Land Rover Prikbord

Goedenmiddag prikkers,

Enige postings geleden had ik de gedachte mijn 90 2.5 n/a op te fokken met een 2.8 international. Dat dat niet zo'n goed idee is weet ik nu.

Maar wat is wel mogelijk, de 15% vermogenswinst die wettelijk is toegestan buiten beschouwing gelaten.
Ik ken de motoren uit de series, maar daarna is mijn kennis over de mogelijkheden zeer beperkt.
De eerste turbodiesels staan dacht ik niet zo goed bekend, kan iemand me vertellen welke motor mij de gewenste vermogenswinst geeft maar zonder grote verbouwingne past en verantwoord is voor mijn 90 uit 1989.

Ik ben benieuwd.

Peter

Dat wordt dan toch de TD of anders de 200 TDI. Alle andere motoren vergen grotere aanpassingen zoals bak en tussenbak.

Met groet, Hans

De 200Tdi is al veel te zwaar voor jouw met z'n 108 pk +/-
De Td heeft zo'n 85pk dacht ik, dat mag dus ook al niet als de gewone diesel zo'n 60 pk zou hebben.

Je kunt beter maar een andere auto zien te vinden met een zwaarder blok, veeeel handiger.

Durk

de 2.8 diesel van een Daihatsu rocky, je hebt ze met en zonder turbo.
Dit wordt in Engeland veel gebruikt in series.
Ik ben zelf ooit begonnen in een rocky van 1985 zonder turbo, het blok heeft de auto overleeft, meer als 450 000 kms zonder revisie! niet veel peekaa's maar wel voldoende newtonmeters.

Rangie

Als ik hoor dat er ook serie's rondrijden met een 200Tdi, dan moet dat toch ook in mijn 90 kunnen. OK het is meer dan 15% vermogenswinst, maar dat weten allen jij en ik.

Rangie,

De Rocky motor kan dan wel geweldig zijn, maar ik blijf graag de stal trouw en wil een motor uit de landroverreeks.

dan moet je zeker niet de International 2.8 nemen! deze is Italiaans van Fiat/Iveco
Maar aan de andere kant, Land Rover gebruikte in de RR diesels van vóór de 200 tdi, ok al Italiaanse motoren van Alfa romeo / Fiat

Hoe komen jullie aan die 15%?
Is mijn posting soms onleesbaar voor I.E. ?

Gevonden op een andere site (gummen.org).
Dit is de letterlijke tekst uit een mailtje van de rdw:

"Wanneer u een motor met een andere motorcode in een voertuig monteert
moet het voertuig door de RDW gekeurd worden. U kunt aangeven wat voor
motor het is en uit welk voertuig de (donorauto) de motor afkomstig is.
Ook wordt vermeld welke overige aspecten aan het voertuig zijn
veranderd, bijvoorbeeld stuurinrichting, remmen, aandrijving, e.d.

Kan het voertuig in de gewijzigde vorm niet geconformeerd worden
(Conformeren is het overeenstemmen van het voertuig aan een
typegoedkeuring), dan moet u een verklaring van de fabrikant van de motor of de
gemachtigde importeur overleggen. Op deze verklaring moet zijn vermeld het
maximum motorvermogen en het bijbehorende toerental. In dat geval zal er
altijd een geluidstest door het RDW testcentrum in Lelystad gedaan
moeten worden.

Bij een vermogenstoename van meer dan 40% zal eveneens een
weggedragtest worden uitgevoerd. U zult deze testen ter plekke in het
keuringsstation aan moeten vragen door het formulier "Opdracht vervolg beoordeling" in te vullen.[ formulier wordt u ter plaatse uitgereikt.]

De kans dat er voor het voertuig een conformiteitsverklaring wordt
afgegeven (door de fabrikant / importeur) is klein.
Dit is vanwege het feit dat zelden een voertuig in gewijzigde vorm
precies overeenkomt met een bestaande typegoedkeuring.

In ieder geval zal uw auto altijd opnieuw gekeurd moeten worden bij een
RDW keuringsstation. Ook moet het voertuiggewicht opnieuw worden
bepaald.

Dennis B.

Dennis,

Op letter genomen heb je natuurlijk gelijk, maar ik hoef toch niet roomser te zijn dan de paus. Hoeveel hybrides rijden er niet rond in Nederland?

En Rangie,
Je hebt gelijk, eerst een International willen en dan geen Rocky ruilhart getuigd niet van een vastberaden standpunt.
Maar de International zou, dat dach ik in mijn onschuld, zonder verloopstukken en zo passen op mijn 90. Inmiddels weet ik natuurlijk beter.

