Defender tekst Land Rover Perskit Autorai (bes veel leeswerk)

[Erwin 110TD]

Voor wie er interesse in heeft.....geplukt van de pers-cd die meneer Land Rover op de RAI had liggen

-------------------

GESCHIEDENIS VAN DE DEFENDER


Direct na de Tweede Wereldoorlog verkeerde Groot-Brittannië in een moeilijke economische positie. Vanwege de enorme leningen die nodig waren om industrie, infrastructuur en huisvesting weer op te bouwen, was het verdienen van de daarvoor benodigde buitenlandse valuta van vitaal belang. De hele industrie richtte zich (verplicht) op de export, waarbij de binnenlandse markt op de tweede plaats kwam.

Na de vernietiging van hun fabriek in Coventry, vestigde de Rover Company zich op hun locatie in Solihull, waar ze tijdens de oorlog vliegtuigmotoren hadden gebouwd. In recordtijd werd de fabriek omgebouwd tot een productielocatie voor personenauto?s. Ondanks de restricties die er golden voor schaarse materialen, zoals staal, wilde de naar de toekomst kijkende directie van Rover de productie uitbreiden met een nieuwe, kleine auto. Een wijziging in de wetgeving die dit marktsegment bevoordeelde, werd echter geannuleerd, waardoor er overcapaciteit was op de productielijnen in Solihull.

Maurice Wilks, technisch directeur van Rover, maakte op zijn boerderij in Anglesey, Wales gebruik van voormalige legervoertuigen en was onder de indruk van hun capaciteiten. Hij was van mening dat dit het antwoord was op de problemen van Rover. Een kleine, vierwielaangedreven bedrijfsauto zou een enorm export-potentieel bieden. Verkopen naar het buitenland zouden vervolgens resulteren in een grotere staalquota voor het bedrijf, zodat het ook weer meer grote sedans zou kunnen bouwen; auto?s waar Rover om bekend stond.

Het chassis van een voormalig legervoertuig werd uitgerust met een Rover motor en versnellingsbak. In verhouding tot staal was er aluminium in overvloed, nu de productie van oorlogsvliegtuigen was gestaakt. Dit werd dan ook gebruikt om een simpele carrosserie te bouwen. Het nieuwe project kreeg de naam Land Rover.

Dit enkele prototype werd gebruikt om een aantal eigenschappen te evalueren, inclusief een centrale stuurpositie, die echter het productiestadium niet haalde. Omdat hij was gericht op de agrarische sector, werd de Land Rover uitgerust met een aantal ?power take offs? (PTO - aftakassen). Ook was hij geregeld op het boerenland rondom de fabriek te zien, waarbij hij niet alleen werd getest bij het ploegen van akkers, maar ook bij het voorttrekken van allerlei andere agrarische apparatuur.

Het nu bekende Land Rover ontwerp evolueerde tot een serie van 48 pre-productie auto?s; 24 links- en 24 rechtsgestuurd. Deze hadden permanente vierwielaandrijving, met een freewheel-functie om overbelasting van de transmissie te voorkomen. Deze werd geblokkeerd wanneer de 2-traps tussenbak in lage gearing werd gezet. Voor de aandrijving zorgde een 1,6-liter Rover motor, terwijl de assen gemodificeerde versies waren van de exemplaren die onder Rover personenauto?s werden gemonteerd. De aluminium carrosserie was luxueuzer dan die van het prototype en had uitneembare portieren, maar bestond nog steeds voornamelijk uit vlakke panelen om op dure persmallen en andere productiemiddelen te kunnen besparen. Het chassis bestond uit stalen kokersecties, gemaakt van materiaal dat was overgebleven bij het persen van andere onderdelen. Het chassis werd gegalvaniseerd voor corrosiebescherming.

De Land Rover maakte zijn debuut op 30 april 1948, op de AutoRAI in Amsterdam. Hij werd enthousiast ontvangen door zowel kopers als autopers. Aan het eind van het jaar kreeg de directie van Rover te horen dat de Land Rover zo succesvol was, dat de productie binnen afzienbare tijd hoogstwaarschijnlijk die van de personenauto?s van het merk zou overschrijden.

