Hallo,
ik heb dus mijn auto opgehoogd samen met 33x13.50r15 banden van maxxis type mudzilla en nu is mijn vraag hoe je de goeie caster bepaling nu kunt meten is het visueel zichtbaar of is het moeilijk meten.
oja het gaat om een RR en hij stuurt eigenlijk nog goed ( niet precies te zeggen want mijn stuurhuis begint al aardig te slijten )
heeft iemand een tekening of/en voorbeelden van zelfgemaakte hockeystick of zelfaangepaste hockeysticks. of weet iemand een site met de nodige aanpassingen.
ik weet dat er kant en klaar aangepaste hockeysticks zijn maar ik zit er aan te denken om zelf enige aanpassingen te verrichten.
groeten branko
hoe kun je je caster hoek meten na een verhoging
-
Roald DI TDI & 3.9V8
Re: hoe kun je je caster hoek meten na een verhoging
met een graden meter is dit eenvoudig te doen, ik meen dat een standaard RR/disco as 4 gr. caster heeft
-
RoLandrover
Re: hoe kun je je caster hoek meten na een verhoging
Je zou met een graden meter eens kunnen meten op de stick zelf.
je meet je eigen auto
en je meet een std LR. de As en sticks zijn in een vaste positie verbonden, dus dan weet je precies de afwijking in graden.
Je kan je sticks idd zelf aanpassen. het is gietstaal net als je assen, en daarmee las en buigbaar. je moet wel rekeninghouden met dat de lengte effectief korter wordt. dus verlengen zou nodig kunnen zijn.
gr,
Roland
<b>V E R Y D I S C O</b> <b>Nulla Tenaci Invia Est via.</b>
<img src="[193.0.234.78]; <b>200 Td I</b>Waar een wil is, is een weg.
-¦-·´¨· Axles ·´¨·-¦-
[Rolandrover.fotopic.net]
je meet je eigen auto
en je meet een std LR. de As en sticks zijn in een vaste positie verbonden, dus dan weet je precies de afwijking in graden.
Je kan je sticks idd zelf aanpassen. het is gietstaal net als je assen, en daarmee las en buigbaar. je moet wel rekeninghouden met dat de lengte effectief korter wordt. dus verlengen zou nodig kunnen zijn.
gr,
Roland
<b>V E R Y D I S C O</b> <b>Nulla Tenaci Invia Est via.</b>
<img src="[193.0.234.78]; <b>200 Td I</b>Waar een wil is, is een weg.
-¦-·´¨· Axles ·´¨·-¦-
[Rolandrover.fotopic.net]
-
Branko van der Veen (The mean green m
Re: hoe kun je je caster hoek meten na een verhoging
maar hoe meet je dat dan???
denk trouwens dat ik de voorkant nog zo'n 4 cm ga verhogen door de lier en lierbumper is ie alweer aardig ingezakt. en denk ook dat het mooier gaat lijken als ie van voren nog iets omhoog komt. wat jij?
groet branko
zie foto
<img src="[home.hetnet.nl];
denk trouwens dat ik de voorkant nog zo'n 4 cm ga verhogen door de lier en lierbumper is ie alweer aardig ingezakt. en denk ook dat het mooier gaat lijken als ie van voren nog iets omhoog komt. wat jij?
groet branko
zie foto
<img src="[home.hetnet.nl];
-
Roald DI TDI & 3.9V8
Re: hoe kun je je caster hoek meten na een verhoging
boven over de fusseepen deze moet 4graden naar achteren gekanteld staan tov waterpas.
van voren tussen een 1/2" - 1" lager dan achter vindt ik altijd wel mooi staan als je dan wat lading achterin hebt staat ie "vlak"
van voren tussen een 1/2" - 1" lager dan achter vindt ik altijd wel mooi staan als je dan wat lading achterin hebt staat ie "vlak"
-
RoLandrover
Re: hoe kun je je caster hoek meten na een verhoging
Oh by the way,...
