Land Rover Prikbord

Hallo allemaal,

Wie kan mij iets meer vertellen over de 2,5 diesel motor (N/A) ?
Zijn deze betrouwbaar, wat zijn de zwakke punten en sterke punten ?
In welke landrovers is deze toegepast ? (ook vanuit de fabriek in de series ?)

Alle info welkom !

Nardo

Nardo,

de 2,5 ltr is alleen toegepast in de eerste Defenderreeks (OneTen en Ninety) en is een sterke en betrouwbare motor gebleken.
Z`n sterke punt is de lagere compressieverhouding, 1:23 tegen 1:28 bij de 2,25ltr, die samen met de 5 krukaslagers zorgt voor een rustig lopend dieseltje.
Zwakste punt is de distributieriem.

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.clubs.nl];
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

Kan dat alleen maar beamen,. motortje heeft iets meer vermogen als de 2.25 (je kunt dan met je 109 ook het vrachtverkeer bijhouden en zelfs iets meer dus das erg lekker) maar verwacht daar niets spectaculairs van.

Blokje lijkt onverwoestbaar en loopt prettig. In de koude wel een van de moeilijkere starters, maar niks dat goed onderhoud en een licht overbemeten accu niet op kan lossen.

Vind hem zelf fijner draaien dan de 2.25, die toch wel een erg landbouw karakter heeft.

Groet, Wilberth

Ik heb zelf ook een 2.5 D N/A, en hij bevalt me best. OK, de mijne is in zijn diensttijd bij het leger een beetje afgeragd, en dus geen toonbeeld van onverslijtbaarheid meer, maar hij start, mits goed voorgegloeid (slechts 4 seconden) als een tierelier, en loopt rustig. Hooguit dorstig geworden door teveel op handgas te staan als aandrijver voor een radio wagen. Maar hij doet het nog steeds, dat is heel wat. Kan echt een hoop hebben, het is niet voor niets dat het leger gek was op deze motoren.

Liever een 200Tdi, maar ja, daarvoor betaal je dan ook de hoofdprijs. De non-turbo versie is een "goede tweede plaats" waard.

Sander 110 "<a href="[www.runde.nl];

Al 18 jaar dik tevreden.

Gr. Joke

hoi aad

wat is wijsheid ik rijd nu 2 maanden in mijn 90 turbo diesel
hij heeft 240.000 km op de teller en over die km stand krijg je veel advies, reviseren na 240.000 of na 15 jaar of afwachten tot je de brienenoord brug niet meer opkomt
ik denk zelf dat het aantal km er niet zo toe doet, hij kan al best veel meer gedraaid hebben.
maar al pratende hoor je hier heel wat meningen over
wat is wijsheid

hans

De Turbo diesel, gewoon lief voor zijn en wachten tot hij de roetmeting mist of de brienenoord niet meer op komt, dat preventief reviseren zie ik niet zo zitten omdat slijtage inderdaad sterk samenhangt met het gebruik.

heb nog ergens zo'n blok liggen waar ik hopenlijk ooit de tijd voor vind om het weer aan de gang te helpen. Blijft een mooi motortje, ik houdt wel van die oude turbootjes.

Groet, Wilberth

Aad,
wat bedoel je precies met Zwakste punt is de distributieriem?
extra snel vervangen ofzo?

Geertjan
blauwe 110

Van huis uit hadden de 2,25ltr blokken een once-in-a-lifetime oliegesmeerde kettingdistributie.
Niet het meest zaligmakende maar redelijk bedrijfszeker en geen omkijken naar.

De distributieriem van de 2,5ltr zit in een afgesloten, droge ruimte waar je alleen toegang toe hebt door de halve motor te demonteren.
Bovendien is een riem op zich ook kwetsbaar.

Logischer was het geweest als Land Rover gekozen had voor een aansluitend tandwielenstel, zoals bijv bij de Zeusconversie.

Gelukkig zijn ze bij de Td5 weer terug naar de ketting gegaan.

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.clubs.nl];
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

Zoals Wilberth ook al aangaf heeft preventief reviseren niet zo heel veel zin.
De delen waarmee je reviseert zijn van dezelfde kwaliteit als wat er nu in zit.

Mocht je bemerken dat de motor minder vermogen gaat leveren en wat rauwer gaat lopen kan je een kleine revisie uitvoeren door de zuigers en schaallagers te vervangen.

Wil je ingrijpendere verbetering van je huidige resultaat zal je uit de knip moeten.
Wees dan verstandig en haal bij bijvoorbeeld Vis in Scheveningen een fabrieksgereviseerd blok.
Kost een paar centen maar dan kan je ook weer zonder zorgen vooruit.

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.clubs.nl];
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

De diesels van VM hadden inderdaad een ditributie met tandwielen. Niet dat het nu zulke betrouwbare motoren waren (al heb ik in het verleden ook wel anders beweerd ), maar dat was wel een goeie zet. Had je absoluut geen omkijken naar.

