200 tdi

[Jan Spies]

Hallo,

Ik zie hier op het prikbord herhaalderlijk mensen die een 200 tdi in hun Landrover plaatsen. Ik ben zelf ook van plan om dat te doen, heb nu een gare 2.5 NAS onder de motorkap van een 90, loopt prima alleen met te veel carterdruk. Ben er twee weken geleden mee heen en terug naar Lapland gereden, ik mis power in de bergen en op de terugweg kon ik er wel olie in blijven gooien. Ik kan deze motor naruurlijk reviseren, maar ik zoek eigenlijk wat meer pk's.

Waar vind je nou zo'n motor (200 tdi), bij een sloper? Waar hebben jullie hem vandaan, en waar moet je op letten bij aankoop.
Ik ben eventueel bereid om de motor voordat ik hem erin hang te reviseren.
Graag jullie reacties.

Groet,
Jan

[Tinus]

Hoi Jan,

De meesten gebruiken (ook ik) een 200TDI uit een Disco, daar is redelijk aan te komen, waar je op moet letten is een beetje moeilijk, maar gereden kms en draaiend zien is al heel wat. Verder kun je letten op evt. olielekkages (waarom) en als je eraan kunt komen de onderhoudsgeschiedenis. Houd er rekening mee dat een 200TDI uit een Disco niet 1,2,3 in je "90" hangt, maar dat er nog wel wat aanpassingen gedaan moeten worden voordat het past. Verder zijn er wel wat sites met links van mensen die de ombouw al eens gedaan hebben. Voor de aanpassingen zijn ook verschillende oplossingen. Verder moet je je er van bewust zijn dat wanneer je een 200TDI plaatst je meer dan 40% toename in motorvermogen hebt, kijk hiervoor maar eens op de site van de RDW.


Tinus "90" Tiid-Rôver (nu nog heel even) 2,5NAD
<img src="[members.chello.nl];
[members.chello.nl]

[Aad G]

maar het rijdt best lekker.........

Bij mij zit er een 300 Tdi in, toppie hoor

[E.Mulder]

Ik heb in mijn Defender 110 een gereviseerde 2,5 TDI, ik geloof uit een Range Rover, maar dat heeft de vorige eigenaar 2 jaar geleden gedaan dus dat weet ik niet precies. Ik heb een LT77 versnellingsbak. Maar in de bergen van Scotland kwam ook ik power tekort: in een scherpe haarspeltbocht trok hij het niet in zijn 1 en moest ik tot mijn verbazing over op low-gear, en eigenlijk bleef dat zo bij elke stevige berg. Dat bevreemdde mij. Ik weet nu niet of er bij mij iets niet deugt, of dat een 2,5 TDI toch niet de oplossing is? Of ligt het aan de versnellingsbak?

[Paul KampeerRover]

Ik heb nu zo'n 20.000 km geleden een disco 200 tdi gekocht en blok verhuisd (na zeer uitgebreide beurt) Tot nu toe bevalt het fantastisch t.o.v. de 2.5 n/a. Ik wil niet anders meer.
Camperchris, die ongetwijfeld nog even zal reageren, heeft e.e.a. uitgebreid beschreven op zijn site.
Ik kom vrijwel nooit power tekort. We gaan regelmatig naar de Ardennen en de Eifel, met steile weggetjes( aankomend weekend weer Eifel). Met volle Sankey, Dormobile dak, 4 personen en 2 honden gaat ie met relatief weinig moeite naar boven. Ik had hetr eerste half jaar een 1:6 tussenbak, toen trok de wagen helemaal als een tierelier, alleen de top was wat lager. Vervolgens heb ik de tussenbak vervangen voor een 1:4 exemplaar en vanaf toen had ik het idee dat "het zo hoort "
Prima acceleratie en kan een berg verzetten.

Er zijn meerdre oorzaken mogelijk voor jouw ogenschijnlijk gebrek aan vermogen.
Effe een zoekopdracht doen.

gr. Paul

[Aad G]

heb je de intercooler wel eens schoon gemaakt ?

scheelt aanzienlijk

[CamperChris]

Ik vraag me ook af of de turbo wel doet wat die moet doen. Die moet je echt voelen als de motor wat toeren gaat maken.

Ik rijdt nu nog met de 1.6-bak, maar ben van plan om een experiment met een 1.2-bak (die normaal ook in de disco zit) uit te voeren. Je komt dan een hele versnelling hoger uit (bij een 1.4 een halve), wat mischien een beetje te veel van het goede is.