je APK keurmeester heeft dan volgens mij wel een grond van afkeur
buigen valt niet zo op lassen wel.
wat officieel wel weer mag zijn de punten aan je chassis verlassen.
en een graden metertje tov horizontaal(aangenomen dat de auto recht staat) is wel bij een bouwmarkt oid te koop dacht ik.
gr,
Roland.
je APK keurmeester heeft dan volgens mij wel een grond van afkeur
buigen valt niet zo op lassen wel.
wat officieel wel weer mag zijn de punten aan je chassis verlassen.
en een graden metertje tov horizontaal(aangenomen dat de auto recht staat) is wel bij een bouwmarkt oid te koop dacht ik.
gr,
Roland.
-
Branko van der Veen (The mean green m
Re: hoe kun je je caster hoek meten na een verhoging
Zolang het deugdelijk is dan kan een keurmeester ook niet veel zeggen denk ik, daar komt nog bij hoe weet een plaatselijke keurmeester die niet al te vaak LR of RR moet of nooit moet keuren nou of er aan gelast is. als ik de sticks aan ga passen, maak ik het wel zo dat het sterk is en dat ik er een goed gevoel bij heb anders begin ik er niet aan. en wat als je de aangepaste hockeystick van rovertym nou eens bekijk die lijken ook net of ze zijn aangepast met standaard sticks.
groet branko
groet branko
-
Jurriaan
Re: hoe kun je je caster hoek meten na een verhoging
Een RR schijnt standaard achter lager te moeten staan dan voor. Beetje raar vind ik het smoelen, maar er zijn liefhebbers die dat dan nog in ere houden ook....Ik zou zeggen: houden zo Komt ìe beladen mooi recht weer namelijk.
Jurriaan, die net gemaild heeft over de MaxiDrive
'53 S1 80"
'88 D90 HT
Jurriaan, die net gemaild heeft over de MaxiDrive
'53 S1 80"
'88 D90 HT
-
Roald DI TDI & 3.9V8
Re: hoe kun je je caster hoek meten na een verhoging
naar mij ??? nog niks gezien in mijn meelboks
-
Roald DI TDI & 3.9V8
Re: hoe kun je je caster hoek meten na een verhoging
dat zijn ze ook, en je moet je oude inleveren
-
Jurriaan
Re: hoe kun je je caster hoek meten na een verhoging
Excuses Roald. Ik heb Branko net gemaild. Staat er een beetje ongelukkig, maar het was een reply op zijn bericht.
Jurriaan
'53 S1 80"
'88 D90 HT
Jurriaan
'53 S1 80"
'88 D90 HT
-
Han
Re: hoe kun je je caster hoek meten na een verhoging
ik las op discoweb dat de aansluiting van de swivelbollen(? hopelijk heb ik het goed)
aangepast wordt.
op deze manier voorkom je dat de aandrijfas een rothoek gaatmaken en de rest blijft origineel, alleen het gaten patroon wordt verschoven.
iemand hier die dat ook al eens gedaan heeft?
lijkt mij een sympatieke oplossing om het sturen weer top te krijgen en het bespaart je een nieuwe aandrijfas.
gtzzz,
Han.
aangepast wordt.
op deze manier voorkom je dat de aandrijfas een rothoek gaatmaken en de rest blijft origineel, alleen het gaten patroon wordt verschoven.
iemand hier die dat ook al eens gedaan heeft?
lijkt mij een sympatieke oplossing om het sturen weer top te krijgen en het bespaart je een nieuwe aandrijfas.
gtzzz,
Han.
