Land Rover Prikbord

trouwe prikkers weten het al. Laro Croft laat zich niet stoppen. Letterlijk dan.

Hoe lan ben ik nu al bezig met die %$#%@ remmen.

Ik heb een nieuwe hoofd remcilinder, nieuwe remschoenen achter en sinds vandaag ook nieuwe rem trommels achter. Liters DOT4 door het syteem gepompt en met de hulp van Schoentje, telefonisch met Blue-Box en, gisteravond laat, Bart die spontaan aanbood om eens naar het remsyteem te komen kijken. (top, Bart) En nog remt ie niet. Althans in de eerste slag. Iedereen zal dan roepen afstellen van de remschoenen. Maar geloof me, dat heb ik al uit te treuren gedaan.

Nu kan ik de voor remschoenen (die nog niet versleten zijn) wel vervangen en ook voor nieuwe remtrommels monteren maar ik heb weinig hoop dat het daarmee goek komt.

Het enige wat ik nog kan bedenken zijn de flexibele remslangetjes bij de assen vervangen. Maar dan ben ik echt door mijn mogelijkheden heen.


Groet Paulo

<img src="[www.larocroft.nl];
www.larocroft.nl

> Althans in de eerste slag. Iedereen zal dan roepen afstellen van de remschoenen.
> Maar geloof me, dat heb ik al uit te treuren gedaan.
>
Heb je alle remschoenen al eens helemaal tegen de trommels gesteld ? Als je dan nog een vrije slag hebt heb je in ieder geval zeker uitgesloten dat het niet aan het stellen ligt.

Paulo,

Heb je er rekening mee gehouden dat de remschoenen voor de achterremmen niet allemaal gelijk zijn.

De afstand van de nok die in de remcilinder gaat tot aan de instelnok is voor de voorste remschoen anders dan voor de achterste remschoen.

Weet uit mijn hoofd niet meer welke de voorste en welke de achterste remschoen is.

Als dit verkeerd zit, kun je de remmen niet afstellen (heb dit proefondervindelijk vastgesteld;-( ).

Er staat een afbeelding in een van de echolons boeken.

Groeten, Victor Rutten

Zelfde bereik je door de wielremcilinders even vast te zetten, zoals ik je telefonisch al doorgegeven heb.

Bart.

He Bart,

Morgen ga ik inderdaad de cilinders fixeren. Ik bel je als dat wat opgeleverd heeft.

Groet Paulo

<img src="[www.larocroft.nl];
www.larocroft.nl

Paulo,

Misschien is het een idee om een hoofdremcilinder van een 109 te plaatsen. Deze verplaatst behoorlijk wat meer vloeistof dan de standaard hoofdremcilinder van een 88. Misschien heb je dan wel bij de eerste trap een hard rempedaal. Het wordt wel vaker gedaan als andere dingen zoals nieuwe rubber slangen en stellen van de blokken niet helpt.

Succes en groeten,

Pieter Baart

Ola Paulo,

Heb het gehele verhaal ff niet gevolgd, maar wil wel ff volgende kwijt:

2 jaar geleden is er een bekende Larogarage zekers 2 dagen beziggeweest met het afstellen van mijn remmen, Notabene na een GEHELE remrevisie van mijn 88 met rondom dubbele remcups per remschoen.
Na alles te hebben vernieuwd incl. dubb.hoofdremcylinder kreeg men maar geen druk op het pedaal.
Dit euvel bleek na lang zoeken dat T-stuk tezijn ergens halverwege. Daarin zit een pennetje dat terug moet komen tbv. het gescheiden remsysteem.
Als dit T-stukje niet goed werkt (vuil of versleten pennetje) lukt het nooit om in 1 keer druk optebouwen !!.

Misschien een idee ??

Groetjes,
Arie
SIII88Ducktarie

achter de hoofdremcilinder kun je de slag afstellen. was bij de 109 van een vriend de oplossing. We hebben dagen ontlucht, alles vervangen en bij jansen used parts draaide ze toen daar even wat en hij deed het weer.

fred101

Paulo,

Ik heb soortgelijk probleem ook gehad bij m'n 88 (iia 1962) bleek metaalmoeheid in de trommels te zijn als ik op de rem trapte bogen ze gewoon uit !! was te controleren door een draadje heel strak om de trommel te spannen en als ie knapt weet je dat je trommels uitbuigen je kunt het natuurlijk ook meten met een heleee grote schuifmaat o.i.d..

Misschien heb je er wat aan.

succes

gr.

Jan Aart

Mijn tropendak maakt lawaai boven de 50 of zo.

Groeten,

"eyecatcher"


<img src="[home.planet.nl];

Vandaag heb ik de remschoenen van alle wielen strak tegen de trommel gesteld. En nog steeds de eerste slag "loos".

Daarna heb ik 1 wiel rem cillinder ingedrukt en gefixeerd met een span band. Zodat deze cilinder geen slag kan maken. Maar bij het indrukken van de rem nog steeds het zelfde probleem.

Nu denk ik aan het volgende. En ik vraag de grootste specialist onder jullie om hier op te reageren.
Mijn auto heeft een een enkel remsysteem zonder servo of rem bekrachtiger.

Als ik een dual rem systeem met servo unit monteer. Ben ik dan van de problemen af?

Wat moet ik aan onderdelen hebben en wat zal dat ongeveer gaan kosten?
Heeft iemand deze onderdelen liggen zodat ik morgen ochtend langs kan rijden.

Groet Paulo

<img src="[www.larocroft.nl];
www.larocroft.nl

Paolo,

er kunnen maar 3 zaken aan de hand zijn als alle remschoenen gefixeerd zijn en er nog steeds geen remdruk opgebouwd wordt:
- lucht, lucht en nog eens lucht
- inwendige breuken in flexibele slangen (3 stuks)
- te kleine hoofdremcilinder (vroeger werden er nog wel eens koppelingscilinders gebruikt)

Opsporen van bovengenoemden in de volgende volgorde:
- flexibele slangen: schoenen gefixeerd houden en systeem oppompen. Laat iemand anders kijken wat er met de slangen gebeurt. Als ze plaatselijk of geheel opdikken zijn ze inwendig lek. Meestal is de padaal dan ook niet echt keihard maar voelt wat verend aan.
- lucht: bij elk wiel het systeem oppompen en iemand anders de ontluchting open laten draaien, cilinder indrukken en nippel dichtdraaien, steeds 3x per wiel.
Vergeet vooral tussentijds niet het reservoir vol te houden anders kan je van voren af aan beginnen.
- als voorgaande methoden niet tot het gewenste resultaat geleid hebben en je pedaal de 2e slag keihard is kun je dit ondervangen met het monteren van een 109 hoofdremcilinder. Deze heeft een grotere vloeistofslag. Let wel: dit werkt alleen als de pedaal keihard is en er dus alleen een tekort is aan volume !!

Het monteren van een Series III remsysteem geeft wel een betere remkracht en is hanteerbaarder maar ook een Series II remsysteem is normaal goedwerkend te krijgen, mits de juiste onderdelen gemonteerd zijn.

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.clubs.nl];
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

Vandaag heb ik de remschoenen van alle wielen strak tegen de trommel gesteld. En nog steeds de eerste slag "loos".

Als dat echt nog een loze slag oplevert zou je bijna denken dat de hoofdremcylinder kaduk is.Ik heb niet het hele verhaal gevolgd, maar heb je de hoofdremcylinder ook vervangen of gereveceerd?
Een andere mogelijkhied is dat er niet genoeg vloeistof in een keer verplaatst kan worden.
Andere remcylinders met een grotere diameter dan de orginele geplaatst?

Frans Bonnes.

Hi Aad,


Aad Koene schreef:
>
> Paolo,
Paulo
>
> er kunnen maar 3 zaken aan de hand zijn als alle remschoenen
> gefixeerd zijn en er nog steeds geen remdruk opgebouwd wordt:
> - lucht, lucht en nog eens lucht
Ik durf eigenlijk te zeggen dat dat uitgesloten is.


> - inwendige breuken in flexibele slangen (3 stuks)
De slangen worden wel iets harder maar vervormen niet


> - te kleine hoofdremcilinder (vroeger werden er nog wel eens
> koppelingscilinders gebruikt)
Dit punt zou ik dus eigenlijk uit moeten sluiten.

Omdat er 109 remtrommels en schoenen op zitten is de standaard 88 hoofdremcilinder misschien wel te klein. Het is echter wel een nieuwe maar die heb ik besteld als voor een 88.

Als ik nu een cylinder koop voor een 109 zou ik uit de problemen moeten zijn?



Groet Paulo

<img src="[www.larocroft.nl];
www.larocroft.nl

Schoenen en trommels van een 109, dus ook de cylinders van een 109.

De 88 had zeker 10" trommels en nu heb je 11" trommels?
Hier ligt dus het probleem, hoogstwaarschijnlijk te weinig vloeistof verplaatsing.
De remcylinders van een 109 zullen wel groter zijn dan de cylinders van een 88.

Ik weet niet of een hoofdremcylinder van een 109 past, maar het lijkt mij het proberen waard.

Frans Bonnes

Dat past wel,

waarschijnlijk moet je een klein deukje in je schutbord maken om de kop van de remcilinder kwijt te kunnen, maar is verder geen probleem.

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.clubs.nl];
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

Moet zonder problemen passen, remsysteem van een 88 is vanaf 1980 gelijk aan die van een 109. groet polly

Maar mijn laro is van 1972. Met volgens mij nogal wat onderdelen van andere jaargangen en types. Ik ga er toch maar een 109 HRC proberen.

Groet Paulo

<img src="[www.larocroft.nl];
[www.larocroft.nl]

Polly,

vergeet je even niet voor het gemak dat de pedaalstomp van een Serie II met enkelvoudig remsysteem anders is dan die van een Serie III ??

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.clubs.nl];
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

Sorry dacht dat het over een serie 3 ging, groet polly

Een 109 heeft voor toch twee remcilinders per trommel? Daardoor moet er wat meer vloeistof verplaatst worden en heb je idd de hoofdremcilinder van een 109 nodig. En die past gewoon in een 88, geen probleem.

Hopelijk doet ie het dan!

Pieter

Helemaal waar pieter.
In mijn 88"S3 heb ik door de 11" trommels voor ook een 109" hoofdremcilinder geplaatst. De hoofdremcilinder die er in zat toen in hem gekocht had was trouwens wel een 88" cilinder. Deze remt nog iets lichter (logisch) en de slag van het rempedaal was iets langer.
Feit blijft dat er iets goed mis moet zijn met "Laro croft", want ook met een 88" hoofdremcilinder moet alles gewoon kunnen werken.

In het verhaaltje van Paulo begrijp ik alleen iets niet helemaal:
Je hebt alleen 1 remcilinder gefixeert bij de test?
Dat maakt namelijk niks uit, als je veel lucht in het systeem hebt dan merk je er helemaal niks van als je maar 1 cilinder fixeert.

Ik heb begrepen dat je rondom nieuwe remcilinders hebt. Weet je ook welke partnummers ze hebben en heb je 10" of 11" remtrommels (staat op de trommels als max binnendiameter). Is die nieuwe hoofdremcilinder er voor het ontstaan van de problemen ingezet of naar aanleiding van de problemen.

Dennis B.