Terwijl de bedrijfsauto-uitvoering zijn stempel drukte op de autowereld, zowel in Groot-Brittannië als in de talloze exportmarkten, boorde Land Rover nog meer markten aan. Met de Station Wagon, uitgevoerd met een door carrosseriebouwer Tickford geproduceerd koetswerk, probeerde men ook de markt van luxere auto?s te veroveren. De carrosserie bestond uit een houten frame met aluminium panelen en de auto kende talloze geavanceerde details. Vanwege de hoge prijs werden er maar weinig verkocht op de thuismarkt, maar werden er wel veel geëxporteerd, waarbij ze onder meer werden ingezet door organisaties als UNICEF.

Twee jaar na zijn introductie kwamen de voorspellingen uit en was de Land Rover het belangrijkste product van Solihull. Hij werd opgewaardeerd met een sterkere motor en de aandrijflijn werd gewijzigd naar inschakelbare vierwielaandrijving. Deze schakelde automatisch de vooras bij, wanneer lage gearing werd gekozen. De vierwielaandrijving kon echter ook in hoge gearing worden gebruikt, wanneer de omstandigheden dat vereisten.

Een grote verandering kwam in 1951, toen de wielbasis werd verlengd van 80 naar 86 inch, met als resultaat een 25 % grotere laadruimte. Ook werd een nieuwe Station Wagon geïntroduceerd, ditmaal met een in Solihull ontwikkelde, geheel metalen carrosserie. Op dit model werd ook het ?tropical roof? geïntroduceerd. Dit was een dubbel dak met kleine tussenruimte. De isolerende luchtlaag tussen de daken hield de auto koeler in de brandende zon van tropische landen. Ook de ?alpine lights?, de in de dakrand achterin aangebrachte ruiten deden hun intrede. Deze zouden een karakteristiek ontwerpdetail worden van het merk. Vanaf 1955 had de Land Rover een grotere broer in de vorm van de Long Wheelbase-uitvoering. Deze was verkrijgbaar als pick up en station wagon. Opties waren onder andere een ?De Luxe? uitvoering voor de cabine, met radio en verwarming.

De introductie van een 2,0-liter dieselmotor in 1957 maakte een verdere verlenging van de wielbasis noodzakelijk tot 88 inch voor het normale model en 109 inch voor de LWB-versie. Deze nieuwe variant kreeg de naam ?Series II?. De grotere spoorbreedte werd mogelijk gemaakt door de zijkanten van het onderste deel van de carrosserie naar buiten te verplaatsen ? de eerste keer dat de ontwerpafdeling van Rover betrokken was bij de Land Rover. Vooral de lange station wagon, die er voorheen nogal doosachtig had uitgezien, profiteerde van deze nieuwe styling.

De originele dieselmotor was de eerste krachtbron die speciaal voor de Land Rover was ontworpen. Voorheen werden Land Rovers aangedreven door gemodificeerde personenautomotoren. Deze werd al snel opgevolgd door een nieuwe Land Rover motorenfamilie, die wel de configuratie met bovenliggende kleppen hield, maar afstapte van de separate, natte cilinderbussen. De benzine-uitvoering werd het eerst geïntroduceerd en werd eveneens ingebouwd in de Rover 80 personenauto. De diesel die volgde, had een door Rover ontwikkelde gloeibougie om de verbranding te verbeteren. Bij de introductie in 1961 werd de Land Rover de Series IIA.

Altijd op zoek naar nieuwe afzetmarkten, introduceerde Rover een jaar later een nieuwe ?forward control?-variant van de Land Rover. Deze had het standaard chassis, met een apart frame. De Forward Control was zwaar en ondergemotoriseerd, maar was geliefd vanwege zijn laadvermogen. Latere versies hadden assen met een grotere spoorbreedte en andere bevestigingen voor de achterveren om de stabiliteit te verbeteren. Voor extra vermogen werd de 2,6-liter zescilinder Rover personenautomotor gespecificeerd. Deze motoroptie kwam later ook beschikbaar in de LWB-uitvoeringen.

