Nieuwe Defender
-
Jaap
Nieuwe Defender
Nieuwe Disco serie om de zoveel tijd, wanneer komt er nu technisch echt eens een nieuwe Defender? Hoe achterhaald is de huidige techniek nog... Tuurlijk goed in terrein maar zou er niet een nieuwe Defender komen binnen de komende 2 a 3 jaar?
-
Aad Koene
Re: Nieuwe Defender
Jaap,
Als, met de nadruk op ALS, er een nieuwe Defender komt is dat pas na 2007.
In 2007 stopt de productie voor Civiele Defenders en in 2010 voor Militaire Defenders.
Er zijn al wel allerlei studieobjecten te vinden maar nog niets concreets.
In de studies voert het "fun"-gehalte hoogtij, in hoeverre dit ten koste gaat van de terreincapaciteiten blijft de vraag.
Wat vermoedelijk wel een feit zal zijn is een geïntegreerd chassis zoals bij de nieuwe RR, RangeStormer en DIII.
Verder zullen een kunststof voorkant en airbags, ivm internationale veiligheidseisen, niet ontbreken.
Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.lrch.nl] width=220>
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"
Als, met de nadruk op ALS, er een nieuwe Defender komt is dat pas na 2007.
In 2007 stopt de productie voor Civiele Defenders en in 2010 voor Militaire Defenders.
Er zijn al wel allerlei studieobjecten te vinden maar nog niets concreets.
In de studies voert het "fun"-gehalte hoogtij, in hoeverre dit ten koste gaat van de terreincapaciteiten blijft de vraag.
Wat vermoedelijk wel een feit zal zijn is een geïntegreerd chassis zoals bij de nieuwe RR, RangeStormer en DIII.
Verder zullen een kunststof voorkant en airbags, ivm internationale veiligheidseisen, niet ontbreken.
Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.lrch.nl] width=220>
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"
-
Frans
Re: Nieuwe Defender
Welke techniek is achterhaald bij een defender?
Frans Bonnes
Jaap schreef:
>
> Nieuwe Disco serie om de zoveel tijd, wanneer komt er nu
> technisch echt eens een nieuwe Defender? Hoe achterhaald is
> de huidige techniek nog... Tuurlijk goed in terrein maar zou
> er niet een nieuwe Defender komen binnen de komende 2 a 3 jaar?
Frans Bonnes
Jaap schreef:
>
> Nieuwe Disco serie om de zoveel tijd, wanneer komt er nu
> technisch echt eens een nieuwe Defender? Hoe achterhaald is
> de huidige techniek nog... Tuurlijk goed in terrein maar zou
> er niet een nieuwe Defender komen binnen de komende 2 a 3 jaar?
-
Roald DI TDI & 3.9V8
Re: Nieuwe Defender
1.vaste assen
2. handmatig bedienbaar dif
3.alles wat wel op een DIII zit maar niet op een def
2. handmatig bedienbaar dif
3.alles wat wel op een DIII zit maar niet op een def
-
Aad Koene
Re: Nieuwe Defender
Hmmm,
volgens mij is dat allemaal electronica......................
...............en die wil nog wel eens stuk gaan.
Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.lrch.nl] width=220>
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"
volgens mij is dat allemaal electronica......................
...............en die wil nog wel eens stuk gaan.
Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.lrch.nl] width=220>
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"
-
Aad Koene
Re: Nieuwe Defender
Klopt,
maar die zijn simpeler op te sporen en te vervangen...........
Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.lrch.nl] width=220>
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"
maar die zijn simpeler op te sporen en te vervangen...........
Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.lrch.nl] width=220>
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"
-
wilberth
Re: Nieuwe Defender
Grappig is ook dat je in de "utility" voertuigen, bv ook bij vrachtwagens (bv. volkswagen, jawel echte vrachtwagens, in midden-amerika) juist weer een segment ziet ontstaan met no-nonsense voertuigen, zonder al die electronica, omdat grote delen van de wereld daar toch nog niet op zitten te wachten en het ook niet kunnen/willen betalen.
Op dit moment zijn ook de oude DAF ati's mateloos populair in afrika, erg betrouwbaar en nog zonder allerlei electische extras. Beginnen dan ook snel erg zeldzaam te worden hier.
Ik sluit dus niet uit dat er nog tot in lengte van dagen een erg basic landrover beschikbaar zal blijven, niet de nog verder "ge-update" defender, maar juist een eenvoudiger uitvoering, evt. naast een modernere.