Groetjes Peter

De International 2.8 TGV is een gemodificeerde 300TDI en komt uit Brazilie.
Deze fabriek heeft in het verleden ook de 300TDI gebouwd voor Z-Amerika.

Dennis B.

Ik heb zelf een 200 TDI uit een disco in mijn 110 uit '86 (voormalig 2,5 n/a) in gebouwd, dit is goed tedoen het is wel een stuk meer werk dan de 200 TDI uit een Defender, maar er is makkerlijker aan te komen en scheelt je minimaal 1000,-eur in de aanschaf. Ik heb daar bij ook mijn tussenbak vervangen door een met een ratio van 1 - 1,4 ipv de 1 - 1,6 die standaard in de 110 zit, Jij heb al een 1 - 1,4 maar misschien dat jij zelfs naar een 1 - 1,2 (disco tussen bak). Dat moet je denk ik gewoon uitproberen.

Succes met het maken van je keuze.

Groetjes Jorrit, LR 110" 200tdi Hardtop RHD "Annabel"
[www.lr-Annabel.nl]
[www.lr-Annabel.fotopic.net]

Hoi Tijn,

Ik zou voor de optie van Jorrit kiezen. Dit is allemaal redelijk pasbaar en goed aan te komen. 2,5 TD kan ook, maar de 200 tdi kijkt mij iets bedrijfszekerder en nog betaalbaar.

Verder indien je het volgens de boekjes wil, kan je langs de rdw en het op je kenteken laten plaatsen. Dan rijd je ook nog legaal. Volgens het verhaal van Dennis. Indien het op je kenteken staat, is het volgens de wet legaal en zal je bij controle geen problemen hebben. Wel even kijken of de remmerij overeenkomt met die van een Defender van 1991-1994. Die kunnen ze wel testen bij een keuring.

Succes. Ik ben benieuwd naar je nieuwe aanwinst.

Adriaan

Tijn????



Groeten Martijn en Heleen
“Rudolf” 109 D 1983
<img src="[images.fotopic.net]; height=110 widht=80>

Rangie,
je zit er wel een beetje naast
zoals Dennis al zei de TGV 2.8 komt uit brazilie deze fabriek bouwt al jaren ook de TDI's voor Land Rover.
de Diesels die in de eerste diesel classic's werden gebruikt kwamen bij VM vandaan weliswaar italiaans maar geen fiat

Bedankt voor de reacties, ik denk dat ik me verder ga verdiepen in de 200TDi.
weet iemand 'waar ik aan zo'n blok kom?

10-03 Ik ga een Discovery 200 TDi met 5 bak compleet demonteren van wege roestschade. Vorig jaar is de motor compleet gereviseerd en nwe distributie. Versnellingsbak en tussenbak in nieuwstaat, ook vorig jaar compleet nieuwe koppeling. Auto is 2 deurs, '93, beige interieur, grijs kenteken. Bart van Dessel, 06-53663377, Meijel (L) bart.dessel@wxs.nl

Via LRCH site.


PS heb je aangezien voor Tijn Leusink. Sorry bent blijkbaar iemand anders. Ik haal al die modder gekken een beetje door elkaar.

Het goedkoopste is om gewoon een disco te kopen. Een schade bak, maar ook een wat oudere disco met weinig kilometers kan al lucratief zijn.
overgebleven onderdelen verkoop je, en je ombouw kost nagenoeg niks meer.

anton

de vm diesel is gebruikt in de fiat, alfa romeo, range rover en in de voyager.
de 2.8 TGV is een gemodificeerde Iveco motor, geloof het of niet, maar ook de Iveco motoren worden in Brazilie gemaakt.

Vindt je het heel erg als ik het niet geloof?

International HS 2.8 TGV

International Engines bouwt naast dieselmotoren voor Ford en Perkins al jarenlang de originele Land Rover 300 Tdi motor. Op dit moment is er een nieuwe, moderne versie van deze motor leverbaar: de 2.8 TGV.

Gebaseerd op de 300 Tdi heeft deze motor oa een andere slagvolume, verstelbare turbo, versterkte krukas en meer nieuwe innovatieve technieken. Dit alles resulteert in een vermogensstijging van 20% en een max. koppel wat 30% hoger ligt bij een lager toerental.

Prins Motoren, gespecialiseerd in de levering van dieselmotoren en aggregaten, is nu de officiële importeur voor de International motoren. In ons leveringsprogramma hebben wij dus ook de HS 2.8 TGV die wij aan kunnen bieden aan alle Land Rover rijders.

Dennis B.

Ben je niet in de war met de Santana PS10 ?
Die heeft wel een Iveco 2.8, maar dat is een heel andere motor.

Dennis B.