Land Rover Prikbord

Ola,

Is het bij iemand bekend of het mogelijk is een "moderne" 5-bak continu 4x4 op mijn 6 cilinder te schroeven, ik heb nog ff in het archief gekeken maar daar niets gevonden, het lijkt me ook een ietwat exotische combi maar daarom niet minder aantrekkelijk

Een 5 bak geeft me net dat beetje meer snelheid dan wel zuinigheid (verwacht ik) en ik zou dan niet aan een een overdrive hoeven, dan blijf ik ruimte overhouden om op termijn die PTO lier te plaatsen.

Ben benieuwd

Gr,

Marc

SIII 109 StaWag 6-Cilinder
Ex BE Rijkswacht auto

[mvo.fotopic.net]


<img src="[userland.fotopic.net];

kan wel (denk ik) maar dan moet je ook je vooras aanpassen of een stage one as monteren daar een standaard series as niet permanent aangedreven mag worden

Hoi Roald,

Hoebedoelu, "niet mag,.." draait het spulletje stuk dan?

Marc

in een series vooras zitten kruisen en geen CV's daar kruisjes geen eenparige beweging doorgeven krijg je trillingen in je vooras bij continu aandrijving.
o.a. QT levert hier een ombouw set voor zodat je CV's in een serie as kan inbouwen

Aha, ik begrijp 't, ik kan waarschijlijk wel m'n free-wheel-hubs vrij zetten (zoals ik nu ook altijd doe) geen voordeel van permanent 4x4 maar we 'n 5e versnelling

Marc

helaas dat gaat niet, daar je cardanas wordt aangedreven door de bak,...of je moet al de voorste cardanas er tussen uit halen
of je zou met een gesperd middendif moeten gaan rond rijden

Zou kunnen maar dan moet je heeeeeeeeeeeeeeeeeel hard gaan zoeken naar een Santanabak dit is een normale 5 bak(volgens mij de LT85) met een tussen bak die wel gewoon inschakelbaar is.
Je hoef dan alleen de versnellingsbak(met de tussenbak te vervangen)

Theo

Kijk even bij TI-Console, daar verkopen ze ook dat soort kits om je vooras aan te passen.

is een gewone overdrive niks dan? is toch ook makkelijker te monteren dan een andere bak? of heb je speciaal je zinnen gezet op permanent 4x4 en wat is dan de overweging?

gr.
peter

Peter,

beter lezen.
Marc is op zoek naar een 5-bak OMDAT hij geen Overdrive kan monteren omdat hij dit aansluitpunt nodig heeft voor een PTO ivm lier.

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.clubs.nl];
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

ok sorry - weet nu dat de pto daar op de bak gaat waar je anders een overdrive zou zetten

gr.
peter

Ja Aad, dat klopt,..

Ik wil graag een extra versnelling zonder mijn PTO te verliezen, continu 4x4 is geen doelstelling op zich maar mooi meegenomen als het kan.

Ik begrijp de opmerkingen van Roald en Peter niet helemaal, het lijkt me geen groot probleem als de cardan, dif en assen voor mee draaien zolang deze niet aan de hub gekoppeld zitten (free-wheel-hubs).

zelfs al zou ik permanent 4x4 rijden wordt het snelheidsverschil tussen de voorwielen toch door het dif opgeheven?? Of, kan de "kruisjes constructie" - in tegenstelling tot de CV-joint - de continu belasting niet aan??

Gr.

Marc

Alles is te maken en te realiseren peter, let wel het werk wat je ermee hebt. Mischien dat er een ring nodig is om de bak passend aan je motor te krijgen, die kan je wel ergens laten maken. Verder zal je dan de adviezen van de andere prikkers moeten volgen, en volgens mij kom je dan een heel eind.

groetjes Kees

De crux zitten inderdaad in jou laatste alinea, het samenstel van diffs en kruisjes van een Series kan dat niet aan.

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.clubs.nl];
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

Idd Mark, je kunt het zo doen met vrijloopnaven weet dat het meer gebeurd in de UK en dat dat jaren goed kan gaan voordat er een kruisje gaat......

Wel een haak en oog is nog dat een PTO voor een L230 tussenbak veeeeeeeeeel moeilijker te vinden is (en kostbaarder) dan voor een series tussenbak.