Zie alleen zelf niet hoe er nog ruimte moet zijn voor zoiets tussen de defender en de discovery in, of het moet zijn dat de disco dan ook naar een veel luxer segment getrokken wordt.
De tijd zal het leren.
Groet, Wilberth
Op dit moment zijn ook de oude DAF ati's mateloos populair in afrika, erg betrouwbaar en nog zonder allerlei electische extras. Beginnen dan ook snel erg zeldzaam te worden hier.
Ik sluit dus niet uit dat er nog tot in lengte van dagen een erg basic landrover beschikbaar zal blijven, niet de nog verder "ge-update" defender, maar juist een eenvoudiger uitvoering, evt. naast een modernere.
Zie alleen zelf niet hoe er nog ruimte moet zijn voor zoiets tussen de defender en de discovery in, of het moet zijn dat de disco dan ook naar een veel luxer segment getrokken wordt.
De tijd zal het leren.
Groet, Wilberth
-
Hermen Vlothuizen
Re: Nieuwe Defender
Een citaat van:
[lrchroniclepub.proboards29.com]
Zie vooral de laatste vijf alinea's.
Hermen
--
New Discovery leads Land Rover revival
Bruce McMahon
30apr05
LAND Rover boss Matthew Taylor is a happy man, godfather to three new vehicles in 12 months and relishing strong sales across the globe.
The third-generation Land Rover Discovery has been launched to critical and consumer acclaim. The Range Rover Vogue trio is now led by a supercharged weapon and the Range Rover Sport is just down the street.
There are now, for the first time, five models in the Land Rover stable.
The next Freelander has been signed off, due for show-and-tell in 2006.
And a new diesel engine for the workhorse Defender will give the British marque more time to solve the perplexing question of how to replace the hard-core off-roader.
It is five years since Ford bought Land Rover from BMW and the outlook is positive, the executives enthusiastic.
Taylor believes the all-new Range Rover Sport will add 30,000 sales to this year's tally, taking Land Rover from 160,000 a year to 190,000.
He hopes most of that Sport business will be conquests, taking points from the likes of BMW's X5 and the Porsche Cayenne.
"This Range Rover Sport is an additional, fifth nameplate for the Land Rover brand," Taylor says.
"It takes us into the growing performance SUV market but is different from rivals.
"We see it as a less frenetic, more refined alternative to existing performance SUVs."
And, unlike some rivals, the Sport retains Land Rover's off-road credentials. It is built on a shortened Discovery platform and retains a two-speed transfer case, plus the ability to lift its skirts for off-road lumps.
"Like all Land Rover products, it offers the broadest range of capability in its class," Taylor says.
Engines offered include a 287kW supercharged V8, 4.4-litre V8, plus a turbocharged, six-cylinder diesel.
The diesel will be replaced later by a V8 diesel from the Ford-PSA alliance.
The one small cloud over Land Rover right now is the uncertainty over MGRover's future.
While Land Rover and MGRover are separate and individual companies, there is concern that consumers in some markets may relate the two. And MGRover builds petrol engines for the Freelander.
Land Rover has a stockpile but probably not enough to last until the new model arrives with engines delivered from other parts of the Ford empire.
Ford's stewardship of Land Rover has led to better economies of scale and better margins for the manufacturer.
Shared with other parts of the Premier Auto Group (Land Rover, Aston Martin, Volvo and Jaguar) are the likes of the reworked Jaguar engines for the Range Rover Vogue, Range Rover Sport and Discovery.
Taylor wants to deliver more.
He believes the world market has room for 220,000 to 230,000 Land Rovers, "proper four-wheel drives", a year.
He sees other manufacturers, such as Toyota and Mercedes-Benz, shifting the focus from military-type machines such as the Benz G-wagon to softer, more crossover machines. Here, Taylor senses opportunities for the next Defender to remain utilitarian, perhaps produced in kit form to be sold by other arms of the Ford empire to suit individual defence forces as well.
"We've put the decision on Defender back two years," Taylor said at the launch of the 2006 Range Rover in California.
That would put the next Defender on, and off the road in 2010. Meanwhile, Land Rover can sell 25,000 Defenders a year, with that new diesel engine expected to give it a fresh lease on life.
Land Rover, under Taylor, has also lifted the margins of the Defender and, with attention to some issues, rediscovered old clients such as the Red Cross.