Ik ben druk aan het knutselen met m'n nieuwe site, daar komt ook het eindverhaal, ik heb ook een hele ombouwbeschrijving gemaakt, daar is maar op een paar puntjes van afgeweken. Er staan al wat foto's op mijn fotoalbum (zie handttekening)

Ik zou overigens niet een te reviseren blok kopen, reviseren is een vak apart, laat dat liever aan de vakman over, tenzij je graag iets nieuws wilt leren en een mislukking niet erg vindt. Zoek liever een blok wat nog goed is, met een acceptabel aantal km's.

gr, CamperChris
<img src="[www.opwielen.nl]; <img src="[www.mijnalbum.nl]”>
www.opwielen.nl <u>chris.zijnalbums.nl</u>

[Jan Spies]

Hoi,

Ik heb al een 1.4 tussenbak eronder hangen. Reviseren van een blok lijkt mij te doen als je er de tijd voor neemt, alleen eventueel cilinders laten opboren en honen en kop vlakken uitbesteden aan de specialist, de rest kan je naar mijn mening zelf, bespaart je een hoop geld en je leert er van.
Nog een vraag, ik lees in het archief allerlei enge verhalen over laten keuren als je er een andere motor inhangt met te veel vermogen (vermeerdering van 40 of 15 %), hoe is dat jullie vergaan, of rijden jullie gewoon rond op het oude kenteken. Misschien is het wijs deze vraag per email te beantwoorden, je weet niet wie er mee leest.
Een typegoedkeuring zou voldoende moeten zijn om een nieuw kentekenbewijs te krijgen met de nieuw pk's erop. Een 90 is in het verleden gebouwd met een 200 tdi in het vooronder, dus lijkt mij dat zo'n typegoedkeuring te verkrijgen is.
Is mijn redenering juist, of moet de auto na inbouw van de 200 tdi alsnog allerlei enge tests ondergaan.
Bedankt voor de antwoorden tot nu toe.

Groet,
Jan

[Jan Spies]

Volgens mij klopt er iets niet met jouw motor, dat is wel duidelijk.
Mijn 2.5 NAS lijkt mij meer vermogen te hebben, hoefde in Zweden nooit verder terug te schakelen dan zijn 3, was misschien wat minder stijl, maar dan nog.
Het kan Misschien liggen aan de overbrengverhouding van de tussenbak?

Groet,
Jan

[crazy mud]

Ik heb ook een 200 Tdi uit een disco als ruilhart voor een 2.5NA in mijn 90 liggen, daarmee ben ik laatst met een schamelwagen met twee landrovers er op naar Inor in Frankrijk geweest.
Toch met een gangetje van 90 a' 95 over de weg met ruim 3.5 ton er achter.
dan moet je wel terugschakelen in de heuvels maar verder geen probleem.
Dus bergje op zonder dat gewicht moet met een goed functionerende 200TDI toch moeiteloos gaan.
Ik zou niet meer anders willen.
(Voor de ombouw kun je ook eens vragen bij A&G in Genderen, die jongens doen dat vaker.

Groeten,

Peter

[EXfietser]

Ik denk ook dat er iets mis moet zijn hoor. Ik rij in mijn series met 63 pk en twee ton op de weegbrug.
Op de stijle hellingen in duitsland nooit verder terug hoeven schakelen dan twee hoog.
Mijn motor was toen nog niet gereviseerd (Een cilinder deed het maar half ofzo, veel te weinig compresse in ieder geval.)
Zo te horen heeft jou motor er meer moeite mee dan die van mij terwijl hij veel sterker zou moeten zijn. Ik zou er eerst eens naar (laten) kijken voor ik moeilijke en dure dingen ga doen.

Arnold.

[CamperChris]

Ik heb de RDW gebeld.

Ik heb expliciet aangegeven dat er een motor met Turbo en Intercooler in kwam, wel weer 4 cyl diesel 2500cc. De auto of ombouw hoefden volgens de technische helpdesk niet opnieuw gekeurd te worden. Ik heb nog aangegeven dat er wel een aantal KW's op het kentekenbewijs staan, en dat dit dus ook veranderde. Hij vertelde mij dat ze niets deden met die gegevens en dat dit dus niet uitmaakte.

Ik heb niet gevraagd of ze dat op fax konden bevestigen.

gr, CamperChris
<img src="[www.opwielen.nl]; <img src="[www.mijnalbum.nl]”>
www.opwielen.nl <u>chris.zijnalbums.nl</u>