Contracten van het leger en andere overheidsorganisaties leverden een belangrijke bijdrage aan de verkopen. Eén van de speciale varianten die werd gebouwd volgens de eisen van onder meer het Britse leger, was de ?Lightweight? of ?½ tonne?, die in 1968 in productie ging. Deze was gebaseerd op de korte Land Rover en had talloze modificaties, inclusief een nieuwe carrosserie met afneembare panelen in verband met zijn militaire rol. De Land Rover 101 inch Forward Control of ?1 tonne?, die in 1975 het licht zag, was eveneens een uniek militair model. Deze had permanente vierwielaandrijving, gebaseerd op het systeem dat was ontwikkeld voor de Range Rover.

Een belangrijke verandering kwam in 1971, met de introductie van de Series III. Het exterieur had een andere configuratie voor de koplampen. Weliswaar was deze styling al eerder geïntroduceerd, maar werd nu gecombineerd met een nieuwe kunststof grille. Ook het dashboard onderging een grote verandering, met de toevoeging van botskracht-absorberende polstering, een nieuw instrumentenpaneel en verbeterde bediening voor het verwarmingssysteem. De versnellingsbak had nu synchromesh op alle vooruit-versnellingen en het schakelgedrag werd verder verbeterd met een grotere koppeling.

Significante investeringen met het oog op grotere productie resulteerden in de Land Rover V8, die in 1979 werd geïntroduceerd. Deze maakte gebruik van een zwakkere versie van de ?low compression? 3,5-liter V8-motor uit de Range Rover. Ook de bijbehorende transmissie en tussenbak werden overgenomen. Daarmee deed permanente vierwielaandrijving opnieuw zijn intrede op de Land Rover. Om ruimte te creëren voor de nieuwe motor, had hij een grotere motorkap en een nieuwe grille. De Land Rover V8 onderscheidde zich door een nieuw en uitgebreider programma lakkleuren en was alleen leverbaar als LWB-uitvoering, hoewel er wel een paar korte uitvoeringen werden gebouwd.

Drie jaar later volgde een verdere uitbreiding van het modellenprogramma, met de introductie van de High Capacity Pick Up. Deze had een twee meter lang laadbed, een grotere breedte en uitgebouwde wielkasten. Hij was geheel van aluminium en was een pionier bij het gebruik van dunwandige gietdelen. Tegelijkertijd verscheen ook de nieuwe, hoger gepositioneerde lijn van ?County? station wagons. Deze hadden nieuwe stoelen, betere afwerking van het interieur en getint glas. Aan de buitenkant werden ze gekenmerkt door unieke kleuren en de karakteristieke ?County?-striping.

De Land Rover One Ten, die in 1983 werd geïntroduceerd, gebruikte in principe een aangepast Range Rover chassis met daarop de bekende Land Rover carrosserie. Doordat hij was gebaseerd op het platform van de Range Rover, had de One Ten een veel sterker chassis met hogere langsliggers en schroefveren met een grotere veerweg. County station wagon-modellen hadden tevens een verbeterde versie van de niveauregeling uit de Range Rover. De carrosserie behield het karakteristieke Land Rover design, maar had een nieuwe, hogere voorruit uit één stuk, nieuwe schuiframen in de portieren en kunststof wielkastverbreders. Deze waren nodig vanwege de grotere spoorbreedte van de nieuwe assen. Tegelijkertijd werd een versie met verder verlengde wielbasis geïntroduceerd, de Land Rover 127. Als gevolg van de modulaire constructie van de Land Rover, waren voor diens Crew Cab-configuratie slechts weinig nieuwe onderdelen nodig. Het laadvermogen en de functionele veelzijdigheid resulteerden in talloze gespecialiseerde uitvoeringen, bijvoorbeeld voor nutsbedrijven.