The Courier-Mail
[lrchroniclepub.proboards29.com]
Zie vooral de laatste vijf alinea's.
Hermen
--
New Discovery leads Land Rover revival
Bruce McMahon
30apr05
LAND Rover boss Matthew Taylor is a happy man, godfather to three new vehicles in 12 months and relishing strong sales across the globe.
The third-generation Land Rover Discovery has been launched to critical and consumer acclaim. The Range Rover Vogue trio is now led by a supercharged weapon and the Range Rover Sport is just down the street.
There are now, for the first time, five models in the Land Rover stable.
The next Freelander has been signed off, due for show-and-tell in 2006.
And a new diesel engine for the workhorse Defender will give the British marque more time to solve the perplexing question of how to replace the hard-core off-roader.
It is five years since Ford bought Land Rover from BMW and the outlook is positive, the executives enthusiastic.
Taylor believes the all-new Range Rover Sport will add 30,000 sales to this year's tally, taking Land Rover from 160,000 a year to 190,000.
He hopes most of that Sport business will be conquests, taking points from the likes of BMW's X5 and the Porsche Cayenne.
"This Range Rover Sport is an additional, fifth nameplate for the Land Rover brand," Taylor says.
"It takes us into the growing performance SUV market but is different from rivals.
"We see it as a less frenetic, more refined alternative to existing performance SUVs."
And, unlike some rivals, the Sport retains Land Rover's off-road credentials. It is built on a shortened Discovery platform and retains a two-speed transfer case, plus the ability to lift its skirts for off-road lumps.
"Like all Land Rover products, it offers the broadest range of capability in its class," Taylor says.
Engines offered include a 287kW supercharged V8, 4.4-litre V8, plus a turbocharged, six-cylinder diesel.
The diesel will be replaced later by a V8 diesel from the Ford-PSA alliance.
The one small cloud over Land Rover right now is the uncertainty over MGRover's future.
While Land Rover and MGRover are separate and individual companies, there is concern that consumers in some markets may relate the two. And MGRover builds petrol engines for the Freelander.
Land Rover has a stockpile but probably not enough to last until the new model arrives with engines delivered from other parts of the Ford empire.
Ford's stewardship of Land Rover has led to better economies of scale and better margins for the manufacturer.
Shared with other parts of the Premier Auto Group (Land Rover, Aston Martin, Volvo and Jaguar) are the likes of the reworked Jaguar engines for the Range Rover Vogue, Range Rover Sport and Discovery.
Taylor wants to deliver more.
He believes the world market has room for 220,000 to 230,000 Land Rovers, "proper four-wheel drives", a year.
He sees other manufacturers, such as Toyota and Mercedes-Benz, shifting the focus from military-type machines such as the Benz G-wagon to softer, more crossover machines. Here, Taylor senses opportunities for the next Defender to remain utilitarian, perhaps produced in kit form to be sold by other arms of the Ford empire to suit individual defence forces as well.
"We've put the decision on Defender back two years," Taylor said at the launch of the 2006 Range Rover in California.
That would put the next Defender on, and off the road in 2010. Meanwhile, Land Rover can sell 25,000 Defenders a year, with that new diesel engine expected to give it a fresh lease on life.
Land Rover, under Taylor, has also lifted the margins of the Defender and, with attention to some issues, rediscovered old clients such as the Red Cross.
The Courier-Mail
-
Marc 90
Re: Nieuwe Defender
Het zou mooi zijn als er een afrikaans land ofzo de productie lijn van de defender overneemt. Zoals bij de VW Golf I die nu nog in Zuid Afrika van de band rollen!
Groetjes Marc
-
Arlo
Re: Nieuwe Defender
Als ik het goed heb gelezen wordt de productie van de Defender gestopt in Zuid-Africa en komt per 2006 de TD5 te vervallen en wordt er een Ford TDCI ingezet.Dit alles volgens LRE.
-
Hermen Vlothuizen
Re: Nieuwe Defender
Er is nog altijd de Turkse producent Otokar:
[www.otokar.com]
Hermen
[www.otokar.com]
Hermen
-
Leo
Re: Nieuwe Defender
Een Defender hoort achterhaald te zijn ... 
..Dat is al jaren zijn charme.
Er is al een verbeterde Defender.....Die heet Discovery
..Dat is al jaren zijn charme.Er is al een verbeterde Defender.....Die heet Discovery