Land Rover Prikbord

ik heb een vraag ik wil een open uitlaat maken bij een discovery 300 tdi nu zijn er 2 verhalen de 1 zegt niet doen je verliest vermogen en je kleppen verbranden
2 wel doen want je wint vermogen en met geluk nog een moooie geluid erbij ook
nu wil ik graag van jullie de voor en tegens horen om dit eventueel wel of juist niet te doen?
ik reeds mijn roetvanger vervangen voor een rvs pijp en mijn middendemper vervangen voor een rvs pijp en zit nu te denken om ook de einddemper te gaan vervangen!

mvg

Alex / Grizzly

[www.lr-discovery.nl]

Mijn uitlaat is vanzelf open gegaan halverwege en ik wil juist een dichte


groeten Marco D90

Apk technisch??? Volgens mij heb je een probleem dan met het geluid. Vorige week was mijn uitlaat voor de eind-demper afgebroken en zo wil je niet rond rijden op de openbare weg!!!

Groeten Martijn en Heleen
“Rudolf” 109 D 1983
<img src="[images.fotopic.net]; height=110 widht=80>

nee met een apk keurmeester gesproken en een open uitlaat is geen afkeur ( keurmeester is wel een laroliefhebber ) je kan alleen als je teveel decibellen maakt door de politie aan de kant worden gezet en problemen krijgen

mvg

Alex / Grizzly

[www.lr-discovery.nl]

Alex,

Ik heb tot nu toe alleen de achterdemper verwijderd, wil hem nog naar de zijkant laten uitkomen, verder geen probleem met geluid enzo en het staat beter
nou de rest nog;-) maar eerst andere bandjes

Grtz Hans Hoekstra "DRIDZE" Disco '95 300Tdi
www.hanshoekstra.nl

een uitlaat heeft als eerste functie om een tegendruk te bieden en om een soort schokgolven te creeren welke er voor zorgen dat de cilinder helemaal leeggetrokken wordt. Dat kan met een recht stuk pijp van een te berekenen lengte. De demper is er vanwege de wet. Door je uitlaat opener te maken kun je vermogens winst of verlies krijgen. Dat ligt er aan hoe goed of slecht het ontwerp is. Meestal gaat op dit moment milieu en herrie voor een goed lopende motor.
Hou er wel rekening mee dat het vermogen zich meestal verplaatst. bv meer topvermogen en minder koppel of omgekeerd

fred101

Hoi Alex.
Vroeger toen ik nog klein was reed ik Harley-Davidson en heb heel wat artikelen gelezen over open dragpipes de lengte van de pijpen is erg belangrijk om een gezonde tegendruk te hebben het gat hier over een twee cylinder die allenbei een eigen pijp hebben die dus goed op lengte moet zijn.
Nu weet ik niet hoe dat zich verhoud met een 4 cyl die samen komen in een spruitstuk.
Het heeft alles te maken met de cylinder vulling dat je kleppen zullen verbranden ben ik niet zo bang voor.
Groet Willem

Hoi Alex,
De verhalen over verlies van tegendruk etc. kloppen maaaaarrrrrrrr........ dat geldt voor een motor zonder turbo. Hier heb jij dus geen last van Bij jouw zorgt de turbo voor de gewenste tegendruk bij de kleppen. Ga je na de turbo een uitlaatsysteem met weinig tegendruk monteren(b.v. van EPS) dan zal je turbo zelfs eerder oppikken doordat het schoepenwiel "makkelijker" rondgaat. Heb dit zelf ooit met een nissan tdi getest, met als gevolg dat het effectief meewerken van de turbo al bij 1500rpm begon ipv. 1900rpm. Voor degenen die bang zijn voor een te hoog turbo toerental, dit wordt begrensd door je wastegate die gewoon eerder de gassen langs je turbosturen.

Groet, Jan F.
"The Real 90"

En zo is het...

Ruben

even voor de duidelijkheid je wastegate is toch voor het hergebruik van deel van je uitlaatgassen die weer via je turbo gaan?

mvg

Alex / Grizzly

[www.lr-discovery.nl]

Je wastegate is die paddestoel met slangetje en stangetje die aan je turbo hangt. In rust(stationair) heb je geen druk op de luchtzijde van de turbo(slangetje) en stuurt de klep aan de uitlaatzijde (stangetje) de uitlaatgassen door je turbo.
Bij voldoende turbodruk via het slangetje duwt de wastegate via het stangetje een klep om zodat de uitlaatgassen niet meer door de turbo gaan, maar direkt in de uitlaat.