<b>Cheers Bowy</b>

<A HREF="[www.seriousIIa.tk] src="[members.lycos.nl];
</A>

op markplaats, onderdelen jeep (of landrover) bied iemand een lt77 met 4x2 bak aan. deze zitten op vroege 110 uit 83.
bij deze kan je de voorwielen gewoon uitschakelen.
het boeltje moest wel 1000 euro kosten.

anton

Met free-wheel-hubs moet je dan wel constant met een gespert tussen diff rijden.
En dat is ook niet zo best.

Frans Bonnes

op mijn beurt begrijp ik dit niet helemaal Marc... ik heb geen probleem voorspeld want als ik iets niet weet hou ik (meestal behalve als ik niet goed gelezen heb) mijn mond...

gr.
peter

Peter,

Ik bedoelde eigenlijk Theo

Hoe dan ook, het blijkt allemaal niet zo simpel als ik gehoopt had

Dit wordt een projectje waarbij je moet gaan nadenken of je niet meteen ook andere assen eronder zet,... en daarbij behorende schroef veren,.... en als je toch bezig bent,... etc. etc. dus waarom eigenlijk niet een 110 kopen?

Ik zet 't voorlopig maar even in de koekast, het was een leuke verkenning en daar laat ik het ook dan voorlopig maar ff bij

Een ieder bedankt voor z'n input en tot zondag!!

Gr,
Marc

Zoals je wellicht inmiddels zult weten heb ik ook een 6 cilinder (uiterlijk wel niet zo fraai als de jouwe maar onderhuids veel aan gedaan). Ik heb met hetzelfde probleem zitten dubben en kwam op twee andere oplossingen waarbij de overdrive gewoon op de bak kon. Dit omdat ik mijn eigen bak niet kwijt wilde (sII(a) bakken zijn namelijk oersterk door hun eenvoud!!!):

- PTO onder de versnellingsbak (ik heb zo'n PTO destijds gevonden alleen blijkt dat deze naar achteren wijst voor bijv. een hydraulische lier, volgens mij zijn ze er niet naar voren wijzen, tenminste ik heb er nog niet van gehoord). Een oplossing als je een hydraulische lier wilt

- een krukas lier want per slot van rekening hebben we wel een 6 cilinder en die zijn op de krukas erg sterk, sterker dan een 4 cilinder.

Ik heb voor het laatste gekozen en heb nu een mooie Koenig krukas lier klaarliggen (moet hem nog ff goed onder handen nemen), beide kanten uitdraaiend en met bediening vanuit de cabine (!!). Nadeel is dat de aandrijving van de lier altijd meedraait maar de lier zelf kun je vanuit de cabine inschakelen. M.b.v. handgas kun je dan het aantal toeren regelen. Snatch blok erbij en je hebt een oersterke lier.

Grtz. Johan

== <b>Schoffie Land Rover's</b> (<i>Johan van der Wielen / Jos Leurs</i&gt ==
<a href="[www.schoffie.dds.nl&quot]; target="_blank">[www.schoffie.dds.nl<];
- <i>"Doli"</i> 109" sIIa 6-cil. StaWag LHD 1971
- <i>"Tonca"</i> 80" sI Softtop RHD 1950
- <i>"de 107"</i> 107" sI StaWag LHD 1957
<a href="[www.schoffie.dds.nl&quot]; target="_blank">
<img src="[www.schoffie.dds.nl]; border="0"></a>

Hi Johan,

Nu je het zegt, ik heb zo'n krukas constructie wel eens eerder gezien, Huub Pennings heb ik 'n paar jaar geleden zien rondlopen met een verbindingsasje dat hij los kom halen (iets uit twee delen met plines en een veer), dan loopt ie niet continu mee. Ik meen me te herinneren dat hij dat zelf gemaakt heeft, zou je eens kunnen vragen.

"van binnen uit bedienen" dat klinkt wel heel mooi !!

En toch die overdrive kunnen plaatsen, het begint weer te kriebelen (nu maar hopen dat Mirjam niet thuis mee zit te lezen )

Gr, Marc

PS. Onze 109 ziet er mischien aardig uit op de foto, je moet niet te dicht bij komen of naar binnen kijken hoor

Ik zit ook nog te denken of ik dat anders wil doen maar op zich is de constructie van deze lier best mooi. Het asje draait wel altijd mee maar de aankoppeling aan de ketting die naar de lier loopt is uitschakelbaar (vanbinnenuit dus), uiteraard krijg je wel extra slijtage maar de constructie aanpassen komt de lier ook niet echt ten goede. Verder is hij best fraai met dubbele kruisjes om de schokken van de motor tegen te gaan.