-
Roald DI TDI & 3.9V8
Re: hoe kun je je caster hoek meten na een verhoging
ja, hebben we al eens bij een RR gedaan.
is een hele goedkope goede manier om je caster aan te passen.
je kan het met sleufgaten doen, zodat je afhankelijk van de omstandigheden je caster kan afstellen (dit werd/wordt in de rallyraid wereld gedaan)
is een hele goedkope goede manier om je caster aan te passen.
je kan het met sleufgaten doen, zodat je afhankelijk van de omstandigheden je caster kan afstellen (dit werd/wordt in de rallyraid wereld gedaan)
-
RoLandrover
Re: hoe kun je je caster hoek meten na een verhoging
je aandrijfas word zelfs zwaarder belast Han,...
gr,
Roland
gr,
Roland
-
Han
Re: hoe kun je je caster hoek meten na een verhoging
Hoezo?
explain to me like i am 5 years old.
ik dacht we houden de aandrijfas mooi in lijn, geen grote hoeken die die moet maken, dus waar mis ik het?
Grtzzz,
Han
“Lizzie†disco 300tdi automaat
<img src=http://home.hetnet.nl/~hanmelissa/PLAATJESMAP/paars%20nijlpaard.gif>
explain to me like i am 5 years old.
ik dacht we houden de aandrijfas mooi in lijn, geen grote hoeken die die moet maken, dus waar mis ik het?
Grtzzz,
Han
“Lizzie†disco 300tdi automaat
<img src=http://home.hetnet.nl/~hanmelissa/PLAATJESMAP/paars%20nijlpaard.gif>
-
Arjan
Re: hoe kun je je caster hoek meten na een verhoging
Jambo
zijn er ook plaatjes of site,s waar meer info tevinden is over het verplaatsen/verdraaien van de swivelbollen.
ik zind dit wel een goede oplosing voor mijn SIIA.
[www.mijnalbum.nl]
gr Arjan en Inge
Roos SIII 109 1980 benzine
SIIA 88 1968 benzine his name its still a secrete
zijn er ook plaatjes of site,s waar meer info tevinden is over het verplaatsen/verdraaien van de swivelbollen.
ik zind dit wel een goede oplosing voor mijn SIIA.
[www.mijnalbum.nl]
gr Arjan en Inge
Roos SIII 109 1980 benzine
SIIA 88 1968 benzine his name its still a secrete
-
Arjan
Re: hoe kun je je caster hoek meten na een verhoging
Jambo
sorry deze foto site voor SIIa plaatjes.
[www.mijnalbum.nl]
gr Arjan en Inge
Roos SIII 109 1980 benzine
SIIA 88 1968 benzine his name its still a secrete
sorry deze foto site voor SIIa plaatjes.
[www.mijnalbum.nl]
gr Arjan en Inge
Roos SIII 109 1980 benzine
SIIA 88 1968 benzine his name its still a secrete
-
RoLandrover
Re: hoe kun je je caster hoek meten na een verhoging
klopt deels Han,..
in jip en janneke taal dan maar,..
eenparig is enkel als beide hoeken elkaar opheffen,
maar bij mij, en das puur uit eigen ervaring en bevinding,
gaat de onderste kruiskop. weer onder een hoek staan met de asflens
wanneer je de caster hersteld.
nu gaan er door de verhoging (daar begon het allemaal mee) 2 kruisjes
naar de malle moeren ipv alleen de bovenste.
ik heb dus ook sindsdien een ''double-yoke'' voordrijfas onder de disco.
werkt super, kost wat maar dan heb je ook wat!
gr,
Roland
<b>V E R Y D I S C O</b>
<img src="[193.0.234.78]; <b>200 Td I</b>
-¦-·´¨· Axles ·´¨·-¦-
<b>Nulla Tenaci Invia Est via.</b>
Waar een wil is, is een weg.
[Rolandrover.fotopic.net]
in jip en janneke taal dan maar,..
eenparig is enkel als beide hoeken elkaar opheffen,
maar bij mij, en das puur uit eigen ervaring en bevinding,
gaat de onderste kruiskop. weer onder een hoek staan met de asflens
wanneer je de caster hersteld.
nu gaan er door de verhoging (daar begon het allemaal mee) 2 kruisjes
naar de malle moeren ipv alleen de bovenste.
ik heb dus ook sindsdien een ''double-yoke'' voordrijfas onder de disco.
werkt super, kost wat maar dan heb je ook wat!
gr,
Roland
<b>V E R Y D I S C O</b>
<img src="[193.0.234.78]; <b>200 Td I</b>
-¦-·´¨· Axles ·´¨·-¦-
<b>Nulla Tenaci Invia Est via.</b>
Waar een wil is, is een weg.
