Difflock voor of achter?

[Jan Schober]

Dag Prikkers,

Ik heb een Serie 2a met een salisbury achteras.

Nu is het plaatsen van een Limited slipdif in een salisbury as nog al lastig, en eigenlijk ook zonde van het reeds aanwezige sterke diff wat er al in zit.

nu heb ik dus voor nog een rover diff, hier kan wel eenvoudig een limited slipdiff in, en het diff wordt sterker.

Mijn vragen zijn:
- moet ik de rest van de aandrijflijn verzwaren? (kruisjes hub, steekassen)
- krijg je rare stuuruitslagen door zo'n diff? (ik denk aan die van hendrik die nu op de paginamarkt staat)
- is het een nadeel dat je slip diff voor zit i.p.v. achter?
- zijn er prikkers met een slip diff en wat is hun ervaring?
- Een 100% lock lijkt mij niet verstandig vanwege de grotere krachten die er op je aandrijflijn komen, is dat zo?

Ben vooral benieuwd naar de ervaringen van anderen met een slip diff.

Alvast hartelijk dank,

Groeten Jan Schober
<img src="[www.home.zonnet.nl];
Serie IIa 88 "Johnyboy"
[www.janschober.tk]

[Arjan]

Jambo jan.

ook ik ben heel erg benieuwd.
dus ik hoop op heel veel reactie's

gr Arjan en Inge
SIII 109 1980 benzine still no name
SII 88 1968 benzine 999 stukjes just 4 fun
<img src="[www.lrch.nl];

[Stumpertje]

Het blijft akelig stil met reacties, waag ik maar eens een eerste aanzet voor de discussie:
Je kunt ook voor voor én achter gaan!
ik zou zelf altijd voor een difflock/limited slip aan de achterkant gaan. Daar zijn de overbrengingskrachten altijd nog net een beetje eerlijker verdeelbaar dan aan de voorzijde. Als je de voorkant lockt "moet" je ook rechtuit sturen. Ik zou overigens voor een 100% difflock kiezen. Een limited slip is wel een optie, maar juist als het echt heel spannend wordt zal je zien dat je door de slip toch blijft staan. Wordt eerder in rally-auto's toegepast voor maximale tractie.

<b>Marco Geboers</b> <img src="[images.fotopic.net];
<i>Stumpertje</i>

[Hendrik Blue-Box]

Je kan er mee proefrijden als je dat wil. Bij mij zit het Limited-slip diff er nu achter in, voor komt hij er ook in maar dan moet ik even wat tijd hebben.

Voor kan je niet 100% sperren, dat heb ik er nu in zitten en je komt geen bocht door. Bovendien geeft het teveel stress in de aandrijflijn.

Zover ik nu weet bestaat er geen Limited-slip Diff voor een Salisbury as.

Achter zou je wel 100% kunnen sperren maar dan moet je voor een Series (met een tussenbak zonder differentieel) een sper gebruiken die echt de twee wielen aan elkaar verbind, een Airlocker ed. Hiervoor kan je NIET de goedkopere automatische diff-lockers van Detroit (http://www.tractech.com) of Power-Trax (http://www.powertrax.com/index.html) gebruiken.

Deze blokkeren op basis van het langzaamst draaiende wiel (bij weinig slip het binnenste wiel in een bocht) en deze krachten worden niet opgevangen door (het ontbrekende) tussen-diff. Hierdoor gaat één wiel (het binnenste wiel) de hele auto, inclusief je vooras opduwen en daar is de boel niet op gemaakt. Dit gaat een paar keer goed waarna er een hoop kapot zal gaan.

Als enige optie heb je dan dus de (echt) dure handmatig inschakelbare lockers. Hierbij krijgt de achter as de gemiddelde snelheid van het binnenste en buitenste wiel en dat komt globaal overeen met de snelheid van de vooras. Hiervoor moet je echter 3x zoveel neerleggen.

