Land Rover Prikbord

Hallo allemaal ik heb behoorlijk wat gezocht en gelezen over chassis en de behandeling er van. Ik begin binnenkort met het aanpassen van mijn chassis, allerlei u-profielen op het nieuwe chassis lassen om daarop het hulpchassis vast te zetten. Niet al te lang geleden werd er een opmerking geplaatst met prijzen van galvaniseren wat dusdanig laag was (110euro voor chassis) dat ik besloten heb mijn chassis ook te galvaniseren. Reden tot twijfel lag bij het verhaaltje van Mark van Series 2 club en de kosten;

----------------- Mark ------------------
How old is your chassis? 30 years? More? Its lasted this long with a decent coat of paint. Get another decent coat on there and it should last another 30 years! The ideal solution is to get it acid dipped to clean the rust off, and then get it dipped in a rust inhibitor, primer and top coat as they do at the factory, but I don't know of many places that could tackle that sort of job. So, your best bet is to sandblast the outside, repair any defects this brings to light (and get those blasted again to clean them up), paint with an inhibitor, undercoat and topcoat, preferably using products designed specifically for chassis. For the inside, Waxoyl (a sprayed in wax coating) is ideal, although if there is some way of getting a rust killer, inhibitor and/or primer in there first so much the better.
-------------------------------------------------

Maar als het galvaniseren niet zoveel is waarom dan niet dat?
Wat ik me nou afvroeg....
Bij het galvaniseren komt er gewoon een laagje op je staal, met de gaten in het chassis dat je moet gebruiken betekent dat dat je alles even moet opboren, maar hoe ga je dan om met je veren? Je veerbussen moeten er nog in passen en dat kan je niet zomaar even opboren? Toch?

Galvaniseren is het mooiste toch?

Jambo Floris.

als je je chassis laat verzinken zorg er voor dat er voldoende gaten in je chassis zitten en evt in holle ruimtes.
zodat met voor behandeling en verzinken er een goede door stroming is in je chassis.
de gaten waar draad in zit moet je na het verzinken opboren en optappen.
de gaten voor je veer bussen moet je ff schoon vijlen en schuren.

kijk fff op deze site bij thermisch verzinken met deze mensen heb ik iedere dag kontakt
www.thielco.nl

gr Arjan en Inge
SIII 109 1980 benzine still no name
SII 88 1968 benzine 999 stukjes just 4 fun
<img src="[www.lrch.nl];

wat ik wel eens doe als ik gelaste frames laat galvaniseren waar draad in is getapt of moeren in zijn gelast, is die stukken insmeren met kopervet. Dit laat zich niet goed oplossen door het zuur wat ze gebruiken en is ook bestand tegen de temperaturen bij thermisch verzinken. Een andere oplossing is een stukje buis wat kleiner is dan het gat van je veerbussen op een stukke staf of draadeindlassen, di in een boor spannen en hierop in de draairichting van de boor een aantal keer wat schuurpapier wikkelen wat je eerst met een stuk tape vastzet. Dit werkt perfect! (heb het zelf alvaker gedaan bij passingen waar ook te veel zink op zat.) Succes!

Kijk dit zijn tips waar ik wat aan heb.
Lekker galvaniseren, want tenzij ik die auto helemaal aan poeier rijd (wat ik absoluut niet van plan ben) zal ie me altijd bijblijven. Dus geen gezeur met roestend chassis.

De plekken waar ik de ruimte absoluut nodig heb, veerbussen en hulpchassis zal ik insmeren met kopervet, zodat het na het galvaniseren allemaal nog past.

Jambo Floris

in smeren met vet heeft niet zo veel zin je chasis word naamlijk eerst ontvet.
gewoon uit vijlen en schuren een uurtje werk en je bent klaar.
voor de gaten waar draad in zit kun je een boutje in draaien met koppervet en deze na het verzinken weer er uit draaien.
ik zelf ben hier geen voor stander van las er toch zink tussen de draad loopt moet je hem uit boren, dus eerst verzinken daar na opboren en tappen.

p.s. als je je chasis laat verzinken verlangen ze dat je het schoon aan leverd dus gestraald.
de tip laat je chasis straalen voor dat je gaat lassen last beter en zie je meteen waar je chasis delen moet vervangen.

gr Arjan en Inge
SIII 109 1980 benzine still no name
SII 88 1968 benzine 999 stukjes just 4 fun
<img src="[www.lrch.nl];

Dat is wel een idee, maar dan heb ik kans dat ik twee keer moet stralen.
1xtje stralen, dan lassen, dan oppervlakte roest weer laten stralen en vervolgens verzinken, volgens mij gaat dat best in de papieren lopen.... oftewel duur?

Jambo floris.

met een smerig chassis met verf resten en tecktiel en weet ik wat er nog allemaal meer op een chassis zit.
is het niet pretig lassen.
en de verzinkerij hangt echt geen smerig chassis in hun zink bad

dus eerste goed straalen.
dan aan het chassis werken.
maar zoek eerst maar eens een verzinkerij bij jou in de buurt en vraag eens hoe zij het liefst tewerk gaan,
en wat het kost
er zijn ook verzinkerijen die zelf een straal kabine hebben dus die ook voor je kunnen straalen.


groetjes Arjan en Inge
SIII 109 1980 benzine still no name
SII 88 1968 benzine 999 stukjes just 4 fun
<img src="[www.lrch.nl];

Hoi Floris,

Neem eens contact op met Wouter Holland, woont ook in het dorp. Hij heeft een autobeitserij, waarbij dus alles wat vet en dikke roest is van en uit je chassis wordt verwijderd. Niet goedkoop, maar kant en klaar voor verzinken. Voordeel is dat ook de binnenkant van je chassis schoon is en daar pakt de zink dus ook goed.

[www.autobeitserij.nl]

Hij heeft grote baden, een chassis is geen probleem wat betreft de afmetingen.

Groeten,

Gertia

Hoi Floris,

Die opmerking kwam waarschijnlijk van mij. Ik heb recent mijn 107 chassis laten verzinken in Belgie voor 135 euro (ongeveer 2 euro per kg).

Mijn klus is vergelijkbaar met die van jou. Ik heb het eerst laten stralen (zoals hiervoor al opgemerkt), toen zijn de reparaties gedaan en is het gegalvaniseerd. Het stralen van het chassis was 375 euro. Bij jou in de buurt zijn er misschien nog bedrijven die goedkoper kunnen. Jouw auto is net zo zeldzaam als die van mij. Het is het zeker waard om het te doen. Het onderhoud is eenvoudiger bij te houden en het betaald zich altijd terug in de waarde van de auto.

Succes met je beslissing

Adriaan

Roest op het chassis is niet erg, dan hecht de zink zelfs nog beter. Alle andere troep, verf, tectyl, vet etc. moet er wel af dus eerst zandstralen, dan reparaties en lassen en dan naar de verzinkerij. Been there, done that.

Groet neef Henk

Hoi Floris,

Gaten voor de veerbussen met een verstelbare ruimer na het verzinken opnieuw aan de maat brengen. Passen je nieuwe veerbussen ook weer als nieuw.

<img src="[193.0.234.78];
Groeten
Wim Janssen Serie III 109 "Working Class Hero"
[wim-janssen.fotopic.net]

Dat is goed om te horen.
Bedankt voor de tip Johan!

Ik ga contact opnemen met het bedrijf en zal het chassis schoonmaken voor ik ga lassen. En maar even droog opslaan ipv onder een carport totdat het gegalvaniseerd is.