[Rolandrover.fotopic.net]
-
Serious IIa
Re: hoe kun je je caster hoek meten na een verhoging
Hoi Arjen,
[www.lrautomotive.com.au]
[www.outerlimits4x4.com]
Cheers Bowy
[www.lrautomotive.com.au]
[www.outerlimits4x4.com]
Cheers Bowy
-
Han
Re: hoe kun je je caster hoek meten na een verhoging
ik heb het idee dat we langs elkaar heen redeneren.
bij enkel langere veren verwacht ik dat er weinig aande hand is met je aandrijf as.
de hoek van de aandrijf as met de tussen bak wordt groter, weet niet of dit al te veel is voor de kruiskoppeling maar mij lijkt dat die ook met zo'n dubbele U-joint nagenoeg gelijk blijft.(hoek bij tussen bak)
echter het sturen wordt dweilerig ivm het "voorover" kantelen van de as.
het idee is dus om nu de vooras gewoon telaten zoals hij zit en beide aangeboute swivelbollen zo te bewerken door van de 6 bevestigingsgaten sleuven te maken of op andere wijze te bewerken zodoende dat je deze weer "correct" kunt zetten tov de weg.
als je hetzelfde met de radiusarmen wil doen(doorzetten of aangepaste) krijg je die grotere hoek juist in je aandrijfas die je dus opgelost hebt met die dubbele U-joint.
heb je overigens geen problemen met de chassis zijde van de radius armen?
lijkt mij dat die dus eigenlijk ook continu de rubbers platduwen aan een kant?
Of zijn de radius armen dubbel doorgezet?
want samenvattend zou het verhogen dus eigenlijk ook aangepaste radius armen inhouden en/of bewerkte swivelbollen wil je weer met min of meer normale stuurgeometrie voor de dag komen.
Grtzzz,
Han
“Lizzie†disco 300tdi automaat
<img src=http://home.hetnet.nl/~hanmelissa/PLAATJESMAP/paars%20nijlpaard.gif>
bij enkel langere veren verwacht ik dat er weinig aande hand is met je aandrijf as.
de hoek van de aandrijf as met de tussen bak wordt groter, weet niet of dit al te veel is voor de kruiskoppeling maar mij lijkt dat die ook met zo'n dubbele U-joint nagenoeg gelijk blijft.(hoek bij tussen bak)
echter het sturen wordt dweilerig ivm het "voorover" kantelen van de as.
het idee is dus om nu de vooras gewoon telaten zoals hij zit en beide aangeboute swivelbollen zo te bewerken door van de 6 bevestigingsgaten sleuven te maken of op andere wijze te bewerken zodoende dat je deze weer "correct" kunt zetten tov de weg.
als je hetzelfde met de radiusarmen wil doen(doorzetten of aangepaste) krijg je die grotere hoek juist in je aandrijfas die je dus opgelost hebt met die dubbele U-joint.
heb je overigens geen problemen met de chassis zijde van de radius armen?
lijkt mij dat die dus eigenlijk ook continu de rubbers platduwen aan een kant?
Of zijn de radius armen dubbel doorgezet?
want samenvattend zou het verhogen dus eigenlijk ook aangepaste radius armen inhouden en/of bewerkte swivelbollen wil je weer met min of meer normale stuurgeometrie voor de dag komen.
