Land Rover Prikbord

prikkers,
ik heb met mijn serie 3 lwb een probleem;
ik moet de rem een keer helemaal intrappen en dan snel nog een keer om druk te krijgen. Heb alle vier de wielen al ontlucht en de remmen aan de achter kant van de trommel aangedraaid. Ook al nieuwe/oude rem hoofdcilinder geprobeerd. probleem blijft, wie kan hulp bieden.
Met vriendelijke groet,
Alex

Door blijven ontluchten.

Kies anders voor de optie alles doorspuiten met lucht. Draai de verste nippel los... Druk erop... schoonblazen... en opnieuw vloeistof erbij...

Het kan even duren, maar als het niet aan je remcilinders of hoofdcilinder ligt, dan zal er hoogstwaarschijnlijk toch nog ergen lucht zitten. Door de boel ”schoon te spuiten” weet je tenminste zeker dat de oude voorraad aan remvloeistof weg is.

Het hielp bij ons sleutelclubbie altijd wel...

Groet,

Gilbert
The Iron Nurse

Een oude oliespuit nemen (met zo'n metale tuit) en deze vullen met olie. Deze oliespuit d.m.v. een slangetje op de ontluchtingsnippel plaatsen van de verste cilinder. De ontluchtingsnippel en de dop van het reservoir opendraaien en met het oliekannetje remvloeistof in de leidingen pompen...

Daarna de overige cilinders. Tussendoor af en toe het teveel aan remvloeistof uit het reservoir halen.

Werkt veel beter dan "conventioneel" ontluchten.

Suc-6, Bart & Partner.

Alleen bij ”conventioneel” ontluchten hoef je maar één nippel los te draaien, alles eruit blazen. Dichtdraaien en opnieuw remvloeistof toedienen met uiteraard gebruik maken van je ontluchtingsnippel.

Bart, wat jij omschrijft klopt, alleen in de hoger gelegen plaatsen kan nog lucht zitten... die krijg je er uiteindelijk wel uit, maar hoe lang ben je daar mee bezig..?

Wij proberen altijd dit soort ”probleempjes” zo snel mogelijk op te lossen, want anders sta je me daar toch een partij te pompen op het pedaal.

Ik hou het lekker bij mijn compressortje...

Maar dat neemt niet weg dat jou manier ook helpt.

Aju, morgen weer een dag....

Gilbert

Alex,

kijk ook eens of er geen flexibele slangen inwendig lek zijn.

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.clubs.nl];
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

En ook de remmen VOOR nog stellen, volgens mij las ik niet dat je dat al had gedaan? En weet je zeker dat ze goed gesteld zijn. Ik had net gepost (<a href="[www.prikpagina.nl] verhaal</a&gt dat dat niet altijd even duidelijk is....

Wat ook wil helpen, zo ben ik gaan zoeken naar het zwakke punt:
- een wiel opkrikken, laat iemand dat wiel lekker ronddraaien.
- jij trapt heel langzaam de rem in en wacht tot de draaier moeite begint te krijgen met draaien (lees: aangrijppunt van de rem).
- doe dit voor ELK wiel een keer.
- Het wiel waar je als diepste aangrijpen merkt eens verder inspecteren.

LET OP bij bovenstaande methode. Zeker als je geen gescheiden remsysteem hebt, zal ALLE remkracht zich richten op het zwakste punt. Als er ook maar EEN remschoen te los staat, kan die als eerste alle kracht krijgen toegediend, zonder dat de rest iets krijgt. Redeneer zelf door naar aanleiding van dit verhaal overwat je bevindingen betekenen.

Sterkte.

Sander 110 "Snorkel"

Bovenstaande oplossing van "puffino"heeft bij mijn goed geholpen!

Ik had ergens een keer gehoord van iemand dat als je een ander soort remvloeistof in je leidingen gooit dat je flexibele slangen een oplazer krijgen waardoor je die beter kan vervangen. Als ze oud zijn kun je dat wellicht sowieso doen, doe je meteen knappe remslangen die niet zo gevoelig zijn voor ballonvorming.

Klopt,

dit verhaal slaat waarschijnlijk op remvloeistof DOT 5.1. Deze vloeistof heeft een heel hoog kookpunt, en zal dus minder snel leiden tot gasvorming in de leiding, met alle nare ontluchtings noodzaak van dien.

Er bestaan ook twee andere normaal op de markt verkrijgbare vloeistoffen, voldoend aan respectievelijk Dot 3 en Dot 4. Kijk gerust even in het archief, ik meen dat Hendrik er een stuk aan had gewijd? In elk geval, die Dot 5.1 klinkt leuk, IS ie ook, maaaaaar, deze tast de rubbers aan, als deze rubbers niet speciaal gemaakt zijn om tegen deze vleoitstof te kunnen. En dat is met Land Rover spul standaard pech hebben dus.

Maar Dot 3 en 4 kun je er zo in smijten. Let wel op het verschil tussen de twee, als je kunt, doe dan gewoon dot4. Het is volleidg compatibel met Dot3. Alleen heeft het ene hoger kookpunt, dus bij hetere remmen houdt het het langer uit zonder te gaan koken (met onluchtingsnarigheid... etc.)

Als je over dit verhaal specifiek iets lezen wilt, hier is een HEEL goed verhaal over in het archief. Ik kan hem alleen effe niet zo gauw vinden.

