Land Rover Prikbord

Wie heeft er een tip omtrent het navolgende.

Wil de keerring vervangen aan de vliegwielzijde van de motor.
De plaat die ervoor zit, bestaat uit 2 delen.
Na het losdraaien van de moertjes, krijg ik het bovenste gedeelte er wel af.
De onderste helft met geen mogelijkeid, hij zit los, kan em naar voren en achteren
halen, maar gaat er niet af.
Wat doe ik fout, cq niet goed.
De keerring, zijn dat dan die 2 halve flensen of hetgeen - de ring - die op de
flens (waar het vliegwiel aan vastzit) blijft zitten.
Vliegwiel is er uiteraard af evenals het huis.

Alvast bedankt prikkers.

ps ZIE OOK EVE HET BERICHT VAN AAD KOENE HIERVOOR:

Ed Yellow LW 88 ´71 Benzine

Ed,

Blijft hij misschien hangen op de centreerpannetjes? Aan de achterkant van de hoofdlagerkap zitten 2 pennetjes die de "seal retainer" positioneren. Het ding moet een milimeter of 5 naar achteren om van de pennetjes af te komen. In het beroerdste geval trek je de pennetjes gedeeltelijk uit de hoofdlagerkap en gedeeltelijk uit de retainer. Dan moet je een stuk verder naar achteren....

De eigenlijke keerring zit in de 2 retainerhelften opgesloten en blijft na het verwijderen van de retainers achter op de krukas.

Ik heb de truc net bij Arnoud z'n motor gedaan en kan je vertellen dat het een heel gemier is om de keerring goed op z'n plek te krijgen.

Succes,

Niels

Het is de bedoeling dat je eerst de achterste hoofdlagerkap (waar de halve flens op zit) samen met de halve flens verwijdert en ze pas daarna van elkaar scheidt.
Dus ook de carterpan zal eraf moeten.
Bij de 5x gelagerd blokken is het allemaal veel eenvoudiger geworden, omdat daar de keerring (geen gedeelde) de flens van het vliegwiel als loopvlak heeft.

Dennis B.

Dennis,

Dan moet je ook de T vormige afdichtingen van de HoLa-kap vervangen. Ik zie ook niet in waarom je de hoofdlagerkap zou verwijderen. Misschien is het als laatste redding bruikbaar als je de flens er echt niet af krijgt, maar als dat wel wil levert het alleen maar extra werk op.

Groet,

Niels

Het gaat er niet zozeer om dat je de flens er dan beter uit krijgt, maar dat je de keering heel houdt bij montage. Je schuift dan namelijk de lagerkap al met de halve flens gemonteerd terug op zijn plaats als de nieuwe keerring om de krukas ligt. Als je het niet op deze manier doet dan klopt het verhaal van Aad wel dat je 3x nodig hebt om een keerring lekvrij te monteren omdat je door het lastige monteren van de halve flens de keerring al beschadigd hebt voordat alles op z'n plaats zit.
Het is dus meer werk, maar wel de garantie dat je het de eerste jaren niet nog een keer hoeft te doen.

Dennis B.

Daar heb je wel een puntje. Je kunt het hele spul netjes in een richting in elkaar klemmen. Mijn ervaring was wel dat het monteren van de hoofdlagerkap met die T-strips al zo'n geklooi was dat ik de keerring graag los daarvan monteerde.

Nog een vraagje (je bent blijkbaar ervaringsdeskundig). Het werkplaatshandboek schrijft dat je vloeibare pakking aan de buitenkant van de keerring moet doen. Ik zie niet echt in waarom. De keerringhouder en de keerring zijn van rubber / met rubber bekleed. Veel betere afdichting kan niet lijkt mij. Waar smeer jij wel of geen vloeibare pakking bij het monteren van de keerring? Het blok ligt nu nog open, dus ik kan nu eventueel nog verbeteringen aanbrengen in de afdichting.

Vast bedankt,

Niels

De buitendiameter van de keerring smeer je spaarzaam in met Hylomar, dat is een vloeibare pakkingsoort die zacht en plakkerig blijft.
De keerring is een gedeelde ring die ook nog eens in een gedeelt huis opgesloten zit, omdat er altijd kans bestaat dat de minder stabiele keerring vooral op de delingen van de behuizing zou kunnen lekken wordt deze pakking gebruikt.
Je ziet ook dat bij een 5x gelagerd blok, die wel een hele keerring heeft die in een gesloten kamer ligt hier geen vloeibare pakking wordt gebruikt.
De vloeibare pakking bij het 3x gelagerde blok is niet hardend om te voorkomen dat er reepjes vloeibare pakking tussen de lip van de keerring en het loopvlak kunnen komen. Daarmee zie je ook al wat het bezwaar is om lukraak papieren pakkingen te vervangen door een hardende vloeibare variant.

Dennis B.

Heren bedankt voor jullie tips.
Ik ga Dinsdagavond verder met me klus en hopen maar dat ´t lukt.

Ed Yellow 88 LW ´71.

Thanx Dennis,

Eigenlijk is het een waardeloze constructie. Typisch zoiets waarbij het meer geluk dan wijsheid is dat het allemaal goed zit. Je kunt door de vliegwielflens namelijk niet zien of je het goed in elkaar hebt zitten.
Ik ga er toch nog even wat extra aandacht aan besteden. Ik heb namelijk geen zin en tijd om dat blauwe ding van Arnoud binnenkort nog een keer uit elkaar te sleutelen.

Vloeibare pakking kan inderdaad rare problemen veroorzaken. Ik weet bijvoorbeeld van Laycock overdrives zoals ze werden toegepast in veel Engelse auto's en ook bijvoorbeeld Volvo's uit de jaren '60 en '70 dat ze gingen slippen als er stukjes vloeibare pakking in terecht kwamen.

Groet,

Niels

Niels,

het is Engels, zegt naar mijn idee al genoeg !!

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.clubs.nl];
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

Yep,

Toch vreemd dat sommige mensen een typische voorliefde hebben voor spul van matige kwaliteit. I know the feeling.....Mini's zijn geen spat beter.

Niels