Land Rover Prikbord

Bedankt voor alle reacties.
Vandaag heb ik al het benodigde gereedschap compleet.
De speling is eruit.
De flens kan nog draaien volgens de opgegeven waarden.
Groet Erik

blijft inderdaad een preciesiewerk. wellicht handig om een paar extra leren keerringen achter de hand te hebben.
als het niet goed gebeurt blijven ze lekken na 100km rijden. (bij mij wel)
Sccs,
Jeroen

Nee, is in dit geval ook niet nodig, want die shims zijn om de speling van het diff af te stellen en als je je pignonas even 3 mm verder naar binnen zet staat gewoon je diff vast.

Het pignon en kroonwiel zijn niet vervangen, volgens mij zelfs niet gedemonteerd geweest, alleen de collapsable bush onder de flensen daar stel je alleen het draaimoment van de pignonas mee af, niet de speling van het diff.

Het is alleen jammer dat je het draaimoment alleen maar kunt afstellen door het hele diff te demonteren.

Had alleen de keerring vervangen moeten worden, dan had hij met merktekens kunnen aangeven hoe de moer vast zat t.o.v. de flens en dan tellen hoeveel omwentelingen de moer nodig had om er af te draaien, flens en as markeren, flens demonteren, keerring vervangen, flens weer conform merktekens monteren en de moer weer met het juiste aantal omwentelingen aandraaien tot het merkteken en klaar is Klara.

Du moment dat je de flens en of moer ook gaat vervangen heb je geen uitgangspunt meer bij een Salisbury as en moet je de pignonas helaas ook weer helemaal vers afstellen.

Nou zijn er vast mensen die het niet zo gedaan hebben en dan zeggen dat het allemaal perfect is gegaan, maar daar kom je helaas vaak pas achter als het je het slechtst uitkomt en er toch ergens iets afbreekt inwendig en je de hele as kunt gaan vervangen of het is per ongeluk precies goed afgesteld en je hebt nooit meer last.

Nou zijn tweedehands assen inmiddels ruim voorradig dus je zou ook de gok kunnen nemen, alleen zou ik dat zelf dus niet zo doen en de boel gewoon correct monteren, exact conform instructies, dan weet je waar je staat met je as.

Gert-Jan.

Kun je dit ook niet oplossen met de shims die aan de binnenkant van je diff zitten?

dit is de afbeelding van mijn parts manual:
https://1drv.ms/i/s!ApF6zJDduU1An4R_0yyqA1ovFK21cg

Zo ongeveer wel ja, zoals sjeroens ook al zegt, heb je veel kracht voor nodig, maar zoals ik al zei, komt nogal nauw, dus of even een goed WPHB halen en je inlezen en uitvoeren, of naar een specialist toe die het voor je kan doen, anders gaat het echt stuk allemaal.

Wat jij een spacer noemt is de collapsable bush, zit ook als het goed is in het midden een "bobbel", die moet je met behoorlijk wat kracht indrukken tot de juiste preload.

Afstellen van de pignon-as preload moet je doen zonder het diff er in en om het diff er uit te halen heb je weer een spreader nodig, zonder spreader gaat het niet lukken zonder de boel te slopen helaas.

Dus niet zomaar even een Zaterdag ochtend klusje helaas.

Gert-Jan.

Ik kom er niet helemaal uit hoe je de preload krijgt.

Bij 250 lbf ft. ..339Nm wordt de bearing spacer ingedrukt.
De draaiweerstand van de flens bij gebruikte lagers 1.7Nm - 3,4Nm

In een ander boek werd het moment van de pignonflensmoer aangegeven op 70-120 lbf ft. ..94Nm-162Nm

Op dit moment heb ik de bout op 162Nm aangedraaid..een heel verschil met de 339Nm

De draaiweerstand van de flens kan ik nog niet meten..ik moet nog een veerunster aanschaffen.

Als ik het eenvoudig bekijk is het gewoon vol aandraaien totdat de 3mm speling eruit is.

Bij een nieuwe bush (da's toch dat busje met die bobbel erop?) Moet je een nieuwe pre-lord opbouwen. Dat gebeurd met behoorlijk veel kracht. Die bush Word dan ingedrukt.
Check je handboek even, daar staat het volgens mij duidelijk uitgelegd.
J.

Balen..was ik al bang voor.
Ik kan alleen niet begrijpen waar die speling dan vandaan komt.
Kroonwiel, pignonas en lagers zijn niet vervangen dus de pignonas moet dan nog op de juiste plek zitten.
De spacer is nieuw....moet deze mischien nog 3mm verder ingedeukt worden?

Niet.

Pignon as zit gemonteerd met een collapsable bush, is een behoorlijk lastige procedure om flens en keerring te vervangen, maar 3 mm in- en uitschuiven is een no-no, gaat niet goed gaan.

Gert-Jan.

Hoi. Ik heb een nieuwe flens, spacer en oliekeerring op mijn (niet gedemonteerde) Salisbury as geplaatst.
Met ronddraaien aan de flens is er geen speling meer.

Als ik aan de wielen draai zit er in de lengterichting van de pignonas 3mm speling. De flens wordt dus 3mm naar buiten geduwd of 3mm naar binnen getrokken.
In hoeverre is dit normaal?

Groet Erik