De One Ten werd een jaar later gevolgd door zijn kleine broer met korte wielbasis, de Land Rover Ninety. Hoewel deze in essentie hetzelfde concept volgde als het langere model, had de Ninety een kleinere, aan de zijkant gemonteerde brandstoftank. Hij werd aangeboden als pick up, soft top, hard top en 7-zits station wagon. Nieuwe portieren uit één stuk, met naar beneden openende ruiten, werden geïntroduceerd op alle Land Rover modellen. Daarmee werden comfort en gebruiksgemak aanzienlijk verbeterd.

Om concurrerend te blijven op de Europese markt, ontwikkelde Land Rover een turbo-uitvoering van zijn bekende viercilinder dieselmotor, met 30 procent meer vermogen. Deze werd in 1986 geïntroduceerd. Andere verbeteringen die tegelijkertijd werden ingevoerd waren nieuwe portierbekleding en een portierslot met drukknop voor extra comfort en betere diefstalbeveiliging.

In de aanloop naar de introductie van Land Rover?s nieuwe Sport Utility Vehicle (SUV), de Discovery, voerde het merk een uitgebreid onderzoek uit naar modelnamen. Want met de introductie van dit extra model, had de auto die het merk zijn naam had gegeven, een eigen identiteit nodig. Uiteindelijk werd de naam ?Defender? gekozen, omdat deze een geschikte uitdrukking leek van de kracht en status van het model. Een geschikte gelegenheid om deze naam te introduceren deed zich voor in 1990, met de introductie van de 2,5-liter direct ingespoten 200 Tdi dieselmotor. Deze in de Discovery geïntroduceerde krachtbron bood aanzienlijke verbeteringen qua vermogen, koppel en brandstofverbruik. Nieuwe emblemen accentueerden de nieuwe Defender-identiteit. De verschillende uitvoeringen stonden voortaan bekend als Defender 90, 110 en 130.

Onder de nieuwe naam maakte het model een succesvolle groei door. Op de thuismarkt werd het aantal County-uitvoeringen verder uitgebreid, met betere stoelen, bekleding en uitrusting ? zelfs metallic lak. Ter gelegenheid van de introductie van Land Rover North America in 1992 werd een limited edition van de Defender 110 Station Wagon geproduceerd voor de Verenigde Staten. Deze werd aangedreven door een 3,5-liter V8 benzinemotor met brandstofinspuiting en onderscheidde zich tevens door een karakteristieke, externe rolkooi. Dit model werd een jaar later gevolgd door de Amerikaanse versie van de Defender 90. Deze had portieren met afneembare bovendelen, een scharnierende achterklep met reservewieldrager, speciale soft top en lichtmetalen velgen. Een limited edition voor Groot-Brittannië ? de Defender SV90 ? had veel van de details van het Amerikaanse model, maar was uitgerust met een dieselmotor.

Hoewel de Tdi-motor aanzienlijk werd verbeterd met de introductie van de 300 Tdi, kwam in 1998 weer een grote wijziging, met de introductie van een compleet nieuwe motor: de Td5. Met vijf cilinders en elektronisch gestuurde injectoren, bood deze 2,5-liter motor opnieuw meer vermogen en koppel. Ook deed hiermee het elektronische motormanagement zijn intrede. Nieuwe opties als antiblokkeer remsysteem (ABS) en elektronische vierwiel tractieregeling (ETC) werden eveneens aangeboden. Met de komst van de 110 Double Cab ? oorspronkelijk als special edition ? werd het programma verder uitgebreid. Ter gelegenheid van de 50e verjaardag van de Defender werd een limited edition Defender 90 Station Wagon geproduceerd met V8 benzinemotor.

