Vraag aan Aad over Cover banden

[Hendrik Blue-Box]

Beste Aad,

Ik ben m?n huiswerk aan het doen omdat ik Colway banden overweeg.
Al zoekend in ons prikbord archief kom ik jouw mening tegen.
Ik weet dat een mens best eens van gedachten kan wisselen maar binnen één jaar schrijf je twee type posting die 100% verschillend zijn.
Graag zou ik weten wat je er werkelijk van vindt om toch een beeld over deze banden te vormen.

4 jan 2005: [prikarchief.prikpagina.nl] :
ik heb de Colway C-Trax MT en ben er zeer tevreden over.
De banden zijn, ondanks het grove profiel, fluisterstil.
In het terrein hebben ze ontzettend veel grip.
Het rubber is van een zachte kwaliteit wat veel grip op nat wegdek inhoud.
Plassen op de snelweg zijn geen probleem, door het grove profiel geen aquaplaning, Aad Koene

4 jan 2005: [prikarchief.prikpagina.nl]
Bovendien heb je op Colway LEVENSLANGE garantie op fabricagefouten.
Wat me niet duidelijk werd was of het nu om het leven van de band of dat van de bezitter was?! Aad Koene


7 feb 2004: [prikarchief.prikpagina.nl]
ik had gezien dat het bovenste plaatje Durango`s waren en dus geen covers.
Voor extra set om mee te raggen hoeft het geen probleem te zijn zolang je niet verder gaat dan de Nederlandse modder.Als je in het buitenland gaat terreinrijden hangt je leven ongeveer af van je banden en je rijkunsten en zou ik zeker niet op een cover vertrouwen.
Wat die techniek betreft zou ik daar ook nog niet al te veel op vertrouwen.
De techniek om betere covers te maken is er wellicht wel maar ook hier wint de knip het meestal van het verstand.
Oude banden (met een leeftijd van 1 tot 50 jaar!!!) gaan met scheepsladingen tegelijk naar het verre oosten waar op dit moment zo`n 90% van de covers geproduceerd wordt (ook voor de betere merken onder de covers).
Er wordt al heel lang gepleid voor een keuringssysteem voor de basis van coverbanden om daarmee een redelijk stabiel kwaliteitsniveau te verkrijgen.
Echter dit is er nog steeds niet en kunnen willekeurig welke banden dan ook als ondergrond gebruikt worden, dus ook de 50 jaar oude verdroogde merk X banden. Aad Koene,

6 feb 2004: [prikarchief.prikpagina.nl]
doe jezelf (en anderen) een plezier en bespaar niet op banden door Covers te nemen.Voor dezelfde en iets hogere prijzen heb je goede banden die geen Covers zijn.
Aan de buitenzijde kun je niet zien wat de kwaliteit en leeftijd zijn van de basisband die voor de Cover gebruikt zijn.
al is het coveren nog zo goed gebeurt, kwalitatief kan dit nooit op tegen een band die in 1 keer is gemaakt. Aad Koene,






Met Groet,
Hendrik ?Blue-Box?
www.swane.net

<img src="[thumbs.fotopic.net];

[Stukje nostalgie]

auw

[Frank Korver]

O eps, tja

grt Frank Korver
"Daktari"109B Pickup 1979

[LimaWhiskey]

...als Colway een gewone cover is.....

Andries

<img src="[thumbs.fotopic.net];
LimaWhiskey

[JW]

Hij heeft toch al een keer uitgelegd waarom hij van mening is veranderd


althans mij staat zoiets bij

JW

[Hendrik Blue-Box]

Daarom ben ik ook nieuwsgierig.
Zelf zit ik ook met de plus en minpunten.

Met Groet,
Hendrik “Blue-Box”
www.swane.net

<img src="[thumbs.fotopic.net];

[peter109D]

heb hier een coverboer in de buurt (ommen)
wou daar eens langs ff kijken.
toch reaktie van aad afwachten
groet`n peter109D

[Serious IIa]

By the way Hendrik.

In de argumentatie sfeer nog een toevoeging (denk dat er voldoende al over gezegd is in de trant van ""veiligheid boven alles, en je hebt maar vier contactvlakken, etc)

Toevoeging: de Covers hebben vaak een kleinere profieldiepte hebben. Colway C-trax MT 12 a 13 mm nieuw tegen BFgoodrich 17 a 19 mm nieuw. Voor mijn gevoel hebben modderbanden alleen maar zin vanaf een mm of 7 a 8 daarna zijn het AT banden geworden. Dit betekent dat de levensduur ongeacht de rubbercompound de helft is van bijv een BFG. Daarbij komt nog dat BF een reputatie heeft van lange levensduur. En covers minder.

