Beste Bram,
Dit is een hele goede vraag. Ik zal hieronder kort wat punten opschrijven maar het is vooral ook handig om een aantal searches te doen want ier is in het verleden al best veel over geschreven en gediscusieerd.
De 6 cilinder is wellicht de motor met de grootste haat/liefde verhouding. Je haat hem of je houdt ervan. Ikzelf heb ook een 6 cilinder en ben er gek op, maar een boel mensen zijn een andere mening toegedaan.
Historie:
Het is eigenlijk een verlengd 2.0 liter blok uit de series I, kopzijklepper (dus ingaande kleppen in de kop en uitgaande in het blok). HEt blok heeft ook in de rugliere rovers gelegen maar dan met een andere kop.
Kort wat voor en nadelen,
Voordelen:
- start altijd en loopt altijd (ook op minder dan 6 cilinders)
- meer pk's dan een vroege 4 cil benzine en ongeveer evenveel als een latere 4 cil. benz.
- wel een veel groter koppel (trekkracht) en veel kracht bij lage toeren
- zalig stil in vergelijking met de 4 cil. motoren
- lage toeren motor
Nadelen:
- Omdat de 6 cilinders lage toeren motoren zijn is het heel slecht ze enorm lang door te trekken. In het begin ben je sneller dan een 4 cilinder maar de max. snelheid ligt lager (als je tenminste je motor goed wilt houden). Een lekkere snelheid is 90/100 kph maar een overdrive doet wonderen.
- Onderhoudsgevoelig, je moet hem regelmatig goed onderhouden (elke 5000 km). 6 cilinders die in het verleden slecht zijn onderhouden (te lang geen olie ververst en geen kleppen gesteld) of die lang hebben stilgestaan zuipen meestal olie. De mijn liep bijna mengsmering.
- De uitgaande kleppen in het blok zitten. Deze zijn niet alleen lastig te reviseren (voor revisie klepzittingen moet het hele blok eruit) maar ook lastig te stellen (je komt er moeilijk bij)
- Gevoelig voor olieverbuik door het oude concept van klepseals ipv klephoedjes. Dit is overigens wel te vervangen (heb ik ook gedaan).
- verbruik is hoger dan een 4 cil. benz, hij loopt ca 1:6 bij normaal gerbruik.
- verbruik bij koude motor is nog veel hoger
- minder ruimte in het midden van de cabine omdat de motor langer is en de versnellingsbak dus verderweg naar achteren ligt. Een derde persoon kan in het midden niet echt goed zitten als je ook nog wil schakelen.
Verder zijn er ook nog nadelen aan de eerste 6 cilinders, de sIIa. Deze zijn namelijk uitgevoerd met een rover achteras ipv een salisbury as zoals de sIII 6 cilinders. Een roverachteras is eigenlijk te slap voor de grotere kracht (sneller breken van steekassen en 'diffsoep'). Vervangen van de achteras en de aandrijfas is zeer verstandig en niet echt lastig.
Dit allemaal in een notendop. Als je meer wilt weten (ik kan inmiddels hele boeken schrijven over 6 cilinders en heb ze ook vaak vervloekt) dan mail/bel je maar.
Groetjes Johan
== <b>Schoffie Land Rover's</b> (<i>Johan van der Wielen / Jos Leurs</i> == = <a href="[www.schoffie.dds.nl"]; target="_blank">[www.schoffie.dds.nl<];
<a href="[www.schoffie.dds.nl"]; target="_blank">
<img src="[www.schoffie.dds.nl]; border="0"></a>