Grtzzz,
Han
“Lizzie†disco 300tdi automaat
<img src=http://home.hetnet.nl/~hanmelissa/PLAATJESMAP/paars%20nijlpaard.gif>
-
Han
Re: hoe kun je je caster hoek meten na een verhoging
Bedankt Bowie,
Hoef ik niet verder te zoeken naar de uitvoering ervan
Grtzzz,
Han
“Lizzie†disco 300tdi automaat
<img src=http://home.hetnet.nl/~hanmelissa/PLAATJESMAP/paars%20nijlpaard.gif>
Hoef ik niet verder te zoeken naar de uitvoering ervan
Grtzzz,
Han
“Lizzie†disco 300tdi automaat
<img src=http://home.hetnet.nl/~hanmelissa/PLAATJESMAP/paars%20nijlpaard.gif>
-
Dennis101
Re: hoe kun je je caster hoek meten na een verhoging
Als je gaat verhogen dan verandert de caster, daar is iedereen het wel over eens denk ik.
De reden van die verandering is dat de vooras enigszins kantelt (differentieelflens komt iets omhoog).
Met aangepast radiusarmen komt de hele vooras (dus ook het differentieel) weer onder de oorspronkelijke hoek te staan als voor het verhogen. De cardanas zal dus op beide kruisstukken een gelijke hoek maken en trillingen uit de aandrijflijn zullen niet veel sterker worden. Enige probleem is nog (als ik het goed begrepen heb) dat de cardanas dan te kort wordt.
Als je de originele radiusarmen zou behouden en alleen de fusees zou aanpassen dan staan de fusees wel weer onder de juiste hoek, maar het differentieel blijft gekantelt staan. De trillingen zullen dus toenemen.
Dennis B.
De reden van die verandering is dat de vooras enigszins kantelt (differentieelflens komt iets omhoog).
Met aangepast radiusarmen komt de hele vooras (dus ook het differentieel) weer onder de oorspronkelijke hoek te staan als voor het verhogen. De cardanas zal dus op beide kruisstukken een gelijke hoek maken en trillingen uit de aandrijflijn zullen niet veel sterker worden. Enige probleem is nog (als ik het goed begrepen heb) dat de cardanas dan te kort wordt.
Als je de originele radiusarmen zou behouden en alleen de fusees zou aanpassen dan staan de fusees wel weer onder de juiste hoek, maar het differentieel blijft gekantelt staan. De trillingen zullen dus toenemen.
Dennis B.
-
Serious IIa
Re: hoe kun je je caster hoek meten na een verhoging
Hoi Han,
Idd aangepaste radius arms zijn dubbel bewerkt zodat je en geen kapotte bushes krijgt en je castor niet teveel verandert. Blijft wel dat met de meeste aangepaste readius arms berekend zijn op 2 inch lift en als je zoals ik met 5 inch lift rondrijd dan kom je met de propshaft angle weer niet uit en daarom dan een dubbele kruisjes as.
Voor meer info over deze aandrijfas types en de voordelen van standaard en dubbel kruisjes zie:
[www.4x4wire.com]
Hoop dat het dan iets(je) duidelijk wordt.
Cheers Bowy
btw op Serious is het nog intressanter daar heb ik de aandrijf as in een brug liggen ipv een liggende Z of een dubbele kruiskoppeling opstelling.
Serious:
(a is aandrijfas)
aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa
bak aaa aaa diff
Idd aangepaste radius arms zijn dubbel bewerkt zodat je en geen kapotte bushes krijgt en je castor niet teveel verandert. Blijft wel dat met de meeste aangepaste readius arms berekend zijn op 2 inch lift en als je zoals ik met 5 inch lift rondrijd dan kom je met de propshaft angle weer niet uit en daarom dan een dubbele kruisjes as.
Voor meer info over deze aandrijfas types en de voordelen van standaard en dubbel kruisjes zie:
[www.4x4wire.com]
Hoop dat het dan iets(je) duidelijk wordt.
Cheers Bowy
btw op Serious is het nog intressanter daar heb ik de aandrijf as in een brug liggen ipv een liggende Z of een dubbele kruiskoppeling opstelling.
Serious:
(a is aandrijfas)
aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa
bak aaa aaa diff