Heb zelf ook covers gehad en was er niet weg van. Moet wel zeggen dat ik geen ervaring heb met Colway, maar met Blackstar (ook niet de eerste beste) Daarom nu dus BF's

Blijft wel een feit dat als je nieuwe banden wilt en je hebt een beperkt budget covers een prima oplossing kunnen zijn. Daarentegen in het kader van de diepte investering is misschien een BF beter (Maxxis gelden zo'n beetje dezelfde profieldieptes voor en ook zeer slijtvast maar minder dan BF in mijn beleving, maar ook goedkoper)

Cheers Bowy zo'n 25.000 km per jaar op modderbanden met een bandenverslindende rijstijl. (nothing beats a powerslide )

[Hendrik Blue-Box]

Ok, dit zijn argumenten.
Zo hoor ik er graag meer.

Met Groet,
Hendrik “Blue-Box”
www.swane.net

<img src="[thumbs.fotopic.net];

[Serious IIa]

Ander argument voor mij maar niet voor iedereen van toepassing is dat Covers niet in alle maten verkrijgbaar zijn ........ Vindt maar eens een cover in 35x12,5x15
Verder zijn mijn bandjes gewoon bij Euromaster om de hoek verkrijgbaar, met die jongens heb eerst een goede relatie opgebouwd en toen mijn bandjes gekocht (kratjes heineken doen wonderen *D) scheelde toch aanzienlijk!

Cheers Bowy

[Alex de witte/Grizzly]

ik dacht dat jullie in het noorden uit de stenen kruik dronken :d

mvg

Alex / Grizzly

[www.lr-discovery.nl]

[Joke&amp;Ruud Granny&amp;Tweety]

Hallo,!!!!!!
In het zuiden p*ssen ze erin ( Tilburg), zover zijn we hier nog niet.
LOL Ruud.

Alex de witte/Grizzly schreef:
>
> ik dacht dat jullie in het noorden uit de stenen kruik
> dronken :d
>
> mvg
>
> Alex / Grizzly
>
> [www.lr-discovery.nl]

[Alex de witte/Grizzly]

hahahahahahaha
tja dan heb je het over br*b*'s en ik ben een ZEEUW en wij roepen hier

LUCTOR ET EMERGO

ik zuip en kom morgen weer boven of zoiets

mvg

Alex / Grizzly

[Aad Koene]

Neem wat te drinken, pak er een goeie stoel bij, leun lekker achterover, luister en huiver..............

Ook oudere mensen leren nieuwe dingen, ook ik.
Elke dag weer.

Tot op het moment van mijn posting in 2004 wist ik dat er in de Aziatische landen "gevochten" werd om alles wat ook maar op een band leek.
Dit was om de Cover-industrie op gang te houden.
Spelregels over kwaliteit en ouderdom golden daar niet zo heel erg.
Op die kennis is die posting ook gebaseerd.

In de loop van het half jaar daarna ben ik door omstandigheden dichter in de buurt van allerlei verschillende Cover merken gekomen.
Uiteraard, nieuwsgierig als ik ben, ben ik daar ook mijn licht eens op gaan steken over de productie van Covers.
Toen bleek dat mijn stelling een beetje té generaliserend was geweest.
Er bleken dus Coverfabrieken te bestaan die wel degelijk met kwaliteits- en ouderdomsnormen werken.
Nog steeds niet helemaal overtuigd ben ik me wat meer in het Coverproces gaan verdiepen.
Er blijken ook verschillende methoden van Coveren te zijn die in twee hoofdlijnen te verdelen zijn:
- "gelijmde" Covers
- "gegoten" Covers
Het verschil zal waarschijnlijk in de eerste oogopslag al duidelijk zijn maar zal het voor alle zekerheid toch nog uitleggen.

ad 1: de "gelijmde" Covers zijn gebruikte banden waarvan voornamelijk het oude loopvlak afgesneden wordt en voorzien van een nieuw gevulcaniseerd loopvlak.
In sommige gevallen zullen ook de zijkanten opnieuw gevulcaniseerd moeten worden.
Dat vulcaniseren gebeurt met bestaande rubberplaten, voor het loopvlak met profiel dus, die aan de onderband gesmolten worden (vulcaniseren).
Onder grote belasting en warmte (bijvoorbeeld bij zwaar beladen vrachtwagens die in de zomer grote afstanden afleggen) laat deze vulcaniseerlaag los doordat deze smelt en in sommige gevallen zelfs verbrand.
De gevolgen laten zich raden en zijn in de zomer vaak in de bermen langs de snelweg te zien.

ad 2: de "gegoten" Covers worden volgens een heel ander procédé gemaakt.
Hier wordt een nieuwe band rondom de oude gegoten, inclusief zij- en binnenkant.
Daardoor komen de eisen rond kwaliteit van het te gebruiken binnenwerk ook heel anders te liggen, de marge wordt kleiner.
De bande worden gemaakt van oude banden die ontdaan worden van de buitenlagen en worden vervolgens geschoond en geruwd.
Daarna gaan ze in een mal waar er een volledige band omheen gegoten wordt.
Dit gebeurt bij een zodanige temperatuur dat de geruwd buitenlaag van de oude band versmeldt met het nieuwe rubber.
Het mag duidelijk zijn dat hiermee een veel sterkere verbinding ontstaat dan bij het vulcaniseren van twee bestaande rubberlagen.