Groet, Jan F.
"The Real 90"

Alex,

Ik heb net de uitlaat dicht van m'n RR, hij lekte nogal voor de eerste demper. En dat verschil is te merken, hij loopt aanmerkelijk mooier! Het nut van de einddemper is volgens mij meer het geluid. Ik zou in ieder geval de middendemper laten zitten, daarna kan je altijd de einddemper overslaan voor een mooiere sound

Durk

Hallo Alex,

Wastegate:laat de gecomprimeerde lucht ontsnappen. m.a.w de druk in je inlaat systeem kan niet hoger worden dan ongeveer 1 bar.
wat jij bedoelt is de egr klep die een milieu funktie vervult.

als dat met die volledig open uitlaat lukt denk ik dat ik bij je op bezoek kom om het ook onder de mijne te sleutelen

komt goed han zondag heb ik een oude eindemper liggen die ik ga afzagen en dan even voor het proberen een stukje pijpe erover en dan gaan we testen ik hou je op de hoogte

mvg

Alex / Grizzly

[www.lr-discovery.nl]

Jan Frans,

het verhaal gaat zelfs nog verder.
Als je uitlaat te veel tegendruk geeft, bijvoorbeeld door een te kleine diameter of te veel korte bochten, loop je het risico je turbo te slopen.
Zowiezo valt het effect van de turbo grootdeels weg.

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.clubs.nl];
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

hoi aad maar als ik de diameter van de pijp hetzelfde houd op de plekken van de demper is er toch maar een kleine kans op problemen?

mvg

Alex / Grizzly

[www.lr-discovery.nl]

Alex,

Steek eens je licht op bij EPS in Hoogezand. Het is wel helemaal aan de andere kant van het land, maar misschien werkt een telefoontje verhelderend.

Het schijnt dat ze daar binnen een dag, een uitlaat systeem op maat maken. Je hebt daar keuze uit diverse dempers, de "Sound" kan je dus zelf kiezen.

[www.uitlaten.com]

Groeten,
Richard

Alex,

als je de diameter gelijk houdt is het inderdaad geen probleem.
Ik doelde meer op bijvoorbeeld het inbouwen van een 2,5TD of 200Tdi in een Series III.

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.clubs.nl];
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

Zeer aan te raden bij hen langs te gaan uitlaat op maat te laten bouwen. Zeer klantvriendelijk en goed bedrijf! Serious uitlaat is homemade maar van EPS delen.....

<b>Cheers Bowy</b>

<A HREF="[www.seriousIIa.tk] src="[members.lycos.nl];
</A>

Hoe werkt dat dan?
Koop je daar pijpen en bochten die je zelf last?


Met Groet,
Hendrik “Blue-Box”
www.swane.net

<img src="[www.swane.net];

ja eps isleuk maar ik wil het zelf bouwen maar een telefoontje kan nooit kwaad die kant op bedankt voor de moeite en als ik hem eronder heb dan horen jullie het wel


mvg

Alex / Grizzly

[www.lr-discovery.nl]

Jep Je kunt daar alle mogelijke soorten (RVS) pijpen en lasbochten kopen. en losse dempers (hebben zelfs licht gebruikte dempers liggen van mensen die nog weer het anders wouden na een jaar en die gaan weg voor half geld en da's in principe prima dat RVS slijt niet zo hard ) Jongens denken goed met je mee. Als je bijvoorbeel 2x een 90 graden bocht wil hebben geven ze je een 180 graden mee (is goedkoper) die je dan in 2en zaagt.

Cheers Bowy

als je op een motorsloop rond gaat kijken kun je zat gebruikte open pijpen vinden voor weinig, vaak nog slip on ook nog zodat je ook daar geen probleem mee hebt. en over de diameter hoef je je geen zorgen te maken, een moderne 1000 of 1100 fiets heeft een grotere diameter eindstuk dan de meeste landrovers... carbon, rvs, andere dure edelstaal soorten u roept maar! wel kans dat de sound erg woest word maar alla...

janzzen

Kom niet in mijn buurt, ik HAAT lawaaimonsters.

Idioten die de rust vergallen.

Laat het in vredesnaam uit je hoofd. Alleen voor een beetje geluid. Moet iedereen weten dat jij het bent? Er is al genoeg lawaai in Nederland.

Sander 110 "Snorkel"

...je hebt lawaai en je hebt V8....-->MUZIEK...

maar ook dit kan inderdaad wat ingetogener nog wel eens 't mooist zijn.

Durk

[www.laserexhausts.com]

janzzen

Klopt Aad, ben echter uitgegaan van een laag restrictie syteem met absorbtie dempers, tov het standaard systeem met schottendempers.
Als je inderdaad gaat hermotoriseren van non-turbo naar bv. tdi is het zeker zaak je uitlaatsysteem mee aan tepassen.

Groet, Jan F.
"The Real 90"