Sander 110 "Snorkel"

Hoi,

Blijft leuk altijd al die remproblemen !!
Mijn 109 ex trekt behoorlijk naar rechts bij een stevige noodstop ?!? Verder remt deze prima, maar moet ik dit dan ook zoeken in de afstelling van de blokken of eerder in de trommels, remverdeler of remcylinders ! Gisteren even geprobeerd naar aanleiding van een eerdere posting over remmen, ongeveer 70 kmpu rijden dan de rem oppompen en dan doortrappen maar dan trekt hij nog steeds naar rechts ! Klopt het dat het dan aan de remcylinders ligt ?

Bedankt vast voor de reactie's

greetings Han 109 inch

Dit fenomeen doet zich op remniveau voor, het zit hem in het ongelijk afgesteld zijn. Het zit dus niet inde mastercylinder, de kabels of wat dan ook aan de pedaalkant. Het zit dus inderdaad in: cylinder, trommel, afstelling, of... iets daar in elk geval.

Trekt ie naar rechts: rechtsvoor remt goed. Linksvoor niet. Logisch nadenken levert dat OF rechts te strak staat OF links te slap. Achterremmen doen niet zo heel veel ter zaken bij het trekken van remmen, wel iets, maar daarvoor is een extremer verschil nodig.

Als het aan de afstelling ligt, ligt het niet voor de hand dat een rem te strak staat als je er veel mee rijdt (dan moet je al lang klachten hebben... Ook zonder remmen merk je dat wel, tenslotte). DUS is de linker rem ergens te slap.

Doe er je voordeel mee. Moet lukken toch?

NOg een kleinigheidje: REM OPPOMPEN IS NOOIT NODIG. Als de rem goed is gesteld . Als je de rem moet oppompen, is het eigenlijk al te laat, en MOET je ingrijpen. Afstellen is vaak voldoende. Werkt dat niet meer voldoende, dan is openleggen en slijtage oorzaak zoeken het volgende.

Kun je zo effe vooruit? Succes.

Sander 110 "Snorkel"

Thanks, hier kan ik zeker wat mee !!

Verder remt hij prima en is pompen ook nooit nodig, maar ik dacht door het oppompen van de rem te kunnen achterhalen of het in de wielremcylinders zou zitten of in de afstelling, maar die beredenering klopte niet helemaal !! .

greetings Han 109inch

POEF, gelukkig, ik dacht "ojee, alweer een slecht zelf ondehouden kanonskogel op de weg" Gelukkig is dat neit het geval.

Ik ben altijd als de dood als mensen hun eigen kar onderhouden en niet weten wat ze doen. En het dus maar laten. Toch lees ik dat nog wel eens.En ik ben er zelf ook een voorbeeld van, ik moet ook nog HEEEEEEL veel leren, maar remmen is toch een van de belangrijkste stukken veiligheid, mag je niet mee klooien.

Gelukkig.

Hulp nodig? We horen het wel!

Sander 110 "<a href="[www.runde.nl];

He Sander,
Daar ga ik je de komende weken aan houden !!!
Peter ©

Bij noodstop trekt hij naar rechts: dan hoef je het niet in het
aangrijpingspunt te zoeken.
Wat wel helpt is de remschoenen vervangen en als daar olie
opzit ook meteen de remcilinders. Kost bij elkaar 60 euro per as.
Hier kun je geen risico voor nemen!
Vervangen bleek bij mij de enige remedie.

Roel

of er zit gewoon een remzuigertje vast, even trommel opentrekken en kijken waar.
(als hij naar rechts trekt remt hij blijkbaar links te weinig, dus ik zou de linker trommel, voorzijde van de auto, eens verwijderen) Als alles goed is kun je de zuigertjes makkelijk bewegen Laat desnoods even iemand zachtjes op de rem trappen. (als je te hard trapt loop je de kans dat de zuigers eruit vallen en dan wordt het een uitdaging om alles schoon te houden).
Meestal komen ze na enig plukken en trekken wel weer los.

Laat ons maar even horen als het niet wil lukken, worden de tips vanzelf wat meer gericht.

Succes, Wilberth

Inderdaad Roel,
De afstelling van de remschoenen heeft niets te maken met de remvertraging.
Als er een verschil is in de remvertraging kan het eigelijk alleen in de remcilinders of de schoenen/trommels zitten.
Vaak is het olie of vet op de remschoenen te herkennen aan donkere sporen of vlekken in het voeringsmateriaal.
De olie of andere vettigheid kan komen door lekkende remcilinder(s) of naafkeerring.
Eerst dat verhelpen en daarna nieuwe schoenen plaatsen en de trommels reinigen.
Anders bestaat er nog de kans dat er een remcilinder vaststaat.

Dennis B.

Bij mij was er een verkeerde hoofdrem cilinder gemonteerd. Die van een SWB
Deze heeft een kleiner volume en zal dus nooit voldoende olie kunnen verplaatsen in 1 keer.
Ik heb een fototje van de verschillen tussen een 88 en 109 hoofd remcilinder. Je moet daar wel even geduld voor hebben omdat ik nu op vakantie ben in Frankrijk en de foto niet online kan zetten.

Ik heb ook dagen weken zitten klooien met de remmen. Dus ik weet hoe je je voelt.

Groet paulo

<img src="[www.larocroft.nl];

www.larocroft.nl

Remmen LWB: Bij convensioneel ontluchten blijft er lucht in de bovenste remcilinder zitten van de voorwielen. Doordat de zuigers niet helemaal tegen elkaar aan komen.

Remedie: Wielen eraf, remtrommels eraf en spanbandje om de remschoenen zetten, maar wel heel(!) strak. Dan gewoon gaan ontluchten, zoals in elk handboek wordt voorgeschreven. Wel rondom, zodat je er zeker van bent dat er echt geen lucht meer in het hele systeem zit.
Misschien moet je de voorwielen 2 keer doen.

Jasper.