Uiteraard blijft mijn nieusgierigheid hieraan trekken tot ik een bevredigend antwoord heb.
Dat de ene Cover veiliger en zekerder bleek dan de andere kon ik nu zelf beredeneren maar om het met duidelijkheid te kunnen onderbouwen was daar een praktijkproef voor nodig.

Colway is een van de fabrieken die een A-kwaliteit Cover maakt volgens het gietproces (de 2e methode) en geeft daar een levenslange garantie op voor productiefouten.
Dit is ook de band die ik aan een praktijktest onderworpen heb.
Hierbij heb ik niet alleen naar de prijs gekeken maar ook naar de prestaties.
De prestaties zijn te beoordelen op verschillende niveau`s zoals, rijgeluid, comfort, slijtvastheid, snelheid beschadigen, remgedrag, stuurgedrag en zware belasting.

Ik heb in de praktijk alle prestaties positief moeten beoordelen met uitzondering van slijtage en de snelheid van beschadigen.
Ik vind de slijtagesnelheid wat aan de hoge kant en de banden beschadigen met scherpe delen in het terrein makkelijk.
Op zich is dit makkelijk te verklaren daar Colway`s van een vrij zachte rubbersoort gemaakt zijn.
De tegenkant hiervan is dat dit grip op een nat wegdek en in bochten weer ten goede komt en ook het geluid makkelijker gedempt wordt.
Het stuurgedrag is goed te noemen, de band rolt niet over het rubber heen maar staat gewoon op de weg.
Ook extreem zware wegbelasting, lange afstand met zware belading en hoge snelheid, hebben geen invloed op het gedrag van de band.

Ik heb de banden nu 15.000 km erop zitten en ben 5 van de 13 mm`s kwijt met een rijgedrag dat banden vreet en een constante zware belading.
De eerste mm`s slijten altijd het snelste daar het rubber dan nog het meeste beweegd op de weg.

Ik hoop dat ik hiermee het veranderen van mijn mening duidelijk onderbouwd heb en meer duidelijk heb kunnen verschaffen over wat Covers en Covers zijn.
Er blijken dus grote verschillen te bestaan in kwaliteit.

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.clubs.nl];
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

[aRumble]

Bevredigend antwoord Aad. Er zijn dus Covers die duurzaam en veilig zijn!

Anton:-)

[Durk]

huh...hoge snelheid met een 109.....hoe doe je dat Aad, plankgas bij een hoge brug neer?

Durk

[Aad Koene]

Durk,

zoals je weet ligt er in Tinkerbell een 2,5ltr motor en heeft ze een Overdrive.
Snelheden van 100/110 zijn geen uitzondering ondanks haar postuur van 2,5 ton.
Onlangs een tunnel in voor het eerst 120km/u gereden, om even uit te proberen.
Tussen de 100 en 110 rijdt ze het lekkerst.
Hoogste snelheid met hoogste belasting was een rit over 60 km met een ambulance erachter met een 109 pick-up erop.
Totale gewicht ongeveer 5 ton met een redelijk constante snelheid van 90 km/u.

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.clubs.nl];
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

[Stukje nostalgie]

Weer wat geleerd! Was al druk aan het zoeken welke band men gebruikte om de Bronco Grizzly Claw mee te fixen, dacht ff aan Simex !
Denk dat het qua kwaliteit gering onder zal doen voor een nieuwe band, althans volgens het gietproces. De enige factor zou dan toch iets van vuil moeten zijn. Weet ook niet of de technische eigenschappen van rubber veranderen wanneer men het meerdere keren giet?

Doet ze netjes met gezelschap achterop, 90 rijden.

Ciao Maarten,

Stukje nostalgie SIII Lightweight

<img src="[www.landrover.ig.pl];

[Hendrik Blue-Box]

Toch weer een hoop geleerd op deze “rustdag”.
Ben er nog niet helemaal over uit wat ik ga doen maar de argumenten worden wel steeds helderder.

Dank.

Met Groet,
Hendrik “Blue-Box”
www.swane.net

<img src="[thumbs.fotopic.net];