Bij de voorlaatste grote upgrade in 2002 werden nieuwe, geperste, stalen portieren en achterdeur geïntroduceerd. Deze hadden een betere afdichting en een betere werking. Deze maakten ook de montage van elektrisch bediende ramen en centrale portiervergrendeling mogelijk. Een gewijzigd dashboard had een nieuwe console met schakelaars voor de nieuwe apparatuur. Andere wijzigingen waren verbeteringen aan wielophanging en remmen.

Voor het modeljaar 2007 is opnieuw een groot aantal verbeteringen doorgevoerd, met als één van de belangrijkste de introductie van de beproefde Ford Puma 2,4-liter direct ingespoten dieselmotor. Deze is speciaal aangepast aan de specifieke toepassing in de Defender. De motor is gecombineerd met een nieuwe handgeschakelde zesversnellingsbak met een grotere spreiding van overbrengingsverhoudingen. Deze maakt een betere controle off-road en meer raffinement on-road mogelijk. Andere vernieuwingen zijn een nieuw dashboard met instrumenten uit de Discovery 3, een nieuw en effectiever verwarmings- en airconditioningsysteem en betere audiosystemen. Nieuwe stoelen bieden meer comfort en zijn nu alle in rijrichting geplaatst. De karakteristieke carrosserievorm van de nieuwste Defender is nauwelijks gewijzigd, waarbij eigenlijk alleen aan de nieuwe, verhoogde motorkap is te zien dat het om het nieuwe model gaat.



EINDE BERICHT
Voor meer informatie kunt u contact opnemen met:
Land Rover Nederland
Mirjam Peek, Communicatie & PR Manager
T. 0345 68 88 59
E. mpeek@landrover.com

-------------------

Erwin
110TD
[home.wanadoo.nl]
<img src="[home.wanadoo.nl];

[LandRobert Disco 300TDi 1996]

Ik hoop dat dat het copy/paste is geweest anders heb je echt teveel tijd over.

Robert

[Willem90]

stonden er nog meer leuke dingen op die CD?

[Erwin 110TD]

foto's en meer artikeltjes.....

foto's zal ik oploaden naar mijn fotopic.


Erwin
110TD

[Kïrst]

Hoeveel MB-ruimte is er nu nog over op de Prikpagina?
Niet veel meer?

[Gerben tB]

kun je ff een samenvatting geven ?

[Willem]

The best 4x4xfar

Kort genoeg?

Groeten Willem
[www.landrover-defender.eu]

[Gerben tB]

ooooooooooooooh kijk dat scheelt weer een hoop leeswerk. Bedankt voor je samenvatting

[RoLandRover]

besparen. Het chassis bestond uit stalen kokersecties, gemaakt van materiaal dat was overgebleven bij het persen van andere onderdelen. Het chassis werd gegalvaniseerd voor corrosiebescherming

gekke engelsen!!! leftovers ok,...galvaniseren super! maar er dan mee stoppen?

serie III ,..Ook het dashboard onderging een grote verandering, met de toevoeging van botskracht-absorberende polstering,

Doen nogsteeds pijn hoor

Om concurrerend te blijven op de Europese markt, ontwikkelde Land Rover een turbo-uitvoering van zijn bekende viercilinder dieselmotor, met 30 procent meer vermogen. Deze werd in 1986 geïntroduceerd. Andere verbeteringen die...

verbetering?!

Defender ..Een geschikte gelegenheid om deze naam te introduceren deed zich voor in 1990, met de introductie van de 2,5-liter direct ingespoten 200 Tdi dieselmotor. Deze in de Discovery geïntroduceerde krachtbron bood aanzienlijke verbeteringen qua vermogen, koppel en brandstofverbruik.

betrouwbaarder mischien ook?


grtn

Roland @ work

[Ronald de Groot]

Wauw, da's een hoop info.

<br />
<B>Ronald de Groot</B><br />
<a rel=nofollow href="[www.teamdegroot.nl"><B><I>Team] de Groot</B></I></a><br />
<br />
<img src="[www.teamdegroot.nl]; width="200" height="140"><br />
<br />
"Larobi" - Land Rover 110 V8 3.5</font><p>
</td>