Vergeet niet dat je met 100% gesperde assen geen wielslip hebt, het moeilijk is om je motor op toeren te houden, deze onder het maximale koppel duikt en je dus met je koppeling moet spelen.
Dit alles uit eigen ervaring…..
Dit is ook de reden waarom ik afscheid neem van mijn sper-diffs.

Ik hoop hiermee wat vragen te beantwoorden.


Met Groet,
Hendrik “Blue-Box”
www.swane.net

<img src="[www.swane.net];

[Jan Schober]

denk je dat het nodig is andere steekassen te plaatsen? (als je hem in de vooras zet)

[Arjan]

Jambo Jan, Hendrik, en alle andere prikkers

als je dan een slip diff monteert en er zijn sterkere steek assen nodig.
is het dan ook niet verstandig om c.v. coint te plaatsen
<img src="[www.bajatech.nl];

maar alles bij elkaar opgeteld wordt het wel een duur voor asje
of zijn er goed kopere oplosingen?

groetjes Arjan en Inge
SIII 109 1980 benzine still no name
SII 88 1968 benzine 999 stukjes just 4 fun
<img src="[www.lrch.nl];

[Hendrik]

Tot nu toe doe ik al jaren met dezelfde (originele) steekassen en heb daar nog nooit aan hoeven twijfelen, ook niet met mijn 100% sper diff. Indien ik toch een keer wat kapot rij zal ik het mogelijk vervangen voor sterkere exemplaren maar tot die tijd laat ik de originele zitten.
Deze keuze heb ik 4 jaar geleden al gemaakt en in de afgelopen 4 jaar heb ik daar niet op terug hoeven komen.

Noodzakelijk is het dus absoluut niet.
Als je met beleid met de techniek omgaat rij je niet zo snel wat kappot.
(ik heb zelfs nog nooit een achter steekas of diff kapot gereden, en toch al menig terrein gezien).


Met Groet,
Hendrik “Blue-Box”
www.swane.net

<img src="[www.swane.net];

[Serious IIa]

"Rant mode on"

Ben het geheel eens met Hendrik op het vlak van het locker verhaal. Planning is om in Danger een Detroit achter te monteren en een True Trac voor. Serious laat ik zoals ie is. Heb al voldoende steekas problemen. Denk dat het beste recept (goedkoopste) voor het niet kapot rijden van steekassen is het monteren van Toyota of Volvo assen is. Anders ga je zeker zodra je grotere (terreinvaardigere )banden dan 7,50x16 banden gaat monteren steekassen slopen. Dat Hendrik het nog niet "gelukt" is heeft in mijn ogen te maken met de maat en grip-hoeveelheid van de bandjes en een landrover aandrijflijn sympatieke rijstijl. Moet er wel absoluut bijzeggen dat het erg gaaf is om grote banden onder je laro te hebben waardoor je verder komt dan gemiddeld maar dat de weg ernaartoe (alles slopen wat je in de aandrijflijn hebt) niet echt leuk is. En je waarschijnlijk bijna net zoveel pret hebt met standaard banden. Ik bedoel vast kom je toch

"Rant mode off"

Cheers Bowy

[Maarten B]

Hendrik,

Ik heb mij enige tijd geleden ook in de limited-slip diffs verdiept en heb er (toen) vanaf gezien omdat ik verschillende verhalen hoorde en las over het mogelijke 'fish-tailen' door het gebruik van een truetrac of locker.
Vooral het moment van (automatisch) un-locken en locken kan mogelijk spannende momenten opleveren op bijvoorbeeld een natte rotonde.

Jij hebt een truetrac in de achteras. Wat zijn jouw ervaringen op dit punt??

Greetz, Maarten

[Hendrik]

Omdat de Limited-slip ontstaat door “zwaar lopende” tandwielen is er niet echt spraken van een (de)blokkeer moment. In het dagelijkse verkeer merk je niet dat hij erin zit en wordt je niet ongewenst verrast.


Met Groet,
Hendrik “Blue-Box”
www.swane.net

<img src="[www.swane.net];