ter info: hier bij Brussel gaat die chip een goede 700 euro zover ik weet.

Henk

ok richard,
misschien dat ik ook wat te "agressief" reageerde.

roald