Groeten,
Danny.

<img src="[home.planet.nl];
[home.planet.nl]

Ik heb het hier maar voor de helft mee eens.

Ik ben bij de 2.25 blokken toch al wel eens een kapotte kettingspanner tegengekomen, dus ook dit systeem is niet “onderhoudsvrij”. Bovendien zit er altijd rek en slijtage in de ketting (anders zat er geen zelfstellende spanner op) wat inhoud dat uiteindelijk je nokkenas net niet meer op tijd loopt. Het inspuitmoment van een diesel of ontstekingstijdstip van een benzine verloopt dan ook maar deze is wel weer bij te stellen, als je dit kan………..
Je kan de nokkenas wel weer stellen ten opzichte van de ketting, mar dit is geen leuk werk. Kortom je weet eigenlijk net nooit of het goed is.

Bij een getanderiem (2.50 motor) weet je gewoon dat je deze zo nu en dan moet vervangen, maar als deze dan weer goed zit heb je geen verloop van je instellingen meer.


Met Groet,
Hendrik “Blue-Box”
www.swane.net

<img src="[thumbs.fotopic.net];

Mooi blok, best taai, en in de loop van de jaren een verhoogt olieverbruik door slijtage van de zuigerveren.

Er zijn veel delen voor dit blok te koop dus eigenlijk is er altijd wel weer een oplossing te vinden voor ieder probleem.

Met Groet,
Hendrik “Blue-Box”
www.swane.net

<img src="[thumbs.fotopic.net];

Wat zijn de eventuele kosten om zo'n distributie riem te laten vervangen ?

Nardo

Daarbij komt dat voor het vervangen van de riem niet de halve motor uit elkaar hoeft.
Voor het verwijderen van de distributie deksel hoeft alleen maar de koelwaterpomp verwijderd te worden, de riem, spanner en de keerringen zijn daarna prima te vervangen.

Het vervangen van de riem en de spanrol kan het beste elke 60.000 kilometer gebeuren, en niet zoals Land Rover zelf beweert elke 80.000 (of 100.000, hangt af van wie je spreekt bij L.R.).



Succes

ik verving bij mijn 110 de riem iedere 40.000 kilometer. Eerlijkheid hebied te zeggen, dat ik dan nog geen merkbare slijtage zag. dus een vervangings temijn richting de 60.000 lijkt me billijk.
Ik vind de 2,5 een wereld blok.

Anton

De 2.25 heeft ook een compressieverhouding van 23:1 en de latere (ongeveer vanaf 1980) 2.25 blokken hadden ook 5 hoofdlagers.
De 2.5 is nog heel lang geleverd in de Engelse leger 90/110.

Dennis B.

Moet die spanner eigenlijk vervangen, wat is het risico.

Toen ik dit voor het eerst deed heb ik de spanner niet vervangen. Deze begon toen behoorlijk te fluiten (geen idee waarom eigenlijk, lagers?), maar door omstandigheden ben ik er niet aan toegkomen om dat alsnog te doen en na enige tijd (3500 km denk ik) werd hij weer stil.

Dus, zou het nu eigenlijk wel of niet standaard procedure moeten zijn om beide tegelijk te vervangen?

Wilberth

Ik denk standaard procedure, het is een relatief goedkoop onderdeel, en het er later weer naartoe sleutelen kost een hoop arbeid. dus het vervangen is meer een als je toch bezig bent. ik vervang ook altijd de krukas keering en nokkenas keering.

Anton

Als je de 2,25 en 2,5 diesel wisselt. Moet er dan nog een aanpassing richting motorophanging, uitlaat, versnellingsbak/koppeling of radiateur komen?

klopt Dennis, mijn exengelse leger 110 uit januarie 94 had ook een 2,5 diesel tuffertje. schril contrast met de geventileerde schijfremmen voor en de haevy duty schijfremmen achter.

Anton (helaas vorige week afstand gedaan van foxhunters110 snif;-()

Goh, is mijn 2,25 dieseltje zeker getikt ?! Die loopt 100 !! Vrachtverkeer gaat voor mij echt te zacht. Peter © 109D

Ja, die keringen had ik ook alleen dat spannertje had ik de eerste keer niet op gerekend. En ik was eigenlijk de komende 60.000 km nog niet van plan om die te vervangen als er geen reden voor is.

Groet,Wilberth

ik ben er mee bezig kijk maar enkele regels lager

jo

zoek maar eens op de vorige 50pagina's onder 2,5 in een 3 dan hebben se het over die van mij. ook foto's voor oplossingen.

jo

Wat een reacties !
Zoveel info, ik ben niet de enige die hier wat aan heeft volgens mij.
Dit bewijst maar weer eens hoe leuk het is om een LR te rijden.

Bedankt allemaal !