Land Rover Prikbord

Ik zit erover te denken om de kop van mn 90V8 te vervangen voor een geflowde kop.
Weet iemand een bedrijf dat dit kan leveren tegen inruil van de oude kop en wat zo'n geintje zou gaan kosten? Wat zijn de ervaringen van mensen die dit gedaan hebben?
Ik heb gezocht met de search maar niet veel gevonden helaas....

gr

Rik 90V8 1989

Hoi Rik,

Probeer het eens bij Turner Engineering, onder het kopje cylinder heads. [www.turnerengineering.co.uk]

Ik weet dat Vis in Scheveningen ook 'gaskoppen' verkoopt maar of ze dat ook voor een V8 doen weet ik niet, moet je even bellen.


Succes,
Gertia

Een geflowde kop? Heb ik ook wel eens last van

Sander 110 "Snorkel"

Probeer MRT Motoren revisie in Veghel eens,

Dit is een groot revisiebedrijf dat zelf rallied.(e)



groetjes

Geert 88 SIID

Rangie weet er volgens mij ook meer van:

[prikarchief.prikpagina.nl]

en Rene Winters zou ik denken [www.roversd1.nl]

bij RPI engineering natuurlijk alles maar dan ook alles [www.rpi-engineering.co.uk]

gr.
peter
(die eerst maar eens een fatsoenlijk uitlaat spruitstuk gaat zoeken voor de stage)

DE kop vervangen ?? ik denk dat je er zomaar 2 moet vervangen

flowen kan je ook zelf
headers geven zeker vermogens winst en is de eerste stap vóór flowen

willem

Hoi

Jij hebt zeker nog geen efi? Als je op gas rijd en je inlaatspruitstuk vervangt door dat van een efi en de gaten van de injectoren afplugt krijg je een betere flow en dus meer vermogen op gas. (op benzine wil hij dan niet meer)

groet Frank

He mensen even voor de goede orde,geflowde koppen hebben geen nut in een landrover of je moet het blok meer dan 5000 rpm willen laten maken. Een betere manier om meer power eruit te halen zijn headers nokkenas en carb/injectie. Met de standaard koppen van de 3.5 is niks mis tot 5000 toeren en flowen voldoende. De restricties zitten vooral in de uitlaat (3.9 is al beter) en strombergcarbs. De meeste lpg instalaties maken het alleen maar erger. Ik heb zelf al verschillende blokken samengesteld voor verschillende doelen w.o. een 170pk stage 1 en 210+ pk Range dit alles zonder geflowde koppen en met gewone 3.5 blokken. Als je je wensen verteld(meer koppel of pks/toeren) kan ik wel iets uitdokteren.
Niels Jansen.

Als je een 3.5 hebt, plaats dan eens een 3.9 nokkenas en als je toch je koppen van het blok wilt halen, haal er dan een klein stukje vanaf (vraag maar aan Rangie).
LPG op hogere compressie geeft al meer vermogen.

Een ander inlaatspruitstuk en goed afstellen en je hebt al meer vermogen... stukken goedkoper..

op mijn 3.5V8 heb ik een rimmer&bross spagetti uitlaat van RVS en een Offenhauser dualport met 4 barrel Holley hierboven op een grote gasmenger.
met 32" BFG ging het >200 km/u op de GPS.
en uiteraard een stoutere nokkenas

de V8 die ik nu aan het opbouwen ben krijgt "geflowde" koppen.
dit is eenvoudig te doen met een inlaat en uitlaat pakking in combinatie met een dremel

Heb de ervaring dat een 3.9 nokkenas te wijnig verschil maakt in vergelijking met de RP4 of de piper 270/110. Bij deze nokkenassen vliegt je koppel omhoog en ze zijn slijtvaster als als de meeste andere. Wel er aan denken betere tandwielen en ketting te monteren. RPI sets zijn kompleet en goede service.(prima ervaring mee)

Niels,

Weet jij toevallig waar ik uitlaatspruitstukken op maat zou kunnen laten maken?
Ik ben al in contact met EPS, maar andere adressen zijn welkom.
Het punt is namelijk dat het rechterspruitstuk van een 101 FC al na vrij korte tijd gaat scheuren, dit is een typische 101 kwaal. Helaas beginnen de rechter spruitstukken erg schaars te worden en de prijzen stijgen steeds verder. Extra lastig is dat de ruimte zeer beperkt is, waardoor het spruitstuk bijna horizontaal naar achteren loopt. Ruimte voor een spaghetti spruitstuk is er dus niet. Het verre van ideaal, maar met een leeggewicht van 2620 kg komt hij evengoed best vooruit. Een series (behalve stage one) heeft het nakijken.

Dennis B.

Hebben die banden zo''n hoge snelheidscodering......?
Cheers Bowy

Hoi Dennis
Een andere hele goede uitlaatbouwer is startwinmotoren inloenen bij Apeldoorn ze maken hoofdzakelijk motoruitlaten maar niet vies van een speciaal projectje. Ik zou dan wel bijde kanten laten maken ivm ballans. hun website www.startwin.com

200 km/h?? In wat voor auto dan??