Een kaapstander werkt vergelijkbaar (kijk maar eens bij Aad) maar is niet van binnenuit te bedienen. Overigens zijn deze koenig lieren volgens twee versies geleverd waarbij de andere uitvoering niet van binnenuit te bedienen is. De bediening bij mijn lier loopt via een stangenstelsel die bij de bijrijder door het schutbord de cabine binnenkomen. De ene stang is het aan/uit schakelen, de andere voor de draairichting. Verder heb je op de lier zelf nog een vrijloop zitten.

De lieren staan hier beschreven: <a href="[www.lrfaq.org]; target="_blank">[www.lrfaq.org];.

Grtz. Johan

== <b>Schoffie Land Rover's</b> (<i>Johan van der Wielen / Jos Leurs</i&gt ==
<a href="[www.schoffie.dds.nl&quot]; target="_blank">[www.schoffie.dds.nl<];
- <i>"Doli"</i> 109" sIIa 6-cil. StaWag LHD 1971
- <i>"Tonca"</i> 80" sI Softtop RHD 1950
- <i>"de 107"</i> 107" sI StaWag LHD 1957
<a href="[www.schoffie.dds.nl&quot]; target="_blank">
<img src="[www.schoffie.dds.nl]; border="0"></a>

oppss en ik denken dat ik duidelijk was

Hoi Marc,

Ik denk dat Roald iedereen op een verkeerd "been" heeft gezet
Jij hebt het alleen over een 5-bak, en natuurlijk wil je eigen verdeelbak houden
(ik neem aan dat je de 109 zo orgineel mogelijk wilt houden, assen, rode en gele pook)

Maar een 5e versnelling is best wel mogelijk.
East Coast Rovers (USA) doet die conversie wel vaker (zoals je op de site kan lezen) met behulp van een pasplaat komt de serie verdeelbak aan de 5-bak
Enige nadeel die ik kan vinden is dat de motor een paar cm naar voren moet, omdat een LT77 of R380 iets langer is als een Serie bak (dus waar eindigt de neus van de motor ??)

Goedkoop zal het ook zeker niet worden, maar voor wie er geld voor over heeft, alles is mogelijk !!

Site over de converie: [www.eastcoastrover.com]

E nog 18 uur lees plezier: [www.eastcoastrover.com]

gr Eric

<img src=http://homepage.mac.com/igolka/Turtle61/images/LandRover/turtle61.gif>
[www.getaway.fotopic.net]

Marc van Oers schreef:
> Hi Johan,
>
> Nu je het zegt, ik heb zo'n krukas constructie wel eens
> eerder gezien, Huub Pennings heb ik 'n paar jaar geleden zien
> rondlopen met een verbindingsasje dat hij los kom halen (iets
> uit twee delen met plines en een veer), dan loopt ie niet
> continu mee. Ik meen me te herinneren dat hij dat zelf
> gemaakt heeft, zou je eens kunnen vragen.

Kllopt, maar niet helemaal, Rusty was indertijd van een Turner lier voorzien die ik in nieuwstaat in Billings had gekocht. Enkele nadelen zitten er ook aan deze constuctie, de motor draait altijd dezelfde kant op, dus als je geen omkeermechanisme op je lier hebt kan je niet uitvieren onder belasting.
Evenmin lukt het onder belasting de lier vrij te trekken, m.a.w. hard nadenken voor je wat doet anders moet je de kabel kappen om de lier los te kunnen gooien.
Het asje en de aansluiting op de poulie zijn orgineel en horen bij deze lier, dus niet zelfgemaakt alhoewel dat best zou kunnen.
Deze lier is nu eigendom van mijn collega kleiduivel Gerard List.
Ik heb zelf nu een Konig op PTO op Rusty zitten. Daar heb ik al dikke dafjes mee uit modderputten getrokken, sterk zat dus.

Da's dus het voordeel van die Koenig krukas lieren. Die hebben een inschakelmechanisme welke onder belasting bediend kan worden en hebben een eigen draairichting schakelaar....

Grtz. Johan

Huub goed om te horen dat ie volledig operationeel is! Gaaf ding moet zeggen heb er ook een hoop mee losgetrokken en heb nu al af en toe spijt gehad dat ik hem niet meer heb.

Cheers Bowy ondanks toch tevreden met zijn HS9500 en 8274