Land Rover Prikbord

Hoi!

Nou weet ik een 2.5 turbodiesel peugeot blok uit een daf 400 bus te koop en heb ik even op steve parkers site gegeken.mijn vraag is ;
*is die steve parker conversie kit aan te raden wat passing betreft enzo en issie compleet genoeg?
*is er in nederland misschien ook iemand die zoiets dergelijks kan leveren of zelf maakt?
*kan de turbo er zitten zonder dat ik m'n bulkhead moet verzagen?
wie kan me wat tips geven.....
groet, tom

Bel eens met A&G landrovers in Genderen. Zij hebben veel ervaring met dit soort conversies.

Cheers Bowy

vele onderderlen konden weleens gelijk zijn de 2.5TD van rover,
mijn oude defender TD blokje is gereviseerd met vele op de factuur vermelde
onderdelen van een daf blok.

was vast uit de tijd van leyland-daf,..

of dat was wer een ander blok van een daf bus,..
het was in ieder geval van een in het leger gebruikte Daf.

gr,

Roland

<b>V E R Y D I S C O</b>



<img src="[193.0.234.78]; <b>200 Td I</b>
Axles


<b>Nulla Tenaci Invia Est via.</b>
Waar een wil is, is een weg.

[Rolandrover.fotopic.net]

De Leyland 2,5 en 2,5Td uit de DAF400 busjes passen zonder meer, de Peugeot heeft (bij mijn weten) een pasring nodig.

De motoren zijn vaak versleten omdat ze uit aannemersbusjes (en dergelijke) komen en dus behoorlijk afgeragd zijn.

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.clubs.nl];
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

Kan iemand zijn ervaringen vertellen wat betreft vermogenswinst?
Ik moet ook ooit serieus gaan nadenken welke motor ik ga gebruiken namelijk...
alle info is welkom.

Bert v.d. Wereld heeft er 1 in z'n 88" hybrid staan, toen het nog een gewone 88" was reed de laro op de overdrive 140km/u en dat met een standaard 2.5TD Peugeot van ongeveer 100pk nu er een LT77 achterstaat gaat ie niet zo snel meer maar het gaat nog steeds hard zat

Bel ons even voor nadere informatie. 070-3502155, vragen naar Job, doet al jaren zaken met Steve Parker.

Dit soort motoren zijn een slimme investering als je er ook nog mee naar Afrika wil,
wat daar rijden genoeg Peugeots rond.
Zelf heb ik voor een 2.5n/a uit een 90 gekozen omdat deze direct tegen de
versnellingsbak aan past en voor de rest ook veel onderdelen bevat die uitwisselbaar zijn met een 2.25 motor.

Mvg.She,s real fine my one-0-nine

Nu we het toch over conversies hebben, ik had vroeger een Siera 2.3 diesel, volgens de verhalen stamde deze motor ook van Peugeot en is later ook nog gebruikt in de Transits als 2,5 van 75 pk.
Is dit waar en kunnen we daar iets mee in een landrover

Groetjes

Geert.

Ja,dat klopt,deze motor is ook van Peugeot.
Over een 109 stawag met zo,n motor heeft alweer een tijd geleden een stuk (volgens mij in LRO) gestaan.
De 2.5Di motoren van Ford Transit worden in England veel in Land Rover ingebouwd.

Mvg.She,s real fine my one-0-nine

hallo,

Bedankt voor de vele reacties op mijn mijn vragen.

Het idee om een motor te monteren met wat meer power komt voort uit het feit dat ik dan meer aan mijn overdrive kan hebben(dus ook eens te gebruiken met wind op de kop dan)
Ik zat in eerste instantie aan een 2,5 landrover diesel te denken omdat die iets meer vermogen heeft dan de 2,25d die er nu in zit en de 2,5 landrover turbodiesel is natuurlijk ook krachtig genoeg maar ik liep toevallig tegen de peugeot motor aan en ik kan er in dit geval wat prijs betreft gunstiger aan komen dan de LR motoren alleen zal ik dus wel weer wat meer kwijt zijn aan ombouwsets enz.
Misschien is het wel gunstiger als ik zelf bij een machinefabriek een plaat laat maken,dat zal ik dan eerst eens moeten bevragen.
motorsteunen kan ik zelf wel lassen maar er zijn natuurlijk veel meer zaken zoals koelslagen en buizen en natuurlijk het hele uitlaatsysteem wat dikker moet worden en sowieso zit de uitgang aan 'de verkeerde kant' zodat ik ergens met die pijp langs moet zien te komen.
Vandaar dat ik ook aan een complete set zat te denken van steve parker of een andere firma.
Bowy,toevallig heb ik bij de prikkersdag met iemand van A&G gesproken en heb z'n kaartje gehad dus daar kan ik eens opbellen.
misschien is Vis ook een optie.
Eerst moet ik er zeken van zijn dat het Peugeot blok echt goed is anders haal ik me alleen maar ellende aan voor niks.
groet, tom

Peugeot Turbo Diesel én LaRo Turbo diesel zijn niet (lang) te gebruiken met een overdrive.
De techniek kan dit hogere koppel gewoon niet aan.

Met Groet,
Hendrik “Blue-Box”
www.swane.net

<img src="[thumbs.fotopic.net];

hmmm... ik hoor dat vaker Hendrik.
maar met een rustige gasvoet moet het toch gaan.
ik heb eens een 109 stawag gezien die zo'n blok ook had met overdrive en al en dat ging toch goed.
Misschien is er nog een optie in de vorm van een sterkere serie 2 bak gebruiken en de overdrive eraf gooien en dan Rangerover diffs in de assen zetten?
groet, tom
ps: had jij niet ook eens zo'n blok staan?of was die zonder turbo...

Ik rij zelf al jaren met RR-difs in combinatie met een 2.5 rover diesel.
Bevalt goed.
De bak is het probleem niet, de overdrive wel, maar dat ondervang je met de RR-difs.

In heb nog een Peugeot motor staan, zonder turbo.
De meerwaarde van een turbo kan je op een 88” bijna niet gebruiken, daarentegen heb je wel de nadelen van de warmte ontwikkeling en ruimtegebrek.
’t Komt er maar niet van m’n blok te gaan gebruiken……
Wie weet gooi ik hem in de verkoop……….

Met Groet,
Hendrik “Blue-Box”
www.swane.net

<img src="[thumbs.fotopic.net];

hoi Hendrik,
ik denk dat de bijrijder inderdaad geen last meer zal hebben van koude voeten.ik heb wat maten genomen bij het blok en daarna de ruimte van de motorruimte gemeten en de turbo komt inderdaad vlak bij het plaatwerk te zitten.
Ik zie wel....

groet, tom