Bart

Dank je Niels,

Uiteraard laat ik dan gelijk beide kanten doen, een gietstuk heeft dusdanig andere eigenschappen als een gelaste pijp dat ook de warmtehuishouding anders verstoort raakt.
Toevallig ben ik daar vrijdag in de buurt, misschien even langs om het te laten zien.

Dennis B.

nee 160 km/u is het max. dacht ik.
maar met >200 blijven ze ook heel ze worden zelfs niet overdreven warm

RR classic

O.K Rik goed bezig!
Om een 3.5 carb op een betaalbare manier te tunen plaats je een nokkenas van een 3.9, laat je 1.5 mm van de koppen frezen en neem je een inlaatmanifold van een EFI.

LET OP!! het manifold moet ook aangepast worden, doordat de koppen "zakken" moet het manifold ook zakken, laat deze dan ook affrezen.
Dan neem je een stuk pakking papier (vrij dun) en leg je op de inlet alsof het de orginele pakking is, flink vastdraaien en je krijgt een hele mooie afdruk van je kanalen aan de boven en onderkant.
Vervolgens ga je een dag of 3 aan de keuken tafel zitten spelen met je dremel en maak je het perfect pas opelkaar.

Dit heb ik gedaan met de koppen ed van mudfactor, en volgens mij doet ie het "wel aardig"

Heeeeel veel succes! Rangie

ik schrok al... 200km/h met 90 lukt niet.... tenminste... lijkt mij niet

Bart,
er rijdt een 90 in de club rond met een getunde 3.9 die haalt het ook denk ik.
ook is er een 110 met een TVR getunde V8 van ik dacht 5.2l daar krijgen de huidige generatie's GTI's het benauwd van

jup, dat bedoelde ik ook ff met de dremel spelen om het op mekaar passend te maken (geen "drempels" ) alleen jij verwoord het ff beter ron

Ben ik even blij dat ik diesel.

Trouwens, 200 rijden in 110 wil je niet meemaken en in een 90 al helemaal niet.

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.clubs.nl];
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

[www.pakwheels.com]


klein voorbeeld van een redelijk resultaat

Helemaal gestoord. Leuk misschien dat het hard KAN, maar om het nou ook te DOEN, nee, ik vind het gekkenwerk, daar zijn die wagens totaal niet op berekend.

Het is niet voor niets dat, nou ja, laat maar, ik snap dit niet helemaal.

Ik krijg er een geflowde kop van!

Sander 110 die blij is dat "Snorkel" dit niet haalt qua snelheid.

Ik reed laatst met mijn 109 SIII ook een stukje boven de 200, en








zoek nog steeds naar mijn deuren, dak, uitlaat, banden en mijn toupet, maar het was wel gaaf.

Ik heb een keer 220 gereden in mijn LW 88
eh nee, niet per uur het was per dag , maakt dat wat uit ??

Puffino hoezo gestoord??

zolang al je rubbers/kogels/ etc. geen speling hebben rijdt elke schroefgeveerde laro als op rails.

het is op enkele stukke autobahn nog steeds geoorloofd om zo snel te rijden, in NL rijd ik gewoon 120 als dat mag (en kan).

Hee

Maar met zoveel PK's kan je je diff's en steekassen wel per dozijn gaan kopen.

groet frank

Tuurlijk, rechtuit gaat dat ook goed.... Dat snap ik. Het KAN wel, maar je moet het alleen niet willen als er ook maar een iemand meer is op die weg dan een Land Rover met 130+ km/uur.

Ja, ik ben een principieeltje. Die wel van een beetje veiligheid houdt op de weg.

De Mercedes A, je weet nog, met die elandproef. Wat doet een Land Rover, denk je, op die test? Dat bedoel ik. Die hoeft geen eland te ontwijken, hoop ik.

Een voorzichtige Sander 110 die teveel van "Snorkel" houdt om hem zo hard de sporen te geven

ik heb/had er dan ook geen 205's of 7.5 onder maar 32"x11.5" veel betere wegliging ook onder de disco rijd ik met 255/75 scorpions van Pirelli.

een eland proef met met een laro is een verhaal apart,....wie top gear laats gezien heeft, heeft kunnen zien hoe eenvoudig een RR op zn dak gaat als je niet weet wat je moet doen....als je na de uitwijk manouvre recht uit stuurt en niet hard terug gaat het goed,...met iets bredere banden (op goede spanning) gaat een laro mooi over 4 wiel krabs wegglijden,..gas erop tikkie tegenstuur en je trekt hem zo weer recht

Op de standaard 235/70X16 gaat de Mudfactor waarschijnlijk ook wel richting de 200KM/H, maar deze gekheid laat ik liever aan een ander over!

Rik,
heb je RoAd geprobeerd??
